amazombi

was mich fertig macht (und bände im bezug auf mein alter spricht) ist die kombination "lusso gabel" und "restaurieren". mein lieber young mod, da hast du mir wieder sauber eingeschenkt. wenn karren die ich bei (meistens)vollem bewußtsein als neufahrzeuge erlebt habe jetzt restauriert werden krieg ich angst vor mir selbst.

ein was? leistungskurve? die zahlen habe ich aus dem italienischen FAQ wer-sind-wir, wie-schnell-iss-der-kram video teil wo angelo seinen verbotenen haupthaarstyle mit dem ganzen kerl unten dran hinter einem ähnlich verbotenen schreibtisch parkt und über gott, die welt und mopedteile schwadroniert. da lässt er sich über venti-due cavalli und centotrentacinque kilometri und trentadue und centocinquanta per la macchina centotrentacinque, volvola al cilindro oder so oder so ähnlich aus. hat seine pferdchen sicher auch mal auf dem prüfstand gehabt, aber das die nicht alle gleich anzeigen wissen wir ja, da können mit dem mota-teil schon mal 42 statt 32 auf p4 stehen (habe ich bei einer meiner karren schon ein fest gefeiert als ich das gesehen habe, dachte die viecher hätten im motor noch junge gekriegt). aber war halt dann doch nicht. muß mal mit der smallframe auf einen mota, das iss gut für's ego, mehr aber halt auch nicht.

@gerhard: iss doch gut so, spart wieder kohle. zumindest ich komm da nicht in versuchung dem signore zirri was anderes als das getriebe und, wenn's den sein müßte, einen silent, abzukaufen. stell dir vor der ganze rotz wäre komplett neu. dann hätte zumindest ich keine ruhe bis ich das nicht mal irgendwo verschraubt hätte. so bleiben wir bei den käuflichen sachen bei den altbewährten und machen uns nicht verrückt.

naja, ölwechsel und rummontieren sind ja doch noch zwei paar stiefel, und normale wartung iss eigentlich schon nicht blöd. was iss denn "normales getrieböl"? synthetische öle etwa halten abrieb (der, was man so hört bei vespa schon mal vorkommen soll) länger in der schwebe (manche zumindest, also eigentlich alle modernen). die idee iss dass das zeug beim nächsten durchmarsch durch den filter hängen bleibt. den hat piaggio allerdings einzubauen vergessen, deshalb iss nicht auszuschließen das da eventuell zeitnah nach einem ölwechsel das neue öl alte ablagerungen anlöst und am simmerring abgibt. ich nehme immer das billigste motoröl aus dem baumarkt und habe damit keine schlechten erfahrungen gemacht. iss allerdings eine subjektive geschichte, und darüber kann ganz offensichtlich gestritten werden.

scheiße. mein beileid. wenn ich das richtig einschätze reißt du dich noch nicht allzu lange mit dem rollerkram rum, wenn dem so sein sollte und deine kenntnisse entsprechend unentwickelt sind ist das jetzt ein fall für den fachhändler deines vertrauens, die zu erwartenden kosten kannst du am besten mit dem händler selbst klären. die alten (in der galerie) zu besichtigenden teile sind übrigens auch freundlicher zum selber machen. viel glück

@mistelfix: hast ja recht. aber ein bißchen paranoid bist du trotzdem

@lucifer: ich halt das da mit sokrates: ich weiß das ich nichts weiß, und meine lektionen in demut absolviere ich bei tausendundeiner gelegenheit. auf jeden fall macht es mich glücklich zu erfahren das auch andere bisweilen ihre grenzen erfahren. nur leider erschließt sich mir dadurch nicht die anknüpfung deiner ankdote an das ausgangsthema. wenn's das ganze als hörbuch gibt nehm ich's trotzdem

