amazombi

leerlaufdüse?

keine chance.

scheiße, da hätte man mal drauf kommen sollen bevor man mit spritpumpe und der ganzen kacke rumgemengt hat! respekt!

finde es, wie oben schon erwähnt, auch albern die kontribuenten die die frage zu beantworten suchen an zu wichsen. die ganze spekuliererei hat nichts mit dem thread zu tun, und das knapp 80 tacken geld sind wurde ja zur genüge erwähnt, genau wie die zweifel an der wirksamkeit der geschichte. also erst mal abwarten.

@mr. freeze klassisch war die ansage: membranquerschnitt (fläche gemessen zwischen anschlagblechen abzüglich mittelsteg) sollte etwa 60% der vergaserquerschnittsfläche sein. aktuell wird dieser wert eigentlich von ziemlich allen ernsthaften zweitaktern gerne auch mal deutlich überschritten. könnte also sein das die membran mit dem vergaser überfordert ist, aber das kommt sicher auf einen versuch an.

das mit dem kabelbaum stricken hängt halt von der veranlagung ab, für mich wär das die pest. soll aber ja leute geben die auf so was bock haben, und bei denen ist das dann auch tatsächlich kein act. must du halt wissen zu welcher gruppe du gehörst.

mach halt erst mal kerze neu, am ende war's das ja schon. wenn nicht halt mal systemisch checken ob sie funken kriegt, stecker ab, kabel auf masse. wenn kein funke dann halt kabel checken, wenn da nix dann halt polrad ab und so weiter. wird schon.

sprint motor raus, px motor rein. dann halt kabelbaum stricken (am einfachsten wohl am px stromlaufplan orientieren), und fertig iss der lack. der spint rahmen ist identisch mit dem rally-rahmen, und die rally 2 hatte ja einen kompletten px motor drunter, mit ducati e-zündung und allem, also passt das einfach.

iss doch schon alles gesagt: die frage ist einfach ob das resultat den aufwand rechtfertigt. wenn du nur einen abgefahrene bastelei im kopf hast spielt das natürlich keine rolle, ansonsten dann halt doch. außerdem steht zu vermuten das bei einer transplantation dieses formats nicht alle pferde überleben, wenn du von einem 125er cross-zylinder ausgehst stehen da ja etwa 40 DIN ps auf dem papier, das sind dann am hinterrad (die meisten kurven für roller beziehen sich auf hinterradleistung) schon mal locker 5 weniger, also grob 35. dann sterben noch ein paar bei der operation, die restkomponenten des px motors sind nicht so einfach auf den hohen entwicklungsstand des spendermotors zu kriegen. dem gegenüber stehen deutlich über 30 ps die schon auf einem malossi px motor dokumentiert sind, und die auch mit viergangtauglichem drehmomentverlauf, ohne zusatzliche fehlerquellen wie wasserkühlung, auslaßsteuerung, auspuffanpassung die das ohnehin schon komplexe system noch weiter komplizieren. natürlich könnte man auch andere zylinder andenken, etwa besagten rd 350, oder mtx 200. nur sind das alles keine kisten die von haus aus die leistung so dick haben als das sich das lohnen würde. die zylinder die polini und malossi für die 125er bauen wären auch eine option, allerdings gilt da dasselbe wie oben. grundfrage: willst du einfach nur basteln? wenn ja, hau rein, wenn nein: mach dich auf einen haufen spaß gefasst.

@lucki: hübscher ansaugstutzen.

noch was: teste einfach mal mit sprit in einer ölflasche die du direkt auf die sitzbank hängst (klebeband), benz.schlauch direkt an den vergaser. entlüftungsloch in der flasche nicht vergessen. wenn das phänomen dann weg ist weißt du das es wohl was mit dem spritnachfluß zu tun haben könnte

die schwimmerkammer der si vergaser iss recht klein, und je nach roller)fahrergewicht, stoßdämpfer) ist auch der nachfluß vom tank her eher mau. kam bei mir auch mal vor das die karre unter last die schwimmerkammer schneller leergezogen hat als sprit nachkam, das fühlt sich dann tatsächlich wie kein sprit mehr an (was es ja de facto auch iss), ging auch mit einem volllastklingeln einher dem mit keiner wie auch immer großen HD beizukommen war (bis 160 aufgerieben). habe danach mit einer packing-plate den schwimmerkammerdeckel hochgesetzt um ein größeres puffervolumen zu haben, dadurch verändert sich aber natürlich auch die spritstandshöhe am mischrohr, alles nicht so ganz trivial. wenn alles nicht hilft (anderen vergaser testen, gefälle tank vergaser erhöhen durch längeres distanzstück über federbein, durchfluß durch beseitigen der üblichen engpässe am winkelstück erhöhen) könnte man über eine benzinpumpe nachdenken. hat mir damals den einen oder anderen lacher eingebracht, aber der motor hat danach mit 24er si in den gängen jeweils etwa 5-8 kmh weiter gedreht, im vierten war der effekt wohl wegen mangelnder leistung eher weniger zu bemerken, hd war danach bei realistischeren 130.

