amazombi

würde auch sagen kick die dichtung in die tonne, dreh halt im zweifelsfall den zylinder oben an wenn der quetschspalt zu groß wird

was auch noch eine ursache sein könnte ist dein standard ts1. durch die für den recht zahmen auslaß zu scharfen überströmer kriegst du gerne mal vibrationen, außerdem läuft der motor auch heißer und braucht elend sprit.

würde ich von den beiden anderen motoren die bei mir noch liegen ausgehend nicht unterschreiben. italiener?

nein. wenn du nur die zündung haben willst brauchst du keinen kabelbaum. außer eventuell dem unterbrecherkabel was du zum ausmachen des motors brauchst.

XL/ETS hat ja mal ne viel riesigere Drehschieberdichtfläche im Vergleich! im vergleich zu was? fuffy-motoren kann ich nicht beurteilen, aber der von meinem et3 originalmotor und auch der eines weiteren pv blocks den ich zu hause liegen habe ist nach meinem dafürhalten von der fläche identisch. andere erkenntnisse? edit: identisch mit meinem ets motor, sollte ich wohl noch dazusagen. kann nicht für alle ets motoren sprechen, und xl habe ich, muß ich gestehen, noch keinen von innen gesehen. unabhängig davon bin ich aber auch schon auf der einen oder anderen drehschieber-karre gefahren die subjetktiv in punkto fahrleistung mit meiner karre vergleichbar war (oder besser gingen, das einzuräumen verbietet mir allerdings mein ego) , und das waren definitiv 2 loch gehäuse ohne materialauftrag, das verbietet das gruppe2 reglement ja auch explizit. nicht so viel drüber nachdenken ob das geht, die frage ist seit weit mehr als 20 jahren beantwortet. einfach mal bauen, die meisten gehen ja einfach davon aus das aus einem drehschieber keine leistung kommt und steigen dann direkt auf membran um, deshalb gibt's da ja auch kaum einen der da ahnung von hat. also nochmal: ich behaupte man kriegt den einlaß so hin das da auch, entsprechende restteile vorrausgesetzt, ein 34er leistungssteigernd montiert werden kann. für den hausgebrauch tut das aber sicher nicht not.

ets/xl bietet sich hauptsächlich wegen der im langzeitbetrieb sinnvolleren lagerkonfiguration an, fläche drehschieber ist gleich. tuning geht also auch so. ich wiederhole das noch mal: klassisch ging man davon aus der einlassquerschnitt etwa 60% des vergaserquerschnitts haben sollte. das ist zugegebenermaßen nicht mehr ganz aktuell, allerdings denke das bei unseren motoren so wahnsinnig viel mehr nicht sein muß, schließlich haben wir auch, bastelei hin oder her, auch keinen ganz aktuellen basismotor am start. ich denke sogar das man sinnvoll noch einen 34er vergaser verbauen könnte (wurde in der englischen gruppe 2 ja auch von einigen die durchaus wußten was sie tun getan, genauso in italien bei den rennen mit entsprechendem reglement). wie dem auch sei: ich fahre einen 30er, der läuft besser als ein 27er, wenn der 30er nicht durchpassen sollte ist mein motor mit dieser theorie gottseidank nicht vertraut.

würde ich auch so sehen.

xl2 in D immer 3 loch

ob 6 oder 12 volt iss eigentlich worscht, nur kontaktlos wäre gut.

genau das war dann am ende auch drin, nur hd war 260

der drehschiebereinlaß ist ohne problem auf annähernd 70% der querschnittsfläche eines 30ers zu kriegen, vergleich das mal mit der malossimembran und denke zudem dran das bei drehschieber der einlaß wenn er offen ist auch wirklich offen ist, da gammelt keine membran in der stömung. das mit dem winzigen einlaß ist einfach ein gerücht. @thomasd: aufschweißen muß nicht sein, mit einem ets block bist du außer am einlaß und an der auflägefläche der ankerplatte auf der sicheren seite, an den stellen könnte man aber wohl.

habe auch mal in ein buch geschaut, so isses ja nicht. aber die 164° kenne ich so nicht. wo issn das her? ts1, da sagst du was. habe ich nach den jahren der pause jetzt auch wieder einen motor in der mache, aber nur als schnellen tourer, trotzdem bin ich ziemlich optimistisch das da was rauskommt was spaß macht. mittlerweile tut's auch nicht mehr ganz so weh wenn was beim testen an den arsch geht, eigentlich beste vorraussetzungen. ach ja, klasse gehalten. jetzt geht's mir besser, das hätte mich schon geschmerzt.

war scheiße

sie verzeihen: gewäsch. die einlaßsteuerzeit ist albern.