das mit dem teuer und komplex iss halt relativ. das ding was ich da bei mir am adaptieren bin (iss wohl nächste woche endgültig fertig) iss nicht soooo wahnsinnig teuer, zumindest wenn man's mal in relation zu dem vorher von mir betriebenen aufwand bei der suche nach einer plug-in lösung betrachtet. meine behauptung iss ja: auf der basis der ducati-zündung geht's halt gar nicht, zumindest nicht ohne so aufwändige und kostenintensive modifikationen das sich der preis einer komplett anderen anlage und der aufwand diese zu adaptieren dann auf einmal gar nicht mehr so gruselig ausnimmt. deshalb ja auch mein insistieren. es iss ja nicht auszuschließen das einer (du?) da weiterkommt wo andere (unter anderem auch ich) gescheitert sind. wenn dem so wäre bestünde da halt, wie oben mehrfach erwähnt, ernsthaftes erwerbsinteresse. allerdings müßtest du dafür, und auch dazu wollte ich dich oben animieren, deinen grundsätzlich richtigen aber nicht aufregend neuen ansätzen die entsprechenden taten folgen lassen. deshalb finde ich den verweis auf andere, dringendere projekte doch etwas ernüchternd, schließlich hast du ja einen thread angefangen in dem du dich mit einem echten opus magnum (dürfte deutlich mehr zeit brauchen als etwa die montage eines zylinders) gedanklich auseinandersetzt. für mich sieht das dann bis auf weiteres so aus dass "eigenes hirngespinst" in die rubrik "gsf projekte" (projekt ist etymologisch mit "projektil" verwandt, das impliziert eine bewegung hin zum ziel, die scheint dann leider doch auch hier zu fehlen). also bau mal was und melde dich dann mit dem ergebniss zu wort.

wenn ich das richtig verstanden habe meint er der drehschieber hätte so um 22-23 cavalli bei 12 000 giri. für den mr2000 glaskugelt er immer noch 32. beides nicht sehr realistisch, iss wohl in punkto schmalrahmen immer noch das alte zeug.

das war etwa das was ich mit anschlag im gasschieber (röhrchen drüber) meinte. wenn sich da was positiv auswirkt müsste das sich das in einer geschwindigkeitsveränderung niederschlagen.

danke für die erklärung. du weißt aber schon das ducati zündungen gerne mal im originalzustand den zündzeitpunkt springen lassen, d.h. das pick-up signal ist nicht präzise zeitpunktdefiniert? zumindest passiert das bei manchen duacti zündungen. dein verzögerungselement (hallgeber?) hat es also schwer einen präzisen startzeitpunkt auszumachen. genau deshalb sind ja auch meines wissens alles aktuellen systeme mit zwei pick-ups ausgerüstet von denen einer nur die info über die den aktuellen aufenthaltsort des kolbens (also etwa ot) ermittelt. schau dir's halt mal am objekt an, das iss nicht ganz so trivial. wenn du mal ein paar tests gefahren hast wirst du sehen was ich meine. wie gesagt, wenn du das in den griff kriegen würdest wäre das echt was genaues

alles klar. abgefahren.

@aurum: ruhe bewahren. was iss jetzt mit der zündung? hast du dir mal die signalcharakteristik bei der ducati zündung angeschaut? wie willst du eine zündzeitpunktsverstellung (in deinem fall wäre ja sogar eine kennfeldzündung angeraten) auf der basis realisieren? oder anders: kriegst du das hin? wenn ja, wie lange, schätzt du, brauchst du dafür, und wenn du schon absehen kannst was an bauteilen vonnöten ist: wäre das für überschaubares geld, also für unter 100 eu hinzukriegen. wenn ja: willst du eine vorrauszahlung? mal im ernst, wenn du das hinkriegst, das wäre ein hammer. aber als vorabinfo: das iss nicht ganz so trivial wie man eventuell denken könnte.

aprillia leonardo?

keine veränderung oder keine positive? cool das du mal probiert hast.

@aurum: eine zündung ist natürlich nicht in erster linie ein drehzahlmesser. drehzahlmesser sind etwa auch mechanisch denkbar, und bei einer solchen lösung ist zumindest mir der zusammenhang zwischen drehzahlmesser und zündung nicht plausibel. selbst ein induktiver drehzahlmesser macht nichts anderes als die vorbeikommenden zündimpulse zu zählen. das allein reicht aber auf keinen fall um den zündzeitpunkt zu verstellen. du kennst dich sicher mit signalformen, flankenwinkeln und charakteristika derselben bestens aus und weißt deshalb vermutlich besser als ich wo die probleme bei dem 1-pick-up ducati system als basis für eine zzp verstellung liegen und wie man ihnen sinnvoll zu leibe rückt. wie gesagt, wenn du da bereit wärst dein wissen zu teilen hättest du sicher nicht nur mich als interessierten abnehmer. in anbetracht der tatsache dass dieses gadget ohnehin ein abfallprodukt deiner einspritzentwicklung wäre könntest du es ja mal als ersten wegpunkt anpeilen.

