amazombi

klar iss dein polini nicht der überflieger. aber so schlecht iss der auch nicht. ich an deiner stelle würde erst mal versuchen mit den vorhandenen komponenten alles in den griff zu kriegen, auspuff wechseln kannst du immer noch.

tschuldigung, war blöd von mir.

wie jetzt, rasputin hat das doch erklärt. du hast jetzt weniger vorauslaß als davor, also ist das bearbeiten des auslaßes zwar nicht nötig (laufen tut die karre ja), aber mehr leistung könnte es schon bringen. rasputin meinte ja 0,4mm um das ursprungsverhältnis wieder her zu stellen, eventuell könntest du noch etwas mehr (meinetwegen halt den von dir genannten einen mm) machen. wie gesagt, der polini hat von haus aus eher wenig vorauslaß.

und jetzt komm ich wieder mit meiner "bringt nix, alles scheiße" leier: hatte auch mal ein membranmotörchen gebaut mit versenkter membran direkt im gehäuse, und was soll ich sagen: der malossi-ansaugstutzen (den ich immer für deutlich schicker hielt als den polini, aber den zahn hat mir gerhard zwischenzeitlich gezogen), schnitt im vergleich alles andere als schlecht ab. hängt eventuell damit zusammen das smallframes von haus aus eigentlich schon eher zu wenig totvolumen im gehäuse haben, aber so ganz erklären kann ich mir das nicht. bei drehschieber macht sich der kurze ansaugstutzen dagegen (merkwürdigerweise) positiv übers gesamte band bemerkbar. ziemlich strange.

also 10 liter finde ich schon sehr stramm. das ging nicht mal bei dauervollgas durch meinen 30ps lc ts1 durch. finde ich nicht akzeptabel

berechnungsmodus stimmt. ganganschluß hängt natürlich nicht zuletzt am auspuff den du nimmst. wenn man sich die kurve von salihs mallossimotor anschaut kann man davon ausgehen das da in punkto ganganschluß keine probleme sein sollten.

durch meine 200er serviette liefen auch immer gerne mal so 5-6 liter. da stimmte aber zugegebenermaßen einiges nicht, hauptsächlich halt das herkunftsland.

Li 150 III um die 3 Liter, nur stadt TS1 zwischen 5 und 8, je nach fahrstil

@t5rainer: trek oclv, cannondale xr800 cross, schmolke titan maßrahmen mtb, henke bahnrad, mata bahnrad, wheeler stahl winterhure, 10-15 pro jahr, virus flackert immer mal wieder auf @knutsen: die "perlen" sitzen auf einem liner, also einem teflon"röhrchen". wenn du die rausziehst hängen die einfach wie eine normale hülle auf dem liner. der vorteil ist das die dinger im gegensatz zu normalen außenhüllen nicht kompressibel sind (normale außenhüllen sind ja quasi spiralfedern die erst zusammengedrückt werden bevor die zugbewegung übertragen wird); d.h.: die dinger haben einen extrem satten und definierten druckpunkt, außerdem können sie in superengen radien verlegt werden (die bei normalen zügen schnell zu querschnittsverengungen mit erhöhter reibung führen). am gaszug sicher weniger notwendig, aber bei der kupplung ein echter bringer

....und wenn du, gravedigger, als alter metall-zerspaner, mal was richtig edles einbauen willst und in punkto kosten fast schmerzfrei bist kannst du mal nach cutting crew und nokon trak pearls googeln. das iss echt sexy, aber leider nicht ganz billig. @t5-rainer: nur mal interessehalber: hast du was mit radsport im weitesten sinne am hut?

