amazombi

auf jeden fall hast du's ganz offensichtilich gut gemacht. glückwunsch. "kaputter sip" heißt das ding war gebeult?

@salih: die erklärung iss plausibel. allerdings soll's auch membranmotoren geben die unten und in der mitte nicht so hart antreten, bin nur einfach nicht sicher wie weit man den sammelbestellern eine sammelabstimmung empfehlen kann. aber es iss den meisten wohl eh klar dass motoren und dementsprechend auch vergaserabstimmungen nicht universell übertragbar sind

@gerhard: mein motor etwa läuft, mit 27er tmx, besser mit der standardnadel als mit der 30er nadel. vielleicht sollte man bei der gelegenheit mal auf dein (gerhards) leistungsdiagramm verweisen, bin mir nicht sicher wie representativ dein motor für die mehrheit der hier anwesenden ist. iss meiner natürlich auch nicht. was ich sagen will iss nur: es kann sein das jeder der hier kaufinteressierten seiner vergaser selben abstimmen müssen wird. bei mir liefen übrigens (sowohl subjektiv als auch auf dem prüfstand) folgende vergaser nach leistung sortiert in aufsteigender reihenfolge: 25er dello, 28 dello, 27er tmx, 30er tmx. und jetzt mal ganz scheiße: ich halte momentan den keihin pwk 28/30 für den schicksten vergaser.

oder dreh halt das loch nach unten und räum das leergut weg, machen wir schließlich alle so.

ach so. iss der dämpfer nicht recht schwer? wenn ja stütze den doch am besten noch mal zum body ab

iss das ein loch in deiner linken socke?

das hatte wir wirklich alles schon mal. und wenn ich mich nicht täusche reden die meisten hier immer noch von der rollerszene und nicht von der clubszene, d.h. das wesentliche iss erst mal die rollerei, und dann iss mir zumindest wichtig wie jemand drauf iss, und in dem zusammenhang isses mir egal wie alt er iss, was für'n club für ihn in sippenhaft geht und seit wann er was wo macht. ein glück haben sich die engländer da nie so gedanken drüber gemacht, da sind die clubs ja gerne mal ein/zwei jahre älter als hier; wenn die da eine zweiklassengesellschaft aufgemacht hätten hätten alle nur halb so viel spaß gehabt auf den treffen da über die jahre. @bootboyvienna: kenne geronimo, klar, aber muß man den guten mann unbedingt als galeonsfigur vorschieben? wenn du gesagst hättest: wir sind ein club, gut drauf und ham' spaß am rollerfahren wäre nach meinem dafürhalten alles gesagt gewesen. gut, mußt du wissen wie du das handhabst.

gewäsch, bei der ducatizündung hat der lichtkreis erst mal nix mit dem zündkreis zu tun. wenn der regler am arsch ist brennen die birnchen durch, aber der motor läuft weiter. in der karre (iss zwar alles neumodischer scheiß) iss entweder ein 3 poliger regler drin (ohne batterie) oder ein 5 poliger, mit batterie. spar dir das geld für den regler, der isses nicht.

wie oft willst du das denn noch posten? zum thema: wenn da eine fachwerkstatt dran war, und das iss noch nicht lange her, dann sind die eigentlich verpflichtet da gewährleistung zu leisten. würde am ehesten mal bei denen vorbeifahren. mit der beschreibung des defektes kann ich nichts anfangen. ein sekundenklemmer bei dem nicht mal der motor ausgeht? strange.

ja, mußt du mit anfangen. alles andere iss scheiße

war doch jetzt alles bei, oder? mein senf: vorne 3,0 hinten 3,5. was für ein hersteller variiert bei mir mit dem einsatzzweck, wenn ich etwa lange strecken fahre habe ich hinten gerne mal einen ml10 von bridgestone drauf, ansonsten finde ich die s1 sehr gut, die hier schon genannten raceman sind auch voll ok, da gibt's von diversen herstellern einiges was taug hat

wart' halt einfach die paar tage. die knauperei ist 'ne notlösung, ansonsten gibt's keinen grund das material so zu bestrafen.

hatt das ding auch mal, würde aber nicht sagen das es irgendwas gebracht hat. allerdings war das vor der zeit der regelmäßigen prüfstandsbesuche, kann das also nicht mit fakten erhärten.

