amazombi

iss klar, herr locker, die rheinische frohnatur sieht das alles gelassen. ich mach das genau so mit irgendwelchen kolegen, da gehört rumkacken dazu. ich find' halt nur dass die aversion gegen plastik hier stellenweise schon echt manische züge annimmt, und das find ich dann tierisch unlocker. und ich wiederhol' nochmal: alle bis dato genannten warmluftumwälzungsderivate sind bei den größtenteils mitterweile wassergekühlten karren echt steine aus dem glashaus, arschfön haben die harten rochen immer zu unseren karren gesagt. iss mit aber auch worscht, ich wollte nur noch mal drauf hinweisen das mir ein korrekter 16 jähriger auf plastik der bock auf seine karre hat und da bastelt irgendwie echt näher ist als der eine oder andere style-fascho mit pawlowschen reflexen bei der erwähnung von automikrollern. soll jeder fahren was er will und jeder dies oder jenes nennen wie er will, mir geht nur diese frontenbildung mit stellenweise echt rabiatem ankacken der kids auf die eier.

das mit der schmierung ist, wenn nur über gemisch, definitiv ein problem bei leistungsstarken motoren (sonst hätte innocenti da nicht geändert von serie 1 zu 2). schau dir mal spaßeshalber die smallframemotoren an, die haben die sickerbohrung unten am rechten überströmer, da sickert halt öl was sich vom gemisch absetzt runter und schmiert das lager. das funktioniert anscheinend ganz ordentlich, allerdings hat piaggio bei den starken smallframemotoren, also ets/xl/xl2 dann die schmierung geändert, ab da war eine sammelschnecke eingearbeitet die durch die kurbelwellenrotation quasi als bepumpter trichter für die schmierung fungiert. was ich sagen will ist: das ist, gerade bei deinem motor, nicht so ganz trivial. wenn du da umbauen willst könnte ich mir vorstellen das du eventuell schon ein wenig testen mußt und dich gegebenenfalls auf lagerschäden mit eventuell fatalen folgen (bei deiner karre nicht so richtig billig zu beheben, stell dir vor das lager frisst und geht bei drehzahl fest oder zieht halt einmal brocken durch deinen zylinder). da könnte ich drauf verzichten. die lambrettalösung ist absolut unproblematisch (und in dem einen oder anderen motor mit einer leistungs und drehzahlcharakteristik nicht unähnlich der deinen erprobt), einer fettpackung würde ich auf jeden fall gegenüber einer bereits vom werk in den 50ern verabschiedeten vorgängerlösung den vorzug geben, komplette eigenentwicklung birgt halt risiken. der lange stumpf ist doch an und für sich kein problem, und du wirst in punkto schwungmasse ja auch nicht unbedingt ein indisches originalpolrad fahren. mit weniger masse dürfte sich die torsionsbelastung an der stelle noch weiter reduzieren, biegebelastung mit folgendem bruch kommen da ja kaum vor, ich glaube auch nicht das sich das mit geringerer schwungmasse (die mutmaßlich biegung durch ihre trägheit dämpft) nachteilig entwickeln wird. meine meinung: lass es wie es ist, das ist gut so.

genau mein reden.

findste echt? vorschlag warum? steckt da was dahinter, verfassungsschutz oder irgendso was?

das iss jetzt maximaler spielverderberalarm, klar, aber trotzdem: ist das mit der plastikrollerschelte nicht allmählich genug? ich fahr vespa und lambretta weil ichs geil finde, und zwar absolut geil. da brauchts diese unentspannte diss-scheiße ("die und die karre kann nix", da schwingt immer so ein relativer "besser als" ansatz mit, also eine aufwertung der eigenen karre über abwertung einer anderen). was mein verhältniss zu alten rollern angeht hat sich da wenig geändert über die jahre, unabhängig davon ob aprillia eine neue sr oder ob kawasaki eine xxzzyyzzrr auf den markt bringt. ich schreib' das jetzt nur mal weil mir so ein bißchen unangenehm aufgefallen ist dass ich fast alle von euch angeführten bezeichnungen im laufe der zeit von fahrern von "erwachsenen" mopeds auf meine karren bezogen gehört hab'. und irgendwie war bei mir immer die reaktion auf den text das ich gedacht oder gesagt habe: halt dein maul, du wichser. ich mach dich nicht wegen deiner karre an, die iss mir komplett latte, also geh' du mir nicht auf die nüsse wegen meiner.