@salih logisch fühlt sich madame bei der nennung der einlaßauguren sofort berufen ihren senf beizusteuern. trotzdem: schali welle bin ich bei smallframe nicht von überzeugt. wenn man da mal mit gradscheibe durchdreht und schaut wo das ding nach ot noch mal dick aufmacht (bei px isses vor ot, deshalb seh ich das da ein) halte ich das nicht für zwingend. das bedeutet aber ja nicht automatisch das ich von welle strömungsmässig flexen nichts halte, aber ob das als schali gelöst sein muß?? aber das muß jeder selbst wissen. nur iss halt so das viel hilft viel irgendwie nicht immer zutrifft. die projekte bei denen man anfängt und dann im verlauf immer mal noch ein stückchen mehr macht, und hier noch was und da noch, und dann alles noch mal ganz wild (glaube der aktuelle terminus iss "massivst") laufen halt oft schlechter als vergleichsweise behutsam gemachtes. a propos vermissen: was geht denn jetzt vorran? bei mir iss nächste woche die nächste ausbaustufe fertig, denke mal das ich dann zumindest in sachen zündung eine endgültige lösung habe, hat aber gerhard ja auch schon mitgekriegt und reagiert. und ach ja: bin auch an einem membranmotor dran, der iss dann auch demnächst soweit. also mal hinmachen, mir iss schon langweilig, und die brötchen muß ich auch immer alleine futtern.

ne, sieht für mich voll ok aus. aber mit meiner signatur unten als zusatzinfo muß ich schon einräumen das meine membranphase schon etwas her ist, keine ahnung wie die haute-volé der aktuellen einlaßauguren das handhabt, aber hier liegt noch ein oller membranmotor von mir rum, der lief mit ähnlich aussehendem einlaß durchaus fluffig. das mit der kante ist, zumindest nach meinem dafürhalten, eher so eine glaubensfrage. ich mach da bei mir nicht mehr dran rum. damit kann ich aber schwerlich den anspruch auf endgültige richtigkeit erheben. schau dir das ganze halt, wenn du deine welle fertig hast, mal an, wenn du das gefühl hast das sei irgendwie blöd dann geh' halt ran. kannst ja auch mal mit bremsenreiniger oder wd40 oder sonstwas in der art low-budget flowbenchen, eventuell hilft dir das bei der entscheidung

da war ich zu spät und alles iss wieder gut.

der andi hat recht. stell doch mal deine zündung sauber ein. wenn das ding dann immer noch lauter ist kann natürlich auch etwas zugegebenermaßen triviales wie etwa ein loch/riß im auspuff oder ein nicht sauber auf dem flammrohr sitzender krümmer die ursache des übels sein. übrigens sollte sich eine grundplatte nicht während der fahrt verdrehen. kommt mir alles ein bißchen spanisch vor.

der vorrauslaß bleibt beim hochsetzen, wenn der zylinder ansonsten unverändert ist, natürlich nicht gleich. der zuwachs an überstömersteuerzeit ist, weil diese in ihrer gesamtheit näher am unteren extremum der hubbewgung liegen überproportional größer als der zuwachs beim auslaß. d.h. du müßtest, um denselben vorauslaß wie bei einem nicht hochgesetzten polini hinzukriegen, den auslaß hochziehen. der polini hat von haus aus schon eher konservative auslaßsteuerzeit und querschnitt. würde denken da mußt du unbedingt ran, sonst war das eigentlich sinnvolle hochsetzten komplett für die füße oder eher sogar kontraproduktiv. im moment solltest du auch bei höheren drehzahlen deutliche vibrationen haben, das iss gerne mal ein mögliches indiz für einen zu kleinen vorauslaß. die ansage mit dem sich durchs hochsetzen verändernden zündzeitpunkt iss übrigens unfug.

schali welle iss bei smallframe eh' nicht so der bringer wie bei px. die kante ist auch eher überbewertet. habe das mit und ohne probiert, machte keinen signifikanten unterschied. nach dem was bei mir so rauskam würde ich denken: der einlaß muß passen, dann zylinder, also überströmer- und auslaßsteuerzeit, sowie querschnitt des auslaßes. die ausgestaltung des kurbelgehäuses (also des teiles der nicht in zusammenhang mit dem einlaß steht) ist weniger bedeutungsvoll als man glauben könnte. ansonsten sieht das bei dir für mich schon nach einer guten lösung aus.

ja, kann schon sein, würde sich auch mit meiner messerei mit dem mallossikopf decken. dann wärst du jetzt bei einer geometrischen verdichtung von eher zurückhaltenden 9:1, oder mache ich jetzt was falsch. das halte ich selbst bei einem tourenmotor für ziemlich moderat, aber du wolltest eh' nicht so konsequent das letzte pferd aus dem stall treiben, oder?

bin bei 205er honda immer um 50 gefahren. alles merkwürdig.

solltes du dazu schon abziehen, sonst siehst du da wenig

macht ja nix, solande du dein noch nicht im motor drin hast iss das alles kein problem.

und prinzipiell gilt: wenn an deinem moped was im argen liegt sollte (nach meinem dafürhalten: muß) das repariert werden bevor man damit weiter fährt. die ansonsten eventuell ins haus stehenden folgeschäden sowie der imageverlust bezüglich der produkte der firma piaggio sind unbedingt zu vermeiden.

hallo, lies mal mein posting.

@t5 rainer: finde deine nebendüse recht klein. wenn du nach vollgasfahrt kurz vom gas gehst ist die, bei schieber unten, die einzige öl und spritversorgung des motors. gerade die thermisch nicht so wahnsinnig gesunden conversions, bigbore-kits sind diesbezüglich eigentlich ziemlich anfällig. die wilden 205er von taffspeed etwa (um 30ps) gingen gerne mal beim runterlangen um auf reserve zu schalten fest (haben sie dann auch irgendwann als info mitgeliefert, kupplung ziehen halt). das iss zwar was anderes, zeigt aber halt das die grauguß-zylinder thermisch halt wirklich schon arg malträtiert sind. zu kleine nebendüsen klemmen gerne mal (also die zylinder/kolben) beim vom gas gehen, oder, auch sehr beliebt, auf der autobahnausfahrt nachdem die dinger vorher auf der bahn stundenlang vollgas gehalten haben.

aua, alder. finger weg von sand und wasser, das hat beides im motor nichts zu suchen. auslitern mit spritze (ml-skalierung hilfreicht) und öl. kolben auf ot, dann durch kerzenloch öl rein. wenn du deinen ot nicht sicher bestimmt hast solltest du das polrad hin und her drehen und beobachten an welcher stelle der ölstand am höchsten iss. ölpegel sollte am ende bis leicht ins kerzengewinde reinstehen (ich mach immer bis zur hälfte, aber da darf gestritten werden). dann auf der spritze ablesen wieviel du reingekippt hast. wenn du's beim ersten mal verzockst mußt du den kopf runterbauen und das öl sorgfältig wegwischen, sonst ist dein ergebniss beim nächsten versuch ziemlich verfälscht.

du schreibst du rollst den alpenweg im leerlauf runter, oder habe ich das falsch gelesen? noch mal: du hattest keinen gang eingelegt? oder meintest du du seist auf standgas mit motorbremse runtergeeiert? wenn letzteres ist lucifers vorschlag nicht auszuschließen. wenn aber ersteres (also im leerlaug, ohne eingelegten gang gerollt) sehe ich keinen grund warum es zu der von lucifer geschilderten schmierstoffunterversorgung gekommen sein soll. beim rollen (oder auf dem ständer stehen) im leerlauf klingt regelmäßiges gas aufreisen zwar extrem sportlich, ist aber technisch nicht notwendig um den motor am leben zu halten. wenn du im leerlauf gefahren bist tippe ich mal das du den motor nach dem ausmachen wieder anrollen wolltest (eventuell sogar im 1. gang?), dabei könnte die passfeder (halbmondkeil) des polrades abgeschert sein und deine zündung sich deshalb verstellt haben. wäre eventuell einen versuch wert das zu checken bevor du tiefer eingreiftst.