amazombi

leg den scheiß mal erst einen tag in cola (ja, ich mein das ernst) und dann in diesel ein.

ja, iss schon ärgerlich. behalt doch das mit dem öl mal im auge, beziehungsweise schau halt ob das ganze nach benz riecht. und du hast nicht zufällig auch gleich aus dem baumarkt wo du dein getriebeöl gekauft hast ein fläschchen ranzol 3000 oder was ähnlich assiges mitgebracht und dann in deine karre gekübelt? also eventuell einfach ein anderes öl genommen was halt weniger raucharm als dein altes verbrennt? mich macht nur stutzig das sonste keine anzeichen eines defekten siris aufzutreten scheinen, und bevor man da auf verdacht den motor zerreißt wäre es schon schicker mehr zu wissen. hat nicht sonst noch wer eine idee?

@sylivius: die ausnahmegenehmigung muß von der jeweiligen zulassungsstelle beantragt werden. das iss eine zulassungs- und keine TÜV sache, wenn du das bei dir regelst muß das eine andere zulassungsstelle noch lange nicht akzeptieren. verstehe nicht warum du immer wieder dein mantra von wegen alles-kein-thema abbetest wenn die realität eine ganz andere sprache spricht.

scooter-attack.com

stahli hat recht, bis auf eins: im kartsport ist dynamische zündzeitpunktverstellung meines wissens nicht erlaubt, d.h. die dinger sind als beispiel für aufwändiges zünden eher weniger geeignet. @aurum: ich will dir nicht auf den sack gehen, aber hier sind auch ein paar leute die grob verstanden haben wie was funktioniert, und manch einer von denen hat sich in der tat schon mal mit dem thema zündung auseinandergesetzt. wenn du immer wieder darauf hinweist das es da keine probleme gibt ohne mal am objekt gecheckt zu haben was eigentlich geht macht mich das schon fuchsig. immerhin gibt's du ja jedem der sich mit dem problem aueinandergesetzt hat und nicht zu einem positiven ergebnis gelangt ist zu verstehen das er ein depp sei. und das geht halt nicht so gut rein wenn man nicht wenigstens davon überzeugt iss dass der gegenüber halt auch die kompetenz hat das in dem betreffenden bereich zu beurteilen. also nochmal: bau wenigstens die zündung (die einspritzerei lassen wir mal außenvor) und beweise das es so einfach ist wie du denkst bevor du dich auf die alles-kein-ding stellung einschießt (die aus oben genanntem grund zudem nicht sehr freundlich ist).

die dinger sind doch eigentlich m7, oder? bilde mir ein da auch schon mal in ein nicht mehr frisches ein m8 geschnitten zu haben, das iss zwar bei dem angegebenen kernlochdruchmesser eng, aber halt auch nicht gleich so ein watz wie m10

darf ich gerade noch mal nachfragen: das ding läuft normal, geht im standgas eher aus als hochzudrehen? iss das eine lusso? mal ganz blöd: wo hast du das öl reingedrückt? iss zwar zugegenermaßen alles albern, aber man hat ja schon pferde vor der apotheke kotzen sehen.

ja, motor muß raus (geht auch mit eingebautem motor, aber die fummelei iss so ätzend das du das nicht machen willst). neue dichtung schaltraste und motor brauchst du auf jeden fall, wenn die kiste schon ein paar kilometer runter hat könntest du bei der gelegenheit auch gleich die kurbelwellenlager mit tauschen, die brauchst du dann entsprechend auch neu. sinkt denn der getrieböl-stand? macht sich der siri defekt denn auch im motorlauf/standgas bemerkbar?

auslaß noch hoch. wenn du den unbearbeitet gelassen hast ist der viel zu zahm im verhältniss zu den überströmern. ansonsten die schon mehrfach erwähnten 205° einlaß, allerdings in der 140-65 verteilung, zumindest iss dass das was ich fahre. nach meinem dafürhalten kann man sich auch getrost von dem polini kopf trennen und einen malossi aufschrauben, der, speziell mit an den polini kolben angepassten quetsch bringt einiges. dann laufen die drehschieberdinger immer mit eher viel vorzündung besser, also selbst deutlich über 20° sind dauerhaft und vollgasfest vertretbar

@t5 rainer: der motor iss doch eigentlich flammneu, oder entsinne ich mich da falsch? wenn ja wäre eventuell zu bedenken das sich nach den ersten kilometern durchaus noch mal veränderung am standgas und auch an der vergaserjustage ergeben können. check das doch bitte bevor du das arme ding am offenen herzen operierst. könnte es nicht auch sein das dein gaser an einem nicht extrem leichtgängigen schieber krankt der in verbindung mit einer schwachen feder nur langsam auf den anschlag rutscht? oder der zug iss geknickt? @lucifer: kanns sein das du eine siri-motor-zerpflück obsession hast?