@100 spezial: genau das denke ich halt auch. möglich schon, aber nicht mit den mitteln die den meisten hier zur verfügung stehen. und wie karoo schon richtig angemerkt hat kann uns die weitere entwicklung des zweitakters auch relativ egal sein, emissionsgrenzwertverschärfungen betreffen uns ja nicht.

also ich habe noch von keiner wirklich sinnvollen zzp-verstellung auf der basis einer ducati zündung gehört, halte das auch nicht für ganz so trivial. ich meine das durchaus ernst mit dem kaufinteresse, aktuell isses nämlich erheblich aufwändiger den zündzeitpunkt zu verstellen als es das mit einem einfachen plug-in wäre. habe da auch die eine oder andere minute investiert um mal eine plug in lösung zu regeln. aber die dabei auftretenden probleme schienen mir so reichlich das ich mich dann für einen komplettumbau auf ein anderes, bestehendes system entschieden habe. das mit dem auslesen der drehzahl gibt's, wenn ich dich da richtig verstanden habe, schon. nennt sich, glaube ich, drehzahlmesser.

ich hab's noch nicht so recht verstanden. wo sitzt das flapValve (stell ich mit das als drosselklappe vor?). hast du in den auslaßstutzen vom malossi eine welle eingesetzt auf der die klappe sitzt? den rest habe ich soweit, aber wie du das mechanisch in situ gebracht hast iss mir noch unklar.

ich frag' mich halt immer warum die leute nicht erst gehen lernen bevor sie mit dem rennen anfangen. wie gravedigger ja schon anmerkt beißt sich die "man muß nur und könnte dann" fraktion ja schon seit geraumer zeit die zähne an der vergleichsweise banalen zündung, respektive deren verstellung, aus. und dann jetzt gleich das weiter zu verkomplizieren? aurum, tue der rollerwelt doch einen gefallen und bau mit deinen fähigkeiten und den von dir erwähnten einfachen bauteilen mal flugs eine programmierbare zündung, eine drehzahlabhängiger verstellbereich von knapp 20° und das ganze per schnittstelle und pc programmierbar wären sicher eine gute fingerübung um die tatsächliche anwendbarkeit deiner fertigkeiten zu verfeinern, dafür wären dir einige leute hier nicht nur ideel dankbar, ich für meinen teil wäre sogar bereit mit kauf zu drohen. mit den dadurch stabilisierten resourcen ginge dann bei der kostenintensiven weiterbastelei sicher einiges leichter. gib' einfach durch wann du die zündung soweit hast.

richtig geile kurve, gut gemacht.

habe doch oben schon geschrieben das ich eine dynojet kurve (die sind 1 zu 1 vergleichbar mit den ammerschläger p4 kurven) von einer 125cc viertakt honda dio (das iss übrigens ein roller) gesehen habe, und da lagen standfeste 22ps am hinterrad an. allerdings iss, analog zu dem was gravedigger anmerkt, bei dem ding außer dem hubraum nichts mehr so wie es mal war, und der mann der das gebaut hat war auch von berufs wegen (iss "werksfahrzeug") weitestgehend schmerzfrei was die kosten und den zeitaufwand angeht. davon ausgehend halte ich 30ps aus 200cc nicht für unmöglich. könnte halt sein das die testerei und entwickelei das budget des einen oder anderen sprengt. übrigens gibt's da ja noch die jetforce von peugeot, und das ding geben sie ja standard mit (optimistischen?) 20 din ps aus 125ccm in der mechanisch aufgeladenen version an. machbar iss da einiges, aber eigentlich muß ich sagen dass ich das weniger spannend finde. selbst wenn da 40 ps anliegen finde ich für meinen teil die fahrerei mit variomatic nicht so kurzweilig, aber das iss ja geschmackssache.

nette ankdote, gibt's die auch als hörbuch

ja, auch smallframe. alles wo der zylinder eher steht als liegt iss bei vespa smallframe

@mistelfix: und dann macht sich der beamte auf den weg und jagt die zahllosen fies illegalen lammys die die straßen einer jeden deutschen siedlung terrorisieren, kriegt dafür das bundesverdienstkreuz und wird am ende innenminister. du bist paranoid. ich würde mittlerweile echt was darum geben mal wieder angehalten zu werden und mit leichtem kribbeln das ergebnis der schein-studie abzuwarten. in wahrheit siehts so aus das ich mit meiner karre an der ampel stehe und der mopped-bulle fragt wohlwollend rüber: "wie alt ist die denn?". früher war das "wie schnell iss die denn?".