amazombi

Genau, gleich mit Dichtung wo 3 drin sind und fertig. Bestimmt auch nicht schlecht. iss nicht so der überbringer. aber das muß jeder selbst wissen. wenn der zylinder unten 3,8mm abgedreht wurde ist das material da eh schon eher dünn, kann man also fix druchbrechen wenn einem der sinn danach steht.

gute wahl. und als einlaßgenosse findest du bei mir immer ein offenes ohr. mach hin mit der karre, je mehr mit drehschieber unterwegs sind desto größer iss die chance das wir zusammen mal leistungmäßig vorran kommen.

wenn ich den hirsch so sehe denke ich mal du bist kummer gewohnt, du mußt eigentlich roller fahren. als azubi brauchst du ganz klar eine smallframe.

warum iss das vorne bei der aufhängung nicht sinnvoll? was iss das denn für eine gabel mit der du dich da quälst?

dürfte vom ergebnis her in derselben liga spielen, das gibt und nimmt sich nicht viel.

bei deiner karre iss das voll latte. fahre raus den scheiß.

@andre: darf ich mal fragen wo du den hinweis auf den einfluß der ansaugtaktlänge gefunden hast? aus der viertaktliteratur kenne ich das schon (auch wenn ich die immer nur zum verschenken mal kurz in der hand habe). aber bei zweitaktern fällt mir nicht so recht was zu ein. meistens wird da nur kurz was über boost-bottle erwähnt, und dann iss aber auch schon gut. will nur sagen: nachdem ich da mit rumgedoktert hatte habe ich der einfachheit halber beschlossen dass das alles nicht so relevant ist wie man gerne annimmt. point in case: italienische smallframe-drehschieber (entsprechend gruppe 2 auf der insel) die regelmentbedingt lange ansaugstutzen fahren müssen, sich davon aber, wenn man die resultate mit denen der inselaffen aus der kurzstutzen-gruppe 2 vergleicht, weitgehend unbeeindruckt zeigen. ich bin mir sicher das man die ansaugtraktlänge fast vernachlässigen kann.

bin's ja auch schon so gefahren, aber motor auf verdacht auf, primär rein, wenn scheiße alles in rückwärts iss irgendwie auch doof. also mit reifen testen. wenn dir's nicht zu hektisch iss stell das ding doch am besten noch mal auf den prüfstand und schau mal was mit korrekter abstimmung an leistung anliegt. stell' auch echt mal die zündung etwas früher, gerade mit dem auspuff den du hast iss das kein fehler, von einer richtigen resonnanzwelle mit entsprechender aufladung (und der sich dadurch verändernden durchbrenngeschwindigkeit) kannst du nicht ausgehen, da sind selbst 20° bei dauervollast machbar und das macht sich, mit deinem setup, nicht nur unten raus bemerkbar. wie gesagt, das noch mit einem malossikopf (idealerweise an polinikolben angepasst, geht aber trotz negativem quetschspalt auch so) oder halt in gottes namen mit einem abgeplanten, ewig siffenden polini kopf wird ziemlich sicher reichen für die lange primär und die von rasputin errechneten 103 (plus x für den mit dem setup eher knappen überhang) müssten realistisch anstehen.

ich hab' bei mir unterm tank mal staub gewischt und bin das teil jahrelang einfach so gefahren. mit dem glitzischwamm iss so'ne sache, das würde ich lassen.

mit dem billig iss nicht mehr so. der dreckseimer schluckt gut kohle. aber schön das du auch zur verteidigung der zündapp eilst. bei mir wurde privat wieder mal umgestellt, habe jetzt keine verbindung mehr mit deiner heimatstadt. melde mich trotzdem mal wenn ich etwas weniger um die ohren habe, in letzter zeit muß ich gelegentlich richtig zeit in arbeit senken.

klar kannst du. der original lammy antrieb iss vom übersetzungsverhälniss identisch mit vespa, dein schätztacho geht also danach nicht falscher als davor

Also, der Sauna-Club "Cherie" in Rheda-Wiedenbrück wäre sicherlich was für dich. Ruhige Lage, nicht zu teuer (Anschaffungskosten, Schutzgeld etc.) und die Werte sind auch ok. endlich beantwortet mal jemand die frage. ich find's gut.

