amazombi

würde ich schon denken, iss ja nicht so das etwa bei einem ts1 das lager gar nicht belastet wäre. da iss mir was seriöses mit schmierschlitzen schon lieber, das kommt dann gerne aus einem moped wo es für eine leistungsmäßig ordentliche peripherie gedacht war und nicht aus einer vespa die ja von haus aus nicht so hart im futter steht, was man so hört. und wenn du da eh ein gebrauchtes pleuel reinstecken würdest, warum nicht das was schon in der welle drinhängt? wenn schon günstig ohne sichtbaren technischen vorteil dann doch wenigstens original ohne alberne mag-flange dichtungsstapel. aber jeder wie er mag.

... und wird lagermäßig ganz geil über die niedlichen kerben im pleuelfuß rechts und links geschmiert. da liegt kein segen drauf, mach das nicht.

korrekt mit sprengring und u-scheibe anziehen und den kopfdichtungsscheiß mit einem passenden kopf umgehen. normal werden die locker wenn die dichtung geht. und die geht nicht nur wenn die der kopf nicht richtig angezogen ist. das teil hat da einfach bei einem ts1 nichts zu suchen. habe mit ts1 motoren richtig kilometer gemacht, schätze mal an 30 000 alles in allem, und nur mit dem ersten kopf mit dichtung hatte ich probleme, sobald die weg war hatte sich das ein für alle mal.

die reifen die du da drauf hast sind sicher nicht die geilsten. die würde ich nicht so direkt von der liste der verdächtigen streichen. alles andere wurde ja schon genannt, würde speziell das lenkkopflager wirklich mal überprüfen

bist du sicher dass du das verb in dem satz richtig gewählt hast? sooooo gebastelt siehr das für mich gar nicht aus.

ja, das stimmt. und?

klar finde ich das genau bei den 50ern spannend, das iss literleistungsmäßig absolute königklasse, da sind aus 68ccm normal gerne 22 hinterrad ps oder sogar leicht drüber drin, mit nx geht das bis deutlich über 30, und die stehen dann konstant von kurz nach ende einkuppeln bis anfang überhang an, das iss schlichtweg genial (schau dir mal den lauf mit dem automatiksprinter auf der seite von worbel an, da siehst du am ende eine kurve, der verlauf ist halt echt ein brett). muß man, auch wenn einem die karren nicht gefallen, schon anerkennen. der 2 zylinder italjet motor ist übrigens eher murks, das iss nicht so die wucht.

ach so, der dreht die gar nicht, dann iss gut.

25°+-1° v.o.t

oder aber, was ich persönlich sehr elegant fand, war sich eine buchse drehen zu lassen die man dann dauerhaft ins gehäuse einpresst/klebt und dann halt das ets/px nadellager limaseitig verbaut. dabei aber den sickerkanal für die schmierung noch mal freibohren. den zu trichtern schadet übrigens eh nie.

sehe ich auch so, für original belassen ist das schon ok, aber halt motormodifikationen (und das finde ich eigentlich das spannende) gegenüber ist die sache eher ungeeignet, also von felxibler anpassbarkeit kann da nicht die rede sein. außerdem hat das wohl auch einen grund warum die aprillias gegen einen piaggio-motor getauscht haben, das scheint selbst ihnen in der serie doch alles zu viel aufwand gewesen zu sein.

nein, das gt getriebe braucht eher eine pappschachtel zum ins regal legen. die ganzen conversion/tuninggeschichten brauchen ja gerne mal etwas drehzahl um die leistung abzugeben, und das prädestiniert sie nicht so richtig als ergänzung zu einem langen getriebe. ich habe die zahlen nicht mehr im kopf, aber das ist wirklich lang. probieren geht aber über studieren, also einfach mal fahrbereit machen und testen, wenn's dir zu lang sein sollte (was ich, wie gesagt, nicht für unwahrscheinlich halte) kannst du immer noch über was anderes nachdenken..

scheiße, das wollte ich eigentlich vermeiden. aber gut, jetzt wo's raus ist: richtet ihr eigentlich die m6er muttern eurer motorgehäuse einheitlich aus? also etwa immer fläche nach unten? oder muß ich alle stehbolzen um 60° weiter eindrehen um so, unter einhaltung des korrekten drehmoments eine kant-unten endstellung zu erreichen? aber was heißt das denn jetzt? kleiner motor oder großer?

ja, bitte. war mir jetzt doch eher sicher das es ein 200er block ist. also, ist der lcgb (wie eigentlich zu vermuten steht) akkurat?

@pk50 racing: du hast recht, ich verwechsle dich gerade, soll a) nicht wieder vorkommen, b) nehme ich alles zurück und behaupte das gegenteil und c) möchte ich um entschuldigung bitten für diese haltlose behauptung.

verstehe ich nicht. das mit dem dreher des vertrauens übrigens auch nicht. wie der mal schnell einen zylinderkopf von einer vespa auf einer drehbank planen solle übrigens auch nichts. dazu müßte er sich nämlich erst mal eine aufspannvorrichtung basteln. und spätestens dann scheint mir der von dir erwähnte preis schwierig zu halten zu sein. gegen glasplatte und schmiergelpapier ist echt nichts einzuwenden.

