amazombi

an 30 geht auch mit 60er welle und standardbohrung/kolben. allerdings ist das dann der bereich wo man an stellen fräsen muß die erstens nicht leicht zugänglich sind und zweitens ein erfahrenes händchen verlangen. die 38 die taffspeed in dem buckaroo hingelegt hat waren auch mit 60er welle. allerdings war da das gesamte überströmerlayout mit spülmuster und allem nachhaltig verändert, und das ding hat schon bums von unten, sind das ding ja auch im gespann so gefahren. eigentlich hat man aber mit einem leicht nach den vorgaben oben geporteten zylinder für den hausgebrauch schon üppig leistung, und das ganze halt mit einer zwar unspektakulären aber effektiven charakteristik, halt mehr so mal eben die pferde rausschütteln als hektisch drehen und ganganschluß suchen.

das würde ich so nicht sagen. variiert schon ein wenig. meine war auch eine echte gurke, aber die dinger traten ja zeitweise in massen auf. und gelegentlich gab's da auch mal welche die echt die 90 (tacho dann halt irgendwas) angingen. die regel ist das aber nicht.

what's the shite with "no offense meant" supposed to be? the whole thing may wear a friendly and jocular face, but deep down we all know there's something fundamentally wrong with the austrians. and with the french. and with the nepalese. and with the geezers from burkina faso. come to think of it i'd be prepared to swear i'm the only sane person i have ever met.

heard that rumour time and again, and at first i was tempted to believe that lambrettas by the sheer excellence of their design would actually not even need a mainstand when parked (which is halftrue at least if a handy wall is somewhere nearby), but tell you what: after having tried a couple of times with my feet up i had learned the hard way. what's the lesson to be learned: both lambrettas and vespas come from italy, have two wheels, rather dodgy out-of-date two stroke engines and tend to break down slightly more often than your average mercedes benz. sounds (to me) as if they had quite a lot in common, including the type of socialy outcast character on the bar prepared to cover long distances on engines which are not powerfull enough to make for a decent starter motor on a proper bike. only commented on that because i still haven't recovered from the headache your shockingly inapt characterisation of your appearance has caused.

ich glaube das heißt nur dass die italiener nicht bis 7 zählen können, und bis 12,2 auch nicht, und schon gar nicht bis 7200, von 8100 ganz zu schweigen.

naja, die meisten schnellen karren sind schon "girato". mit den vergasergrößen ist das so eine sache, eigentlich ist das schon quatsch, aber irgendwie laufen die dinger (zumindest die die ich gesehen habe) dann doch ganz ordentlich. anscheinend führen da viele wege nach rom.

und immer dran denken: oft kriegt man den si hauptdüsenmäßig deshalb nicht fett genug abgestimmt weil einfach nicht genug sprit vom tank im vergaser ankommt bei volllast.

didn't i know it? can't trick me when it comes to that, i can spot one of you filthy scum-addicts from a mile. so what do you intend to do about that? continue hanging out in front of our german kindergardens waiting for the next "customer"? no fucking way, we all know your evil physiognomy now, better beware.

that you in the picture? come off it, mate, never, not even in a week of sundays will anybody believe you are not on something much stronger than alcohol and tabaco.

they didn't make me read all that old stuff for nothing, did they?

kopfdichtung iss was worauf man getrost verzichten kann. schau halt am besten dass du deinen kopf (den vom motor) so bearbeiten lässt das die quetschkante ohne eine dichtung stimmt. ich fahre am liebsten auch ohne fußdichtung, halt mir dichtmasse. aber das hat mehr was mit faulheit und keinen bock auf dichtung schneiden zu tun. die sache mit dem nicasil-fräsen ist total überbewertet. das lässt sich unproblematisch mit einem normalen handstück/dremel und einem fräskopf bearbeiten. halt mit etwas höherer drehzahl rangehen und dann weiter hinten wo nur noch alu ist mit der drehzahl runter so das es den fräser nicht zuschmiert. für den anfang sind aber auch schleifrollen nicht schlecht (die dinger mit dem schleifpapierzylinder), damit kriegt man auch ohne große übung eine schöne oberfläche hin, und spätestens wenn man nur schleift und nicht fräst ist das nicasil problem dann wirklich keines mehr.