mußt du nix auseinanderbauen, einfach beim einschlägen fachhandel ein sicherungsset für hinterrad klarmachen, wenn du das ding siehst wird dir alles klar.

durch das hochsetzen werden zwar auch die überströmer komplett geöffnet, aber der eigentliche sinn iss schon die veränderung der steuerzeiten. durch das abdrehen um 3,2mm unten vor dem hochsetzen lassen sich halt die überströmer schicker führen weil einfach mehr fleisch da iss. hat schon alles hand und fuß.

glaub' ich auch.

die hutmutter iss schon sexy, was weniger geil ist ist halt das fehlen der kompletten hutmutternverlustpräventionsmechanik. diese besteht zum einen aus einem die hutmutter flankenseitig (gibt auch eine kantengriffige version) kraftschlüssig umfangenden blech was mit einer innensechskantschraube auf der trommel fixiert wird. oder noch mal auf deutsch: da fehlt ein sicherungsblech samt schraube. muß da hin sonst eventuell hinterrad irgendwann ab. edit: rainer war nicht nur schneller, iss wohl auch noch verständlicher

schmeiß meine auch immer trocken rein, scheiß-sauerei mit dem öl immer. nie probleme mit gehabt.

sehe ich auch so. die abreherei kostet normal schon auch geld, und grauguß-fräsen iss nicht so der reine spaß. wenn die steuerzeiten die sind die ich vermute (und davon gehe ich jetzt mal aus) dann ist damit, wenn die peripherie stimmt, ein richtig ordentlicher motor hinzustellen.

Klugscheißmodus on: Nur vom feinsten: Dilettant Klugscheißmodus off

mir geht (mittlerweile wohl ging) vor allem diese altkluge, salbungsvolle scheiße auf den sack. was soll'n das, jedesmal wenn einer was fragt oder anmerkt direkt von "privatem und beruflichem versagen" zu seiern, und das ganze auch noch auf einem sprachlichen kompetenzniveau dass es mir zumindest graust. und mich durchgoogeln und wiederkäuen kann ich alleine ganz gut, dazu brauche ich keinen der nach maximal 3 sekunden ausfallend wird. ob wir jetzt die rettung des zweitaktmotors verhindert haben? denke mal nein.

mir sind 3 stück abgerissen. mit ets welle (24mm stumpf) bei selber bearbeitung und anfänglich ähnlich schwerem lüra keine probleme.

also ich bin das mal mit 2,34 gefahren, allerdings mit polini birne. für zu zweit mit gepäck war das nichts, aber alleine gings (mit relativ hoher verdichtung mit malossi kopf und recht früher zündung, also eher auf 20° als auf 17). ich denke schon dass das auch mti banane gehen könnte, aber am einfachsten ließe sich das sicher mit einem dicken reifen testen. wahrscheinlich stehen bei dir so um die 10ps an, plus minus 2 (8 war das mieseste was ich auf einem plug and play polini, allerdings ohne rennwelle, gesehen habe, 12 das beste, auch mit rennwelle. so zwischen 10-12 wirdens am ende wohl sein), und das ist für deutlich 100+ eigentlich zu wenig. probier's aber halt wirklich mal mit dem dicken reifen, wenn der motor den zieht kann man ja immer noch unaufällig eine primär montieren.

yepp, guuuute karre. ich fahr' den als kombi, deshalb auch der nick. mit b22 motor und overdrive. ladefläche 1m88 lang, perfekte symbiose aus style und nutzen.

....jetzt mal ganz unter uns: ich hab' auch schon spacken auf rollern mit drehgriffschaltung gesehen, der zusammenhang ist offensichtlich nicht eineindeutig.

sag ich doch. die meisten zylinder sterben eh weil die peripherie suboptimal adaptiert ist. ich habe aber den verdacht das der polini aus der kiste etwas gutmütiger ist als der malossi, dafür hat er aber auch (aus der kiste) etwas weniger leistung. was die maximalleistung die man jeweils aus den dingern rauskriegt angeht dürfte sich das auch eher über die fertigkeiten des bastlers als über die grundkonzeption entscheiden. will sagen: was rauskommt hängt von einem selbst ab. irgendwo um 20ps wird die luft aber anscheinend mit beiden schon eher dünn, was man so hört.