amazombi

ich.

wollte selbst mitfahren (mit meiner eigenen, selbstgebauten karre), aber das mit dem prüfstand lässt sich sicher noch einschieben. die karre hat ja auch erfahrung damit von jemandem bewegt zu werden der sie, wenn ich euch richtig verstanden habe, nicht selbst gebaut hat. dich habe ich in stockach ja nicht am ruder gesehen.

das ganze gedöhns hätte zur folge das irgendwann die quartermile 24 stunden dauert, und dann langweilts halt jeden. wäre aber doch einfach zu machen, bei der anmeldung gibt halt jeder an was in seinem motor drin ist, dann eleminieren sich erst die plug and play karren in einem strang gegenseitig, in einem anderen die fremdzylinderschummeleien. wer als letzter im einen zweig übrig bleibt ist der sieger da, dann fährt er halt gegen die noch im rennen befindlichen anderen karren weiter bis der gesamtsieger feststeht. abends wird dann durchgegeben: sieger smallframe auf kaufzylinderbasis war blabla, sieger fremdzylinder war ...., gesamtsieger ist ...., fertig. der einzige nachteil ist dann allerdings das einem der spaß entgeht zu sehen wie ein 133er polini eines der überbewerteten fremdzylinderprojekte die maximalinvasiv gar nichts erreicht haben versägt. und mit nos ist doch auch kein streß. dann fahren die betreffenden halt die rennen ohne nos (haupthahn zu) und können danach bei den gezeiteten läufen zeigen was geht. erstere sind ja eine relativbewertung (fahren ja auch immer 2 gegeneinander um rauszufinden wer schneller ist, also sollte vergleichbares mit vergleichbarem verglichen werden, deshalb ja auch die trennung mit den fremdzylindern), letztere eine absolute bei der nur die reine zeit und der speed gemessen werden, da ist dann erlaubt was gefällt.

würde meinen du hast was falsch gemacht. aber keine ahnung was.

was denn für eine primär?

gibts von castrol noch das gute auspuff-dunkel? das iss auch noch mal für mehrleistung gut. und bei ebay australien werden auch leistungsbänder verhökert, wenn eures mal ausgeleiert ist.........

hab' ihm schon eine mail geschrieben.

ach so, die rahmenumbauerei und das tüv-generve schrecken dich nicht, aber an einer idee wie du den vergaser so vertäut kriegst dass er keine beine kriegt scheiterts dann? hut ab, da hat ja mal jemand eine voll realistische problemeinschätzung.

nur boostport. bei den nebenüberströmern isses eher schwierig (für mich zu schwierig) das austrittsprofil wieder hinzukriegen, du müßtest dazu den gesamten dachradius neu gestalten, wüßte auch spontan kein werkzeug mit dem das zu bewerkstelligen wäre. winkelstück reich nur für den geraden teil vor austritt, der hintere radius ginge eventuell mit einer kurvenfeile, aber ich trau mir das nicht in einer qualität zu für eine angestrebte leistungssteigerung geeignet wäre.

und ich dachte das kommt von "I'm a zombi" gut, dann isses jetzt halt das. mir doch worscht.

geeeeeeerhaaaaaaaard: korrigierst du den stoffi dann bezüglich seiner "schnellsten zeit" in der normalen klasse oder mach ich das? finde eigentlich schon dass man das so nicht stehen lassen kann. deine karre sind die selben teile, nur halt ernsthaft mit nummernschild jeden tag unterwegs. und das die schneller war hat man ja schon sehen können.

kontraktion von amazon kombi, alte schwedenschlampe.

über das zirri zeug für smallframe kann man sich meinetwegen noch streiten, bei largeframe isses aber eindeutig: alles schrott, egal was und egal worauf, zumindest das was klassisch unter zirri verstanden wird.

@eistee: wenn es ein einigermaßen gut laufender ist dann schon. kann nur sagen das bei allen quartermile-läufen die ich gegen eine px auf der lammy gefahren aus reiner arroganz die gangfolge 1,2,4 angesagt war, einfach um zu illustrieren das die fehlkonstruierte kupplung am start so meter kostet das hinten raus eh' nicht mehr viel zu wollen ist. einer der px motoren von vor 10 jahren ist übrigen in stockach noch mal unter die top5 gefahren, so wahnsinnig viel hat sich nämlich seit damals nicht getan, und bei vergleichbarer leistung hat eine lammy mit dem richtigen getriebe einfach wegen der kupplung die nase vorne. nur mal zur aufklärung: euer österreichischer nationalheld hat zwar mit 14,14 auf der viertelmeile ein beachtliches tempo angeschlagen, aber wenn du dir mal die sprintresultate der letzten jahre so anschaust kam auf der insel manch einer in der lambretta-streetgoing-klasse unter 14 über die linie, und da hing nie eine der umstrittenen flaschen dran. und die 12,7 mit 107 meilen endgeschwindigkeit sind auch nicht von einem vespaderivat sondern von einer lambretta mit schlitzgesteuertem originalzylinder gesetzt worden.