I'm amazed, nay, deeply impressed. that will teach the brits a lesson. they have considered us germans creatures utterly devoid of humour for the longest time, i dare say.

den ring für unter die zündkerze gibt's von koso für die ac automatik-motoren. kann dann mit den normalen anzeigen von koso verwendet werden. die gehen zwar nur bis 150°, aber das scheint zu reichen. absoluttemperaturen dürften schwer anzugeben zu sein, wurde aber ja schon mal erwähnt.

isn't that exactly what tinitfax was saying? certainly does sound like a serious drug problem to me.

hängt halt vom rest der veranstaltung ab. mit einer hpc welle (die ja etwas aus der mode gekommen sind) sind so um 33° sicher vertretbar, ansonsten würde ich da immer so um 30 oder leicht drüber anpeilen. von der breite her sind mit standardkolben so etwa 46mm beim 225er vertretbar. die ringe sind zwar ziemlich gut, aber für die vollen 70% ist der flammsteg halt etwas schwach. mir sind da schon selbst bei sehr ovalen 49mm 2 mal flammstege gebrochen. ärgerlich bei dem preis. taffspeed meinte mal: transfers mid 120ies, exhaust high 180ies, can't go wrong with that. würde ich voll unterschreiben. aber auf jeden fall nicht standard, da läuft viel zu viel sprit durch. mit der zarten bearbeitung die echt in einer dreiviertelstunde durch ist braucht das ding grob eineinhalb liter weniger, hat die wiederlichen vibrationen deutlich weniger und hat zudem ohne signifikante einbußen im band mal direkt 3-4 pferde mehr am start. mit langem pleul fährt sich das dann echt richtig vibrationsarm ruhig.

das sind ja dann so grob die 8-9 die da im normalfall am rad anliegen. eklig eigentlich.

das iss jetzt ein mißverständniss. finde der traktord unten schon ganz ordentlich, das mit dem vibrieren ist eher bei höheren drehzahlen wo er sich dann so ein bißchen zugschnürt anfühlt. mit einem drehzahllastigen auspuff wird das besser, aber dann läuft das ding halt tierisch heiß weil er nicht mehr sauber spült. da kommen dann auch immer die schicken einbrennungen auf der kolbenunterseite her. das wird alles besser wenn man den vorauslaß in ordnung bringt. der iss halt von haus aus eher klein.

waren 11 ps oder so? da tue ich mir auch schwer mit, das ist auch nicht so die regel. obwohl, kurbelwellenleistung.

nicht pflegeleicht heißt dass man das ding mal schnell an den sack gefahren hat wenn man eventuell noch am anfang nicht so ganz genau weiß was wie geht. aber der mensch wächst ja an seinen aufgaben. preise darfst du mich nicht fragen, hab' ich keinen plan von. zum in die materie einfinden ist der dr halt ganz tauglich. wenn allerdings leistung mit eventuell anfänglich erhöhtem verschleiß auf der wunschliste stehen dann muß es schon ein 133er polini oder ein 136er malossi sein. mußt du halt wissen wie du da vorgehst. wenn mir jemand früher den spruch mit "pflegeleicht" gedrückt hätte hätte ich mir direkt den malossi gekauft und den typ für ein arschloch gehalten. rückblickend hab' ich dann aber doch nach dem ersten malossi doch noch mal den 133er dr gequält. iss aber jetzt alte-sack scheiße. eins noch: der polini 133 und der dr 133 haben außer dem hubraum nicht so wahnsinnig viel gemeinsam.

der unterschied ist das der 136er nicht ganz so pflegeleicht ist für den anfang, kommt eher mal vor das man den zerschießt als bei einem 133er dr. ääh, und den 25er vergaser gibt's, ja.

tino sacchi hier eigentlich nur mit sound erlaubt. zu langsam. der hat auch zündungen, kurbelwellen und das andere gelumpe am start.

würde schon sagen das auch die steuerzeiten für vibrationen mit verantwortlich sind. ts1 hat von haus aus eher wenig vorauslaß, da steht dann bei höheren drehzahlen gerne ein altgaskern im brennraum der durch den zu kleinen zeitquerschnitt des auslaßes halt nicht entsorgt wir. und der verursacht halt durch ungleichmäßig auf den kolbenboden wirkenden explosionsdruck vibrationen. standard dreht der ts1 ja nichts sehr willig raus, irgendwann läuft der richtig gegen eine wand und fängt das schütteln an. ansonsten ist bei mir der verbrauch ungefähr so wie schmied das sagt, erfahrungsgemäß würde ich sogar sagen: eine ts1 der immer über 7 liter braucht läuft scheiße und braucht eine fräse. mal als vorschlag: auslaß etwa 1,5mm nach oben, mit eher ovaler oberkante auf 46mm breite gehen. spacer unter membran, den einlaß wenn's denn sein muß nach unten ziehen bis er gerade an der dichtfläche durchbricht, überströmer unten um rahmen des möglichen erweitern. dann anständiger auspuff und gut ist. läuft auch mit 30er tmx gut, und dann ist spritverbrauch richtig moderat. 60er oder 61er welle machen auch nicht langsamer.

bei dem was kohlemäßig auf dich zukommt (auspuff, kurbelwelle, vergaser, lichtmaschiene, kettenspanner, lager und pipapo) machen die 100 euro oder so fürs umschweißen den kohl nun wirklich nicht mehr fett. soweit ich das überblicke ist der ts1 nach wie vor die referenz. wenn dir eine nummer kleiner reicht nimm halt einen 175er stage 4, das iss vom vorher-nachher effekt auch schon ein quantensprung. aber eigentlich kommst du auch da, mit ausnahme des auspuffs vielleicht, