amazombi

ja, cosa hat das. hinten braucht man's ja eigentlich nicht, oder sehe ich da was falsch? kollege hatte mal cosa gabel komplett mit brems ein px und das dann mit grimeca pumpe im handschuhfach angesteuert. ging schon ganz gut. ich denke aber immer das gut gewartete schwimmnockenbremse gar nicht so verkehrt iss. wenn man das zeug etwas pflegt reicht das eigentlich schon für einen stoppie (zumindest auf meiner smallframe).

oder eine primavera/pk oder ähnliches? kohle scheint ja weniger ein limitierender faktor zu sein, also kommt rollermäßig für dich ja eigentlich alles in frage.

am einfachsten iss halt die welle reinzuhalten und dann zu schauen wie du das am strömungsgünstigsten hinkriegst. stell dir einfach vor du müßtest da durch und willst dir nirgends den kopp anschlagen

kannst du, kein problem.

auf dem bild sieht man etwas mehr, in richtung zylinder bist du ja doch schon etwas gegangen. aber eigentlich sollte die erhabene drehschieberfläche mehr so komplett weg.

bei gleicher leistung würde ich denken sind beide zylinder ähnlich haltbar, beim malossi macht mich der doch recht fragil wirkende kolben nicht so richtig glücklich, aber das wissen leute die sich ernsthaft mit dem teil rumschlagen besser. wenn vergaseranstimmung passt sind beide durchaus, selbst in weiterverarbeitetem zustand, streckentauglich.

nein, halte den wert für durchaus realistisch. schneller ginge halt wenn deine frau klein/leicht iss mit dickem reifen, langer primär. macht die fuhre natürlich nicht agiler, aber das dürfte zu verkraften sein.

miß halt deinen mal nach, wenn der 50mm hat dann passt er.

viel sieht man da wirklich nicht, aber nach dem was ich da so zu erkennen glaube iss das noch ein drehschieber, oder?

wie war das denn mit dem overrev bei dem alten zylinder? waren das grundsätzlich identische steuerzeiten? wenn ich das richtig sehe hast du mit flap offen schon deutlich über 190° auslaß, also wohl schon an 35° vorauslaß? das iss natürlich für einen langen überhang eh nicht so die macht.

bei mir hat's mit et3 original gepasst. aber muß man probieren.

schmeiß raus den scheiß. die dinger kosten echt nicht die welt, und dann weißt du wenigstens das sie neu sind

das mit dem disco-style fahrwerksumbau muß echt nicht sein, die dinger hatten ja von haus aus, im gegensatz zu den japanern, ein fahrwerk. was den motor angeht würde ich schon denken das behutsames tuning zulässig ist. den quatsch mit der membran kannst du dir aber komplette sparen, solange du da nicht maximalinvasis entwicklungsarbeit leistest bringt's der membrankram weniger als ein schlitzgesteuerter einlaß. die dinger waren doch damals im renntrimm immer mal gut für an 30 pferde, alles schlitzgesteuert, das iss doch schon ordentlich. trotzdem, wenn's dir um wilde bastelei geht fang halt wirklich mal mit einer vespa an, da isses nicht so schlimm wenn du was versaust (zumindest nicht wenn du mit den brot und butter modellen rummachst).

auf keinen fall stimmt nicht ganz. dank italienischer fertigungspräzision geht das gelegentlich schon, zumindest hatte ich das schon mal so montiert. mit polini auspuff geht's meistens, und der wäre übrigens nach meinem dafürhalten eine gute ergänzung zu dem motor, dann hätte das ding etwas mehr bums und die endgeschwindigkeit wäre auch, dank längerer übersetzung, im grünen bereich.

das iss eh alles "a solution in search of a problem", die stelle iss doch jetzt wirklich unproblematisch, wenn man sich irgendwo mit modifikationen austoben will dann doch am besten da wo's einen vorteil bringt. das sehe ich an der stelle nicht.

hast recht, 3,5er könnte eng werden mit banane. aber du hast doch noch eine largeframe oder sonstwas wo ein dreieinhalber draufhängt, das kannst du doch dann mal testen ohne dich in unkosten zu stürzen.

denke auch das es die batterie iss, die dinger sind nicht für die ewigkeit. überbrücken und im zweifelsfall mit startpilot starten.

wäre das nicht mit einer hinterschnittenen tasche in die sich das flap reinsenkt (dann evtl. auch mit breiterer lippe) machbar. aber ich muß ehrlich gestehen das ich in punkto abstraktes vorstellungsvermögen massive deifizite habe, so ganz sehe ich das ding noch nicht vor mir.

@andre: hab's kapiert, ja. aber so wie ich das auf den bildern sehe würde ich denken das du , wenn du den auslaß an der oberkante modifizierts, ohnehin ein neues flap valve teil bauen müßtest. also wirst du wohl eher unterhalb der aussparung des flap-valves breiter gehen können? hmmm, die honda cr dinger kennst du, oder? die haben doch auch den auslaß bei voll offen oval und das valve an die oberkannte angepasst (glaube ich mich zu entsinnen, meine befassung mit dem zeug iss eher homöopathisch) aber mal ganz blöd: was hast du von dem overrev? so wie deine kurve aussiehst brauchst du das zwischen den gängen nicht. also iss eher für endgeschwindigkeit interessant, und da bin ich mir, je nachdem was du an getriebe und reifen fährst auch gar nicht so sicher ob der overrev in geschwindkeit umgesetzt werden kann. könnt man halt ganz gut mit einem viergangdiagramm checken.

@andre: habe auch mal mit einlasstraktlängenvariationen getestet. das iss anscheinend kein so zwingender zusammenhang wie allgemein vermutet. mit der verbreiterung: bei unveränderter steuerzeit (und das wäre ein reines verbreitern ja) hat sich eine querschnittsvergößerung bei mir immer eher positiv auf das drehmoment ausgewirkt. ich würde also an deiner stelle schon oval in die breite gehen, das iss schließlich auch für die ringe leichter.gibt's diesbezüglich bei euch im haus nicht geeignete ansprechpartner?

@bodybuildinggym: du hast den hinweis von stahlfix bezüglich des preises gelesen? es iss nicht so das topham jedem der anruft bei abnahme von 10 stück den preis anbietet. würde das erst noch mal checken bevor du da den preis festsetzt.

würde schon sagen das es an der banane liegt. tacho 115 können sehr wohl die von rasputing genannten 95 echten sein, eventuell stehen im windschatten oder im gefälle mal etwas mehr an (mein pv tacho zeigt bei echten digitacho 110 nadel weg, also etwa 130 an) . und wenn vom auspuff her schluß iss hilft einem auch keine membran und auch keine zylinderfräsen weiter. wenn der motor bei der drehzahl ausreichend qualm hat wäre halt eine längere primär, oder wenn das zu hektisch ist, ein 3,5err hinterreifen möglich. wenn sich die kiste dann mit dem 4. gang schwertut ließe sich das mit einer höheren verdichtung und etwas mehr vorzündung in den griff kriegen.

der ring läuft auf der bremstrommen, nicht auf dem innenring des lagers. und wo soll da öl rauslaufen wenn man die trommel abmacht? bis wohin steht denn da das öl?

abgefahren. in der minus eins stellung zieht dein wastegate dann das flapvalve nicht auf oder was? finde auch die kurven mit dem manuell angesteuertem valve auf drei positionen ziemlich aufschlußreich. noch mal: geile bastelei.

in punkto optikteile ist die et4 übrigens im großen und ganzen mit der et2 identisch. die in frage kommenden läden wurden ja schon genannt, scooter-center cologen, scooter-attack, und sip halt, ansonsten hat lucifer (trotz seines eher rüden tons) inhaltlich voll recht. schau am besten mal im gutsortierten zeitschriftenhandel, da iss reichlich information zu automatikfahrzeugen zu finden.