@olli-san: auch gegen karsten, klar. der iss ein guter mann an der kupplung. iss mir bis heute ein rätsel wie man so schnell aus den startlöchern kommen kann.

ja, habe ich am polini komplett durchexerziert, von standard, also negativ gestuft in mehreren zwischenschritten über gleich höhe zu positiv gestuft. leistungszuwachs respektive bandveränderung nicht signifikant. bei hoher (originaler) vorverdichtung erhöht sich aber der spritverbrauch deutlich.

herr schmied, ich kann mich täuschen, aber ich bilde mir ein dass es ihrer rede ein wenig am notwendigen respekt mangelt. bei unserer IG hat sich noch keiner erblödet einen automatikmotor zu verbasteln, und wenn wir uns schon in sippenhaft nehmen müssen sie auch dafür gerade stehen. abgesehen davon könnte man die homöopathisch niedrige brettendichte beim amtlichen schnellfahren zwar auch fälschlich als exklusivität auslegen, realistischer dürfte das allerdings darauf zurück zu führen sein dass manche smallframer zwar gelegentlich (wie von ihnen eingeräumt mutmaßlich unter restalkohol) blöd ausschauen, am ende aber doch nicht so blöd sind ohne braut zur hochzeit zu rennen, wenn sie wissen was ich meine.

da bin ich auch mal gespannt. meine wilde rechnung zu marcos motor hast du ja mitgekriegt, er schätzt den so auf 21-22 pferde, denke da liegt er nicht ganz falsch. deiner mit den 18,8 wäre ohne lüfterkranz schon über 20 am rad, dann noch verdichtung hoch und du wärst sehr nah dran gewesen, und alles bei einem, wie ich vermute, besseren band. mit der dicken membran bleibt halt abzuwarten, könnte mir aber schon vorstellen das die gar nicht so richtig notwendig wäre. wirst du aber ja sehen

denke eher das wir da alle so dicht stehen und ins megaphon glotzen weil irgendein nasenbohrer im selben bundesland seine bretta warmlaufen lässt, das ist dann ja gerne mal was lauter.

eigentlich grass ist eher das was salih aus ihrer karre raus hat. mein text ist ja das membran leistung kostet. deshalb habe ich mit dem drehschieber ja eigentlich einen unlauteren vorteil. salih hat aber mit dem membranhandicap wirklich beindruckende 18,8ps (nicht wie irgendwelche nasen meinen 18,6)

gammel hat voll recht, habe aus standardmaß-motoren aus italien die 50 000 und mehr runter hatten schon kolben und zylinder gezogen die nach piaggio noch in der einbautoleranz waren. das zeug ist echt hart im nehmen.

genau. abgesehen davon gibt's bilder und videos von der quartermile bei hier. iss halt viel meine hackfresse, aber arndt gegen die nexus ist auch drauf. das eine oder andere detail ist auch nicht ganz akkurat.

so, kan kuma, du alter gesichtsgärtner, wenn du hier aufsprichst ist das für mich der startschuß: habe gerade ein lammyprojekt aus der taufe gehoben, während ihr euch auf nebenschauplätzen verschleißt gibt's hier tuning für erwachsene. nächstes jahr teil' ich am start partikelfilter für über die nase aus, nicht das mir einer die gummibrocken die vom reifen fliegen werden einatmet. wie wir die wellen aus dem asphalt kriegen bleibt abzuwarten. aber mal im ernst: das teilnehmerfeld bei den lammies war nicht so riesig, da will ich echt mal was beisteuern. der sst wahn wird sich auch wieder legen, iss ja nicht so das der zylinder wenn man ihn drauf hat schon gut läuft. da steckt einfach reichlich erfahrung drin, und die ist nicht so leicht zu machen. scauri ist zweiradmechaniker, wahrscheinlich hat er einen ganzen sack von den sst dinger tunen könnene, wußte also schon vorher wo die fräse was macht. glaube eigentlich nicht das das jemand mit einem zylinder aufholen kann. tunen funktioniert bei mir über trial and error (ab einem gewissen punkt), das ist halt mit teilen die es nicht mehr gibt echt schwierig hinzukriegen. stellt mal den malossi auf den prüfstand, habe ja oben schon mal rumgerechnet was der so an leistung haben könnte (von salih's 18,6ps motor ausgehend, ohne lüfterrad, mit höherer verdichtung. die membran weiß ich nicht ob die in der größe not tut, aber das wisst ihr besser.

das die original-bremse scheiße geht kann man so pauschal nicht sagen, wenn die scheibe sich gut auf den bolzen bewegt, der bekackte anti-klapper ring draußen ist, der seegering des mechanismus nicht allzu geleiert ist, die beläge richtig eingestellt sind und das ganze vielleicht noch reverse pull dranhängt gehen die dinger manchmal(!?!) extrem gut. und teflonzug ist eh pflicht.

das ding wurde (wird?) nachdem polini das gesteckt hatte auch noch mal von einer spanischen firma deren name mit allerdings entfallen ist gebaut. lief aber nicht so doll.