amazombi

eine sehr gute freundin ist vor ein paar jahren auf dem standstreifen der autobahn von einem lkw überrollt worden. habe mir auch ewig gedanken gemacht weil ich die finger an ihrem motor hatte und ziemlich lange dachte dass die karre am arsch war und sie deshalb da gestanden hat, das iss eine ziemliche scheißsituation. geht mir heute noch ab und an so das ich auf irgendwelchen runs wo sie halt auch war deprianfälle schiebe. tut mir superleid, aber warte doch mal wie sich das entwickelt. ich drücke ihm auf jeden fall die daumen das sonst alles wieder wird. scheißsituation. ich habe damals auch (hatte auch noch alles in allem 7 totalschäden mit autohilfe) auch die karre erst mal stehen lassen. aber eigentlich bedeutet mir der ganze scheiß zu viel als das ich's dauerhaft hätte lassen können.

hat halt versäumt bei der liste der visuellen optimierungen das gaffa-tape an der sitzbank zu erwähnen.

ich weiß es iss unverschämt, aber hat mal jemand ein video von der quartermile? speziell die aluleiter würde ich gerne mal sehen, habe das noch nicht in bewegten bildern (mit mir drauf) fahren sehen, und mich würde schon mal interessieren wie das aussieht.

wenn du den vergaser eh liegen hast versuch doch mal. kann dir da aber nichts konkretes zu sagen, hab ich nie versucht. aber ich könnte mit schon vorstellen dass sich was tut.

genau. und am gasgriff drehen iss sowieso dodal unfair. allmählich verstehen wir uns. was ich meinte war dass du, wenn du aufgebogene Körbe hast, dazusagen musst dass du ohne Schwungmasse unterwegs warst. Weil die Beschleunigung beim hochdrehen is ja in Bezug aufs Aufgehen noch entscheidender als die Drehzahl. Deswegen meine Aussage ohne Schwungmasse fahren sei cheaten, weil man dadurch die Körbe leichter kaputt kriegt. Und in Bezug auf am Gasgriff drehen, siehe Signatur. iss schon klar, den einen hat's aber mit grob 1300g polrad gekostet. meinte nur das volker ja eigentlich eine bombensichere kupplung für den worst case haben will, da sollte dann schon auch der gebrauch in motoren mit hohen drehzahlen oder wenig schwungmasse eingeplant sein, das ohne leistung und ohne drehzahl ohne gasgeben nichts kaputt geht iss auch logisch. muß man halt probieren, wenn's hebt hebts wenn nicht halt nicht. werkzeugbild gekriegt? @dr.tyrell: der 3.0er bei stoffi ist eine karteileiche, den gibt's definitiv nicht mehr.

und auch wenn's keinen interessiert: Kymco kommt aus taiwan.

deckt sich auch mit meiner messerei. der unterschied ist irgendwo zwischen 1,5 und 2 ps (je nach nenndrehzahl) bei ähnlichem kurvenverlauf wie auf den verlinkten kurven.

und was war da jetzt? hatte der freak ein bild von eurer karre drin? ziemlich arm, obwohl, da steht ja nirgends das es seine sei. aber wenn euch das anpisst ok, abgesehen davon tue ich mir mit dem "uns" und dem "euch" doch ziemlich schwer, und der text mit dem schaltroller frisst plastik ist an der realität dann doch eher vorbei. eure karre ging in stockack wohl nach mehreren anläufen mal mit 14,14 über die linie. die beste zeit die ich letztes jahr aus 68ccm gesehen habe waren 13,8 von coen in santa pod. mit einem kurzen getriebe womit die karre nach 300m auf vmax war. irgendwer iss immer schneller, und auch außerhalb österreichs werden schraubenschlüssel verkauft.

genau. und am gasgriff drehen iss sowieso dodal unfair. allmählich verstehen wir uns.

@timas: und du bist dir sicher dass das ding wegen einer feilerei gebrochen ist? einsatzgebiet kommt als ursache nicht in frage?

danke für die rechnung, das hätte ich so nicht gekonnt. ich zeig die rechnung mal den beiden körben die ich hier liegen habe, vielleicht lassen sie's dann in zukunft. bis jezt haben sie sich durch meine ansage dass das nicht sein kann wenig beeindrucken lassen, allerdings bei 11000 plus. mit verlängern wird das eher noch wahrscheinlicher. wollte das ja auch nur mal erwähnen. aber du wolltest doch wohl eh nicht aufschweißen sondern anständig machen, oder? äh, noch was: wenn du aufgebogenen lambrettenkörbe mitzählst kann ich die zahl sogar noch erhöhen. habe damals dann auch in cnc kram investiert (der innere ist der kandidat bei lammy, die außen sind weniger problematisch weil halt doch etwas massiver als bei smallframe), hätte ich mir sicher auch sparen können wenn ich statt dessen mit rechung und ergebniss bei den betroffenen teilen vorgesprochen hätte.

