amazombi

solltest das ding so anklemmen wie das bei einer et3 (um so einen motor respektive um die lichtmaschiene eines solchen scheint es sich ja zu handeln). schau halt mal ob du einen stromlaufplan für das ding aufgetrieben kriegst.

mal 'ne neue kerze versucht?

klar. iss aber halt nicht so beeindruckend wie auf einem motor. dachte weil halt da steht das er fast 67 000 runter hat dass das ding nach der laufleistung die angegebene leistung bringt. wenn der motor allerdings eher neu ist und nur die karrosserie die 67 000 erlebt hat ist das nicht so wahsinnig beeindruckend. aber worscht.

eventuell würde ich auch mal einen blick in den zylinder riskieren. der malossi mag, wie die meisten zylinder, regelmäßiges abklemmen nicht so gern. oder anders: der iss dann irgendwann, in aller regel eher zeitnah, am arsch. und schreib halt wirklich mal wie du deinen vergaser gut bedüst hast, also was da für düsengrößen am start sind.

wie? geschummelt?

normal passiert da nichts. wenn du das gröbste raus hast sollte da eigentlich nichts abrennen. wenn doch stünden also schadensbilder zur auswahl: - lagerschaden pleullager oben/unten in allen denkbaren kombinationen - kolbenschmiergler (kleiner bruder des fressers) duch im motor verbliebene schleifkörper, eventuell dann auch mit dem großen bruder gemeinsam am start - wellendichring-exitus mit anschließender motorexplosion mit todesfolge. garantie kann dir da keiner drauf geben, schon gar nicht per ferndiagose. ich würd's zusammenbauen und fahren.

t5 hat so einen trichter ja standard in den originalluftfilter einearbeitet. soweit ich mich entsinne passt der aber halt nicht als ersatz für den px luftfilter in die wanne, zumindest nicht ohne schnurzeln, also zwischenstück bauen oder sowas in der art. t5 luftfilter baut höher als px, zusammen mit dem flacheren t5 vergaser passt das dann in die wanne. wenn man trichter will würde ich eher mit oben genannten originalteilen und entsprechend mit einem luftfilter mit größerer oberfläche, t5 halt, anfangen als mit dem vortex-teil. dem schaumstoffeinsatz traue ich, mit der fläche, auch eher wenig zu. t5 luftfilter mit zwischenteil für die wanne funktioniert auf jeden fall, will sagen: 200er läuft damit, aber einen signifikanten leistungsgewinn kann ich nicht bestätigen

fett. 67 000 sind eine ansage. abgefahren wie lange der rotz sich wehrt.

testen geht etwa mit einer fahrstrecke mit festgelegten schaltpunkten und digitaltacho. oder auf dem prüfstand, da kann halt unter immer ziemlich ähnlichen bedingungen mit strecke, zeit, beschleunigung auch etwa ansprechverhalten überprüft werden; oder mit markierungen/raststellen am gasdrehgriff oder hülsen im schieber leistung bei definierten schieberöffnungen getestet werden. angeblich (schreiben die freaks ja) soll man das aber auch mit dem popometer merken. wenn sich das da nicht auffällig auswirkt kann man ja, je nach hartnäckigkeit, die sache schon ad acta legen, oder halt mit oben genannten mitteln oder variationen derselben versuchen die veränderung, so es sie denn gibt, mit meßwerten zu dokumentieren. auf der straße sollte sich dann ja etwa, könnte ich mir zumindest denken, mit einem anschlag des gasschiebers bei einer vorgegebenen schieberstellung (also z.b. halbgas) die drehzahl im vergleich zu vorher erhöhen. ich geh' das aber, wie gesagt, mal an. muß nur vorher noch zwei wichtigere und etwas aufwändigere sachen, hauptsächlich ein zündungsprojekt, checken.

der manni hat voll recht. dauert nicht lange zu testen, danach iss man schlauer.

da sind wir doch genau auf einer linie. die messerei zählt. wenn sich irgendwer, hersteller oder sonstwer, was zusammenreimt iss das halt nicht so aussagekräftig. und genau deshalb muß man das testen. außer halt es gibt oder gab ein vergleichtbares produkt was schon mal getestet wurde und scheiße/gut war. ich weiß schon was lucifer mit seinen grundsätzlichen vorbehalten gerade gegenüber amerikanischen beiträgen meint. aber ab und an (nicht notwendig in diesem fall, das weiß ich, wie geschrieben, noch nicht, muß man erst testen) kommt dann doch mal was taugliches über den großen teich. papier iss geduldig, das nutzen die meisten hersteller ja gerne mal aus, und genau um da substantiiert was gegen sagen zu können muß man testen. und wenn wir danach alle sagen: "hab' ich doch schon vorher gewußt" kann daraus halt schnell ein "kommt von dem und dem oder von da und da her, muß ich gar nicht erst testen" werden, und schwupp hat man ein taugliches produkt in sippenhaft mit dem alchemisten-dreck genommen. männer, wenn ihr in der entwicklung unterwegs seid muß ich euch doch nicht erzählen wie wissenschaftlich gearbeitet wird, oder? omnibus (und halt wirklich omnibus, auch eigene standpunkte) est dubitandum.

mal ganz blöd: wenn die beiden punkte zu weit auseinanderliegen ist dann nicht der kolbenstopper zu lang?

wie gesagt: testen. die wiederholt strapazierte frage: "warum hat's nicht jeder?" kann zumindest ich nur bedingt als physikalisch oder empirisch relevant betrachten, d.h. ihre schlagkraft als argument ist eher überschaubar. ich sehe mich hier im übrigen nicht als der anwalt irgendwelcher obskurer gadgets, meine nur erwähnen zu müssen dass ohne erfahrungen mit der modifikation im speziellen oder allgemeinen eine beurteilung auf tönernen füßen steht und deshalb alles was sich im kontext abspielt bestenfalls ein glaubenskrieg sein kann. das hilft aber nach meinem dafürhalten wenig weiter. genauso wenig sachlich ist der verweis auf die befassungsdauer des jeweiligen beiträgers. ich mach das, wie gesagt, auch schon ein paar tage. trotzdem muß ich mir (und das schmeckt mir selbst am wenigsten, iss aber halt so) immer mal wieder von einem "küken" erklären lassen wie der hase läuft. ich sag' immer noch: nichts genaues weiß man nicht, und man lernt nie aus. PS: Ist "Gespür" dasselbe wie gewohnheit? die beiden sind, zumindest bei mir, manchmal eng verwandt.

das iss mir alles schon wieder zu theoretisch. gasschwingungen sind viel zu komplex als das man sie vom grünen tisch aus per dekret für 2 und 4 takter in einem abwasch vom tisch wischen kann. mache ja jetzt auch schon ein paar täge mit mopeds rum, und was ich dabei gelernt habe ist: ich weiß das ich nichts weiß. die auf den ersten blick beknacktesten sachen funktionieren dann am ende doch sehr gut, andersrum geht's auch. leider isses nun mal so das durch rumsitzen und nachdenken allein noch kein motor schnell geworden ist. da fehlt dann gerne mal das empirische relativ. lange rede, kurzer sinn: auch hier wieder verbreitet text aus der nassen hose wo eigentlich die grundaussage (die ich jetzt auch tätige) lautet: keine ahnung ob das funktioniert. sieht aber von der grundüberlegung so aus dass ich mir so ein ding bauen werde (gerhard, du mit dem anderen 30er tmx, noch was was wir zeitnah in den paralleltest schicken sollten. bin nächste woche wieder im lande, und dann habe ich mir mindestens einen prüfstandstag verdient). dann mal text mit etwas fleisch.

und noch mal: geht. 3:0. klare antwort.

fehlen halt doch einige der spezifischen teile, im moment isses eher nur ein rumpfmotor. willst du kaufen oder verkaufen?

getriebescheiben richtig jeweils richtig rum einsortiert? alle shims drin, auch getriebe ausdistanziert, nirgends zu viel spiel? kickstarter durchrutschen klingt auch scheiße. fürchte ihr müßt da noch mal nachschauen

nein, kannst du nicht. wenn du den mit 3 brauchst mußt du den auch nehmen, der 5 wird durch weglassen nicht zum 3er.

egal...

was soll das denn mit der umbauerei auf membran bei einem (unbearbeiteten) originalzylinder? wenn drehschieber was durchgezogen hat oder sonstwie am arsch iss verstehe ich das ja, aber was soll das ansonsten bei einem et3 originalzylinder bringen?

würde nicht sagen das ein dr die power nur oben rum frei gibt. normal sollte das ding traktorartig vom ersten meter an mehr können als standard. wenn dem nicht so ist, also wenn die kiste nicht auch bei niedrigen drehzahlen mehr quark hat als original, dann kannst du die hauptdüse erst mal vernachlässigen, dann hast du ein anderes, grundsätzlicheres problem. äh, mal kurz, shb iss nicht so meine welt: iss eine 60er leerlaufdüse nicht eher groß?

fahrrad speiche biegen und cateye magnet drauf. das sigma ding iss scheiße.

iss eine original vespateil, dem hat in der fabrik keiner gesagt das man nach ein paar kilometern auch mal kaputt gehen kann.

iss, wie richtig bemerkt, einfach eine birne mit bajonett-sockelm, alte raus, neue rein. und so wie's aussieht geht das sogar mit wechselstrom, also völlig unproblematisch.

das iss kein ding, zumindest wenn du 12volt und rücklicht über batterie hast kannst du einfach ein led birnchen (die gibt's mit passendem sockel bei den automatik-händlern) einbauen.