ich behaupte mal die klemmerei kann man dem polini mit dem richtigen kopf, der richtigen verdichtung, korrekter vergaser und zündungsabstimmung abgewöhnen. was man ihm nicht abgewöhnen kann (ich zumindest hab's nicht geschafft) ist, wie oben schon erwähnt, die lästige angewohnheit kolben zu zerbröseln. und das problem bleibt ja bei wasserkühlung bestehen. außerdem iss die ganze wasserkühlerei, nebenbei bemerkt, für die füße. alle leute (die ich kenne) die mit wasserkühlung zwecks steigerung der zuverlässigkeit rumhantiert haben (inklusive meiner wenigkeit) haben danach den teufel getan und sind mit den dingern in urlaub gefahren. in wahrheit schleicht ein nicht geringer teil der im sinne besserer zuverlässigkeit modisch auf wasserkühlung umgebauten karren mit tempo 90 über die bahn damit ja nichts kaputt geht. lass den quatsch. und ganz abgesehen davon gibt's gar nicht so viele leute die guß vernünftig schweißen, löten können.

keine ahnung woher diese angabe kommt, vielleicht weiß das jemand anders? üblicherweise werden beim schaltroller die diagramme im dritten gang gefahren, dabei wird eine startdrehzahl eingegeben (in diesem fall hier knapp unter 3500 U/min) ab der dann der schieber auf anschlag offen gezogen wird (alles andere wie etwa das rübermogeln über kleine löcher ist wenig sinnvoll weil dann die meßbedingungen bei den einzelnen läufen schwer reproduzierbar werden). also ist die ansage 0-80 irreführend weil die zeitmessung erst bei überschreiten der startdrehzahl beginnt. unabhängig davon iss aber der absolutwert ohnehin wenig aussagekräftig, interessant sind bei einzelnen läufen halt die relationen. was dieser wert recht gut wiederspiegelt ist halt das ansprechverhalten, es sind also zum beispiel aussagen darüber möglich ob sich ein motor mit weniger spitzenleistung aber einem homogeneren band auf der straße besser fahren lässt, mutmaßlich also schneller sein wird, als ein anderer motor der eventuell mit mehr spitzenleistung aber der einen oder anderen delle im kurvenverlauf aufwartet.

würde auch aus genannten gründen den polini mono vorziehen.

@lucifer: haut das mit der 60 watt birne echt hin? offiell hat die vespa-lima (wenn ich mich nicht irre) doch gerade mal 80 watt ausgangsleistung, wenn du 5 für rücklicht nimmst und tachobeleuchtung und ähnliche kleinigkeiten außenvor lässt müßte das licht (ohne batterie) spätestens beim blinken in die knie gehen. hab's aber noch nie versucht, schafft das ding dann am ende das?

versuchs mal beim fahrradladen um die ecke, es gibt ähnlich aussehende stöpsel die beim vorbau in die inbusschraube oben draufgesteckt werden (bei billigteilen) um dem fahren den unangenehmen anblick der schnell angerosteten schraubenköpfe zu ersparen. das sind zwar nur 6mm inbuschrauben, aber bei manchen teilen haben die so einen üppigen bund das der kopfdurchmesser den originalteilen schon recht ähnlich ist.

das iss jetzt ein fake, oder?

mußt du am besten mal mit deinem tüv checken.

@all: iss bei der ducati zündung wirklich zündkreis und rest echt nicht getrennt?

oder gib halt mal durch was du überhaupt für eine zündung drauf hast

naja, ganz so ohne iss die sache mit dem drehschieber, zumindest wenn man da leistung haben will, auch nicht.

der 75er dr iss eigentlich kein empfindlicher zylinder, normal ist der mit einer original belassenen zündung (so stark weicht der geblitze zündzeitpunkt in aller regel nicht von dem statisch über markierung eingestellten ab) nicht kaputt zu kriegen, und der motorexitus beim anmachen deutet auch eher auf ein anders problem hin. könnte es sein das dein problem wo anders liegt?

probier mal, wenn du die möglichkeit hast, ein anderes polrad. das iss zwar echt ein exotendefekt, aber ich hatte das schon das bei einem nur noch schwach magnetischen polrad genau die von dir beschriebenen probleme auftraten. die these mit dem regler halte ich übrigens nicht für haltbar, das iss (zumindest bei der kontaklosen ducati zündung) ein grundsätzlich anderer stromkreis der die zündung nicht beeinflußen sollte (sollte!?!).