@pk 50 racing: ist das mit der fußdichtung so eine art mantra? oder habe ich was verpasst und das ding wird neuerdings aus alten eierschachteln hergestellt und ist wirklich ständig am arsch? oder ist das einfach dein defekt des monats? du bringst das schon recht häufig bilde ich mir zumindest ein. ein vespamotor hat ab werk die pflicht nach einer lächerlichen niedrigen laufleistung das schwitzen anzufangen. man kann da gerne immer wieder ein faß aufmachen, aber nach meinem dafürhalten sind richtig und wahrhaftig dauerhafte dichte motoren nicht unbedingt die regel. bei deiner karre ist, nach den dingen die du beschrieben hast, alles vollkommen normal. also lockermachen.

das ganze war (wohlgemerkt war, aprillia vertraut mittlerweile lieber auf einbau motoren des renommierten zulieferers piaggio) eine totgeburt. wenn aus dem roller leistung sollte gab's nur eine lösung: den ganzen rotz samt zylinder und lichtmaschiene rausschmeißen und gegen altbekanntes vergasergelump ersetzen. auch das gerne zitierte tunen per gameboy-schnittstelle entsprach im großen und ganzen in bezug auf das ergebniss dem normalen entdrosseln. in punkto einspritzanlage siehe auch den thread etwas weiter unten, oder aus berufenerem munde: robinson, john: motorcycle tuning two stroke, second edition, S.9 f.

meines wissens ist das motorseitig eine ganz normale sx200, also 200er stehbolzen, große fußbohrung, 107er pleul, 66mm bohrung, 20er shb vergaser. der einzige unterschied ist meines wissens das eigentlich wenig taugliche (weil intern zu lang übersetzte) gt200 getriebe. damit kommt man zwar unter idealen bedingungen auf erstaunliche endgeschwindigkeiten, unter normalen bedingungen (sauerstroffatmosphäre, fahrergewicht über 30 kilo) zumindest mit einem orginalbelassenen motor eher nicht aus dem quark. ganz so schlimm ist es wohl nicht, hatte bei mir mal so eine getriebe drin, ich fand's halt nicht so prall, und viele gt 200 besitzer haben sich auch damals schon davon getrennt. topkauf auf jeden fall. und schau mal wo der kolben hängt, mit geschlossenem auslaß und überströmern hängt kannst du das ganze mal erst mit cola tränken und dann mit kriechöl nachbehandeln, dann mit fettpresse und adapter fürs zündkerzenloch hydraulisch auspressen. die ringe sind wohl eh' tot, aber eventuell kannst du so den kolben retten, obwohl da sicher eine investition in was neues kein fehler wäre

und original 12 ps hat und scheiße geht, und daran ändert halt auch der polini nichts. will sagen: die 17 ps die polini angibt halte ich für wild optimistisch. außerdem sind die 2,5mm kolbenringe auch nicht das gelbe vom ei. aber mach halt, finde nur immer noch dass das nicht die prickelndste aller ideen ist.

finde das albern. habe den eimer mal auf einer ape verschraubt, und, was soll ich sagen, es gibt auch bei dem zylinder keinen grund polini's angaben einfach so zu glauben. die karre hat original 12ps und geht scheiße, mit polini hat sie nach meinem dafürhalten grob die selbe leistung, wie dem auch sei, sie geht auf jeden fall immer noch scheiße. wenn schon der aufriß dann doch bitte mit was was als basis wenigstens ein bißchen lack hat. da hätte ich echt noch mehr verständniss für eine mz conversion, das zeug iss wenigstens scheiße billig und von der idee leistungsorientierter als ein ape zylinder. danke nein.

alder, ich hab' da keine angst, vor was denn auch. die paar mark strafe zahl ich aus der portokasse, und den lappen gibt man nicht ab wegen so was. also angst ist da keine im spiel. iss halt nur streß den man sich da wenn's blöd läuft aufhalst, und ich hab' weder die zeit noch den nerv mich mit einem der von dir optimistisch auf 1% der gesamtbelegschaft geschätzten freaks mit pornobalken unter der nase und allmachtsphantasien im kopf rum zu nerven. deshalb lasse ich ja auch, wie die meisten hier, alles schön eintragen obwohl ich aus eigener erfahrung weiß das ein ts1 nicht langsamer oder unzuverlässiger wird wenn er in einer frisch aus italien geholten li125 mit dem nummernschild von 'ner primavera steckt. das geht alles, und mit viel labern holt man sich da auch eventuell raus. aber streßfreier iss einfach pappe hinlegen, in der nase bohren, den scheiß einpacken, danke, schönen tag noch sagen und weiterfahren. die "wer-labert-am-überzeugendsten-müll" mutprobe brauch ich einfach nicht.

und 104° überströmer sind garantiert falsch. kann nicht sein.

mir geht's da auch weniger um die gußqualität als vielmehr um die nicht sehr strömungsgünstige ausführung beim übergang rohr/klemmplatte (die einbeulungen der für die stehbolzen, hat zumindest meiner den ich hier noch gammeln habe). gerade bei einem drehschieber mit dem für einen 30er eh schon knappen querschnitt und den damit einhergehenden strömungsgeschwindigkeiten ist das nicht so geil. läßt sich auch nur bedingt nacharbeiten, das material wird dann schnell papierdünn, das ist dann noch ein grund mehr komplett selber zu machen.

........und die gibt's noch als st70 mit manueller kupplung und vierganggetriebe, der motor ist derselbe wie in der monkey und feiert jetzt anscheinend in der sachs madmax fröhliche urstände. trotzdem ist das fahrzeug aus dem land der aufgehenden sonne, und da schaltet der italienerfreund eigentlich schon auf fundamentalopposition. aber jeder wie er mag.