gibt's dazu nicht eventuell sogar eine bestätigung von vespa direkt? könnte mir vorstellen das die was dazu sagen können, vielleicht sogar das dür dich in deinem fall richtige.

zündeinstellung hängt wesentlich von der durchbrenngeschwindigkeit des gemischs und von der maximalen motordrehzahl ab. die durchbrenngeschwindigkeit wiederum ergibt sich aus faktoren wie etwa der verdichtung und der spüleffizienz (reines, nicht mit altgas versetztes gemisch brennt naturgemäß schneller durch als mit altgas vermischtes). dl und sx unterscheiden sich in der nenndrehzahl und in der verdichtung. deshalb einmal 23° und einmal 21. habe das, glaube ich, auch schon mal gepostet: genau wegen der oben gennanten tatsache ist es eigentlich quatsch (bei getunten motoren) die zündung über abblitzen auf einen sollwert einzustellen. dieser sollwert variiert nämlich genau genommen von motor zu motor (je nach auspuff, verdichtung, steuerzeiten, vergaserabstimmung, bohrung des zylinders, zylindermaterial, quetschprofilgestaltung....). damit kann man bestenfalls eine worst case sicherheitseinstellung hinkriegen (die etwa von af für den ts1 vorgegeben wird um selbst bei bekackter restabstimmung des systems möglichst wenig garantiefälle bearbeiten zu müssen), mit tuning im eigentlichen wortsinn hat das aber eher wenig zu tun.

auch gerade wieder gelandet. ganz großes tennis, richtig fett. danke an die stoneheads, grandioses wochenende.

mit dem speziellen porad geht es. die 12 volt dinger von der vierfachblinkerei haben die köntaktnocke und die ansteuerstreifen für den pickup. wie oben schon erwähnt wurde läßt sich mit der zündung auf dem bild sogar ein einfacher umbau durch einfache montage eines pickups statt des kontaktes regeln.

ich hab' einfach per kreditkarte bezahlt, kram war exakt 7 tage nach der bestellung da. allerdings war das bei saigon-scooter-centre. die eigentliche bestellung ist eher unproblematisch, das problem dürfte eher sein die kohle einzutreiben und evtl. nachträglich den betrag korrigieren zu müssen (zoll). habe früher so aktionen mit england geregelt, auspuffanlagen und kram, und das war in punkto sozialdynamik echt sprengstoff. muß jeder selbst wissen ob er sich das antut, und ob sich der aufwand (zeit, evtl. ärger, auf jeden fall noch mal porto beim weiterverschiffen, verpackungsmaterial, wer regelt transportschäden?) dann echt lohnt. kann schon sein das man da pro nase vielleicht gerade mal 5euro billiger weg kommt als bei der einzelbestellung (meine 30 dollar waren expressporto per luftfracht, seeweg wären wohl 15-20 gewesen. macht euch echt mal schlau was denn welches paketvolumen/gewicht kosten würde und rechnet mal durch wieviel porto am ende zusätzlich für den versand hier anfallen. bin mir echt nicht sicher ob das lohnt.

glaube nicht das sich damit was ändern würde. das problem ist wohl schon eher auspuffseitig. allerdings läßt sich auch ein serie 2 topf zum clubman umbauen. auschneiden, pilz-ding raus, big bore krümmer hin und dann konus wickel und dranschweißen. ist eine sauarbeit, und so richtig flüsterleise ist die veranstaltung damit nicht mehr, aber in punkto fahrleistung kann man da schon mehr rausholen.

kann ich bestätigen, mein ss fake lenkkopf wurde als "commercial sample, no value" deklariert. war also von daher kein problem. fand die herrschaften auch in punkto porto zivil, erstaunlichweise wollten sie 30 dollar für einen lenkkopf und 60 für zwei. in dem fall hat sich's also echt nicht gelohnt. so wie ich das sehe ist das eine eins zu eins kopie von einem pm, also wird der auch so laufen wie ein pm. ob das jetzt gut oder schlecht ist hängt sicher von dem motor ab auf dem er verbaut werden soll, das lässt sich nicht so pauschal sagen.