der testmotor war meiner, mittlerweile hat der 19,3ps (bei 7500) am hinterrad bei worbel gedrückt bei mittlerweile 17,8 Nm dremoment, natürlich immer noch ohne membran. einlaß sind 205°, 140 v.o.t., 65 nach. hauptüberströmer sind 128, auslaß 188. vergaser solltest du erwägen größer zu fahren, habe mittlerweile einen 30er keihin pwk drauf (zwischenzeitlich 27 er und 30er mikuni tmx, anfänglich 28 dello). der 30er brachte zum 27er noch mal deutlich mehr leistung übers gesamte band (messung ab 3000 u/min), keihin kann ich noch nicht wirklich was zu sagen, der baut halt kleiner was bei dem kurzen ansaugstutzen und den engen platzverhältnissen ein vorteil ist. bau mal so ein ding, hätte gerne mal noch den einen oder anderen mitstreiter der sich in punkto drehschieber bemüht, dann könnte man wenigstens mal ansätze vergleichen und erfahrungen austauschen. obwohl man ja doch den eindruck hat das der eine oder andere hier was seine motorengeschichten angeht eher eine geheimwissenschaft betreibt. kleine info noch: ich fahre originalwelle (alles im ets motor), die steuerzeit da rein zu kriegen ist die pest, mach dich auf einen langen nachmittag gefasst. ach ja, zum abstimmen: 27er und 30er tmx sind einfach abzustimmen, der 30er läuft bei mir top mit exakt der bedüsung mit der stahlfix ihn für die px200 anliefert (kann dir leider nicht sagen was da drin ist, habe ich aufgeschrieben, aber nicht parat). keihin kann ich noch nichts endgültiges zu sagen, dellorto war (wie immer?) etwas aufwändiger, meine bestückung (wenn's interessiert) steht aber im setup. wie gesagt, feedback wenn die sache steht fände ich supergeil, am ende kriegt man ja doch mal ein paar leute zusammen die profund über drehschieber labern können.

sehe ich genau so. nur mal nebenbei: als die t5 rauskam wurde auch wild gemeckert, neumodischer firlefanz, kackdesign und so weiter. könnte mir vorstellen das war bei der px auch so, und die pk xl2 ist auch nicht so richtig populär. wenn man sich dann noch den mittelweile nicht mehr ganz so erbittert ausgetragenen disput zwischen vespa und lammbretta-eignern reintut kann man sich echt nur an den kopp greifen.

die ungleichmäßigen ablagerungen rühren übrigens daher das der kolbenboden vom einströmden frischgas an den stellen so gekühlt wurde das keine kohle angebacken ist.

@t5rainer: habe ja geschrieben, du hast mit allem recht, also auch mit dem hinweis die finger vom schmiergelpapier zu lassen. und nomal finde ich es auch cooler 0° oder einen postiven quetschwinkel zu haben, habe den malossikopf damals draufgenagelt und gar nicht dran gedacht dass da ein problem sein könnte, als ich angefangen habe mir sorgen zu machen war ich mit dem ding halt schon so lange unterwegs das hektischer aktionismus nicht sehr glaubwürdig gewirkt hätte. später habe ich dann mal tatsächlich ein einem polini automatik werksmotor eine negative quetschspalte gesehen. scheint also nicht so schlimm zu sein wie man eigentlich meinen sollte.

aktuell 188° und 0,8mm (die dann natürlich mit 0° quetschspalte), mit tzr kolben (bodenform identisch mit malossi) im polini

t5 rainer hat mit allem recht. das einzige was nicht so ganz stimmt (oder hast du, rainer, tatsächlich selbst negative erfahrungen mit einem neg. winkel bei dem setup gemacht?): du mußt bei einer quetschspalte von 1,5 respektive 1,3 nichts ändern. in der theorie sind negative quetschspalte zu vermeiden, in der praxis sieht man sie allerdings aus zugegebenermaßen nicht nachvollziehbaren gründen sogar gelegentlich auf werksmotoren. oder noch praktischer: bin einen malossi-kopf ewig mit neg. quetschwinkel gefahren, lief deutlich besser als der polini vorher, war vollkommen klingelfrei. dann bin ich einen mallekopf mit angepasster quetschspalte gefahren, konnte leistungmäßig keinen unterschied feststellen. erst als ich die quetschspalte weiter reduziert habe (und das geht nur mir angepasster kante) machte sich über die höhere verdichtung mehrleistung bemerkbar.

ein im níchts endendes kabel ist auf jeden fall man nicht normal.

wechseltstromschnarre funktioniert nicht mit gleichstrom. was ist denn das für eine px mit schnarre, dachte die hätten immer hupe (zumindest die deutschen). wenn deine original eine schnarre hat gehört das so und der tüv hat da gar nichts zu mäkeln, anderer tüv dann.

das funzt? hast du mal die geschwindigkeitsanzeige mit einem gps oder einem digitacho abgeglichen?

feldweg und feld mit karre im off gefilmt, einmal von 2 in 4 mit zurück in 3 dokumentiert, grasse sache. ps: so wie sich die karre durch die gänge quält glaube ich schon das eure erste zeitmessung akkurater war als die 16,4. gab hier mal ein topic mit leistungskurven, ihr hättet da nicht zufällig was in dieser richtung anzubieten?

schau dir mal die ergebnisse des auspufftests auf olli ets seine seitean, das sollte schon weiterhelfen bei der auswahl.