@lucifer: coole idee mit dem starthilfespray. bin nur am rätseln wie ich das bei laufendem motor mit munter turbulierendem lüfterrad auf den siri kriege. tipps? denke immer noch das ein wellendichtring ganz oder kaputt ist, zwischenstufen sind mir eigentlich nicht vorstellbar. wenn der motor sich nur schwer tut mit runter auf standgas würde ich erst mal alle anderen möglichen ursachen (meinswegen auch undichtigkeit am ansaugtrakt) checken bevor ich den motor zerreiße. was es bei lammy halt noch unwahrscheinlicher macht mit falschluft auf der lüfterradseite ist die tatsache dass da ja immerhin zwei in reihe geschalten sind. beide am arsch? wenn dann solltest du schon auch massiven schmierstoffaustritt feststellen können, das lager läuft ja in einer fettpackung die unter temperatur dünnflüssig wird, wenn der äußere siri tot ist (muß er ja zum falschluftziehen sein, der innere muß auch noch hinüber sein) drückt sich da eigentlich immer sabber raus. lass das ding erst mal zu bis du genaues weißt, motoren rhytmisch aufzureißen macht die dinger nicht besser, und ich kann aus meinem bekanntenkreis nur sagen das viele der als bedingten reflex getätigten motorzerpflückungen eher wildem aktionismus als einer notwendigkeit geschuldet waren.

iss das damit hinfällig? oder ist das eine andere, aber nichtsdestotrotz verbindliche quelle? vom gefühl her würde ich, von der "kurbelwelle-braucht-schmierung" these ausgehend auch mal denken das bei den großen die welle und deren lager stärker als bei den kleinen belastet ist, dementsprechend wäre da auch mehr schmierstoff irgendwie plausibel.

glaube nicht dass das messen des pickups ein brauchbares ergebniss liefert (also eins was einen fehler aufzeigen könnte). wenn der pickup das teil iss was das problem verursacht iss er ja die meiste zeit ok, nur halt alle paar kilometer mal für ein paar momente nicht. deshalb iss da wohl schwer was zu messen. normal sind pickups mit einem schlag auch so das sie, wenn sie aussetzten, auch erst nach ein paar minuten wieder antreten, halt wenn sich die ganze veranstaltung etwas abgekühlt hat und dadurch der in aller regel temperaturabhänge windungsbruch durch materialschrumpfung wieder geschlossen wird. denke immer noch das da was im vergaser hängt was, wenn der motor sprit zieht, eine der düsen verstopft. die sache mit dem zu langen oder geknickten spritschlauch iss aber auch ein heißer kandidat.

eigentlich iss der ring intakt oder am arsch. selbst ein bißchen falschluftziehen iss ja falschluftziehen. nach meinem dafürhalten gibt's da keine ankündigung. mal leerlaufgemisch mit schraube oder düse fetter gemacht? könnte ja auch sein das er ohne falschluft zu mager läuft.

im motorgehäuse? kenne nur die variante die am kopf eingehängt wird

also du meinst auch die 4 prozent seien bei den 175er und 200er (und, so wie's aussieht wohl auch bei den 150ern). in punkto stark gefährdete bereiche gebe ich dir voll recht. bin meine serviette auch eine weile 1:100 gefahren um bei eventuell eintretendem schaden einen hondakolben zu versenken. was an arsch ging war das untere pleullager, nicht der zylinder.

klingt für mich eher nach einem problem mit der spritversorgung. irgendwo im vergaser doch noch dreck?

alles klar.

war das nicht genau umgekehrt? meine ex li125s hatte die einfahrinfos mit 2 prozent noch drauf, meine li 150 III hatte (?) auch in der tankklappe was von 2 %, die tv175 wollte standard 4 prozent, und die 200er auch? oder bin ich da komplett auf dem falschen dampfer?

iss das nicht das ding was den dekompressionshebel auf dem zylinderkopf in einer achse gelagert hat? da wird doch dann einfach der innenzug am kopf selbst eingehängt und die zughülle schiebt den hebel der das ventil aushebt nach unten. iss doch eigentlich selbsterklärend, oder bin ich am ende doch nicht der sachs-experte für den ich mich nie hielt?

ich weiß auch nicht so ganz was du hast, die kurven sind doch echt extrem gelungen, das sieht einfach richtig geil aus. und mit einem echten auspuff wirst du sicher noch ein paar pferde und umdrehungen in allen gängen finden. also ich denke fast da leistungsmäßig wenig im argen, zumindest bei der kombination die du halt gerade fährst.

naja, auf dem richtigen prüfstand hätte er ja über 30

danke, ihr beiden, jetzt geht's wieder

geht auf den falschen prüfstand?

wie dem auch sei, fällt halt immer leichter an projekte zu glauben und sich da zeitintensiv einzubringen, gegebenenfalls auch teile davon zu übernehmen (womit ich kein problem hätte) wenn zu erkennen ist das die akteure mit den spezifischen technischen gegebenheiten vertraut sind, also um details der auftretenden schwierigkeiten wissen. wie gesagt, schau dir mal so eine ducati zündung in realitas an, miss mal rum, und wenn du dann immer noch denkst das haut alles problemlos hin gib' mir bescheid (und überzeug mich mit fakten) wen oder was du brauchst und wir finden eine lösung