mal zum titel des threads: yep, adac hat keine ahnung. das passt hinten und vorne nicht. bei dem 50er kennzeichen ist auch steuer beinhaltet (beim kaufpreis), mit 112 ccm bist du aber definitiv steuerpflichtig, also vergiss das mal lieber und mach' das anständig.

bei mir waren in der pv 81 eingetragen, bei der et3 sogar atemberaubende 85 (ob fahrwerk und bremsen das mitmachen?).

sicher auch ein idee, da stehen zumindest mal alle soll-daten drin (ich bin nach 2 tagen primavera original bzw. et3 (1h15min, tüv für 21er hin und zurück) davon abgekommen an der stelle piaggio original-teile zu fahren, habe also leider keine daten mehr).

denke er meint das du den zylinder duchhonen lassen solltest, wenn du in den zylinder jetzt ohne kreuzschliff neue ringe hängst dauert das ewig bis die sich eingelaufen haben. ich an deiner stelle würde das ding nach dem entkohlen einfach wieder zu machen.

bei meinem tzr kolben im 133er polini laufen die auch über jeweils einem (sehr schmalen) bosstport. wenn du das mal langsam duchdrehst und die anschaust (ist bei mir so) federt da nichts aus. also kein problem, zumindest bei mit nicht. was ist den der seel für ein typ? ihr habt den ja schon persönlich gesichtet? ach ja:; anruf?

check mal worbel, glaube der hat noch welche.

hat nicht die 125er dl schon den 22er? hol dir mal das alte 60ies homeworkshopmanual, da steht einiges hilfreiches drin. wenn die von haus aus schon den 22er hat kommst du damit fürs erste klar, nur halt bedüsung nach den angaben aus dem ollen buch ändern. meine tv lief mit 22 vergaser schon richtig ordentlich, also mit anlauf tacho 110-115, echte 95-100 können das gerne gewesen sein. fand ich schon voll ok für den anfang.

scheiße, das topcase hatte ich gar nicht gesehen! nicht so stilsicher, der kandidat.

weiß nicht, ich hätt' den auch eher aus dem flugzeug geworfen. oddball value ja, ansonsten: über geschmack lässt sich streiten

hier gäb's einen, keine ahnung ob das so die region ist in der man was findet. mir kommt's eher günstig vor.

naja, das iss aber ja ein lösbares problem. habe irgendwann mal eine dkw nz 350 wehrmacht in italien gegen zwei bretten getauscht, soweit ich weiß fährt die da jetzt. kann so hektisch nicht sein.

also ich hab' kein bock mehr.

volker, du weißt aber schon das die piaggio zip dinger die selbe gabelbauform wie die klassischen vespen drin haben, oder? damit wird ja, was man so hört, im renneinsatz eher hurtig um die kurve gefahren, scheint also nicht so der limitierende faktor zu sein. in punkto haltbarkeit sehe ich auch nicht das problem, ist ja nicht so dass der kram alle drei minuten die grätsche macht. mopeds im allgemeinen und roller im speziellen tauchen halt beim bremsen vorne ab, achsschenkelleckung und antidive sind, trotz der in verkaufsprospekten immer wieder gerne zitierten vorteile weder auf der straße noch im rennen (da eh nicht) nennenswert vertreten. also ich sehe da keinen handlungsbedarf, außer man will sich halt bastelmäßig austoben. bei den karren vor px und pk sieht das anders aus, da ist das problem aber nicht mal die taucherei sondern das halt die gabel beim bremsen auf block geht und dann nichts mehr macht in punkto federung, aber bei den neueren karren ist das ja weniger ein problem, die nicken zwar, aber der federweg wird dabei, zumindest bei mir, nicht so vollständig aufgebraucht das da gefahr bestünde bei bodenunebenheiten den fahrbahnkontakt zu verlieren. was ich viel nerviger finde ist die gabelverdreherei beim anbremsen. die tatsache das man da immer gegenlenken muß und dabei trotzdem gerne mal die linie verliert geht mir auf die nüsse. klar kann man auch weniger hacken und runder fahren (überhaupt scheinen ja die meisten probleme mit entsprechendem fahrstil zumindest teilweise kompensierbar zu sein (hat außer mir schon mal jemand eine engagierte gefahrene bruff sup gesehen die sich in der kurve innen an einem modernen japaner vorbeimogelt, trotz druid web und hinten starr?)), aber fällt dazu jemand was ein?