jo, gs4 und gs160 sind dasselbe. mit der kupplung mußt du wissen. bei den statistikern heißt es ja: 1 mal ist kein mal, 2 mal ist immer. bis jetzt hast du also eine spezielle kupplung einmal himmeln lassen, ist also, zumal nicht zu erwarten ist dass das fahrzeug in der kombination noch mal belastet wird, nicht sehr relevant. aber gut. eins noch: beim verlängern der laschen des außenkorbes (oder soll der aus dem vollen gemacht werden) daran denken das sich die dinger so schon mal nach außen verbiegen. beim verlängern wird das nicht unwahrscheinlicher. evtl. direkt dann mit ring ala largeframe? baust du jetzt auch kurzen vierten ein? mit dem dicken reifen wohl nicht blöd

kein platz für hitzebleche. außerdem ist ein unterschied zwischen wegen geringem luftdruck schwammig und dem wandern des hochbauenden reifens. ersteres finde ich nicht störend, letzteres schon. hau die gs4 felge rein und gut iss. das kupplungsding hast du doch spätestens mit der xl2 im griff.

das problem mit schmaler ist aber dass das gleichzeitig auch höher bedeutet. da wird's dann direkt eng zum krümmer, wenn du da zu wenig luft hast wird der reifen zu warm und fängt das schmieren an. kann ich jetzt mittlerweile aus eigener anschauung bestätigen. außerdem wird der reifen, wenn du ihn mit der schmalen felge höher bauen lässt in der karkasse schwammig, auch nichts was schnell macht. was iss wenn du dir entsprechend eckige unterlagsscheiben bastelst die sich dann zur felge bzw. trommel zentrieren?

so etwa sah meine 4 scheiben malossi nach 4 läufen stockach auch aus, das iss aber ja normal wenn man mit rutschender kupplung weiterfährt. nur hält die 3,5er das alles ganz gut, da war selbst nach 10 läufen kein sichbarer verschleiß an den lamellen. aber wenn ihr die 6 scheiben gut unterkriegt isses ja kein problem, wenn sich daraus aber noch 20 andere probleme ergeben ist das so eine sache. außerdem stimmt das mit dem 2 oder 3 mal rutschen lassen ja nicht ganz, war bei dem einen lauf fast jede kurve weil er halt nicht in den 2. wollte. das wäre sicher auch schonenender zu machen gewesen.

das heißt er hat jedem der fahrzeuge mit einem haken das gehirn durch die nase rausgezogen und dann ein 40 tägiges ritual mit natron eingeleitet. oder aber es heißt: der freak hat alle karren mit unterbodenschutz zugeballert um weiterer korrosion vorzubeugen

ganu so isses. aber den spurversatz merkt man (ich) echt nicht, also drauf geschissen. @volker: vergiss die 6 scheiben kupplung, der motor geht gut, aber ein 30ps monster ist das nicht. gerhard fährt mit ähnlicher leistung auch keine exotenlösung. da kommst du mit sehr viel weniger aufwand gut hin.

das eine schließt ja das andere nicht aus, oder?

wie iss das denn jetzt mit videos? da war doch noch was im gespräch, oder?

distanzieren oder gs 160 felge nehmen.

ich find' das ja ganz stylish, hat halt was geil abgewarztes. aber jeder wie er mag.

da wäre mir ein cargirl aber lieber.

nein, olli, du dachtest wir fahren bis zu dem mann am horizont um zu schauen ob irgendwo im gebüsch auch noch knecht ruprecht mit dem vollen sack wartet. der stand nicht 400m weg sondern, wie ich später erfragt habe, weiter vorne um den verkehr zu sichern. bei meiner karre sind 400m ziemlich genau da rum wo der vierte in den überhang geht, und dann iss man auf einem feldweg auch schon so zügig dass ich auch keinen fliegenden 400er mehr anhängen muß. du wohnst doch um die ecke, miß das doch mal aus. aber iss doch worscht, das hatten wir doch alles schon samstag durch.

für 250 euro und eine karre die läuft würde ich nicht sagen man hat dich total verarscht. ansonsten geht das zeug mit abbeizer oder einem heißluftfön und spachtel sicher wieder ab.

quatsch. kann man machen, muß man aber nicht.