nein, eigentlich kann das nicht sein. bist du sicher dass das so iss?

zwei der möglichen erklärungen hast du selbst genannt, eine weitere wäre zu großes spiel der getriebescheiben auf der hauptwelle

legal wäre wohl über erhöhung des luftdruckes der reifen den rollwiederstand zu vermindern und aerodynamisch günstig das kinn auf den tacho zu legen. abgesehen davon gibt's leider eher wenig.

stimme ich prinzipiell zu. das problem iss halt das die bekackten ducatizündungen in der tat einen eher labilen funken produzieren, und der neigt dann gerade bei hochverdichteten motoren dazu bei drehzahl mal hie und da an seinem primärauftrag gemisch entflammen zu scheitern. da sind dann schnell 10% leistungssteigerung mit einer ernstgemeinten zündung (alles bei identisch abgeblitztem zündzeitpunkt) drin. die erklärung dafür iss nicht das der stärkere zündfunke leistung bringt sondern eher das die ducatizündung immer mal wieder einen arbeitstakt auslässt. also bringt die zündung keine leistung, aber die ab werk "defekte" ducati kostet welche. wenn mit dem kabel der zündunke dann weniger häufig ausfällt würde ich mir schon denken das da leistungszuwachs zu erklären wäre. aber wie gesagt: das problem iss nach meinem (auf prüfstandläufe basierenden) dafürhalten die nur bedingt tuningtaugliche ducatizündung, und die bleibt ja trotz hi-end kabel an bord. aber das iss alles nur spekulation aus der nassen hose, das ding muß am motor auf die rolle und dann weiß man bescheid

musst du selbst machen, halt platte und rohr zusammenbraten und dann ein handelsübliches verbindungsgummi dran. ob der 34er allerdings mit der membran not tut steht auf einem anderen blatt.

@steak: locker bleiben. ich bin das auch mal gefahren auf einer pv, und da war das ganze eng, aber funktioniert hat's schon.

weniger als man denkt. und nimm doch ab und an mal ein satzzeichen her, das iss ziemlich anstrengende zu lesen sonst.

das liegt nicht am einfahren, vergiss es, da liegt was anderes im argen. bin auch fast geneigt zu behaupten das es nicht an den produkten der firma dr liegt, die ursache gilt's halt zu finden, aber so von weit weg iss das nicht so einfach. ps: wer sind denn diese terroristen zu deren ermordung du da aufrufst? bin laden? sharon? bush? die chinesische regierung im bezug auf ihre tibetpolitik? bevor ich mich zum metzeln auffordern lasse wüßte ich da schon gerne genaueres.

ne, meines wissens nicht. das "versöhnliche ende" bezog sich auf deine abschlussbehandlung. das maximal domestiziert war (der versuch?) eines scherzes. schluß genuß jetzt?

genau, schön sachsenpaules klötenbeutel an die ohren gehängt und dann im laufschritt mit wehendem kopfputz die schlampe angestoßen. wenn das bei einem stil hat dann bei dir

@lucifer: maximal domestiziert. respekt an die dame des hauses.

na gottseidank, ein versöhnliches ende. dachte schon als nächstes werden hier strickmuster getauscht. mopedjacke waschen, wo gibt's denn sowas?!?!?!

hmm, als schlüsselanhänger vielleicht? aber gerhard hat schon recht, mit neuen wangen ohne gehäusemods isses nicht so einfach, und die wiederum ziehen ihrerseits noch mal einen rattenschwanz an veränderungen nach sich. sonst hätte ich sie nämlich schon drin. bei der gelegenheit könnte man nämlich mit einer one-off geschichte gleich noch ein paar andere fliegen mit einer klappe schlagen, und die einzelanfertigerei kostet zwar geld, aber für's hobby isses ja worscht und soviel wärs dann auch wieder nicht. für meine lammy habe ich in einem anfall geistiger umnachtung auch mal eine bauen lassen. das war der volle reinfall eben wegen diverser dinge die ich vorher nicht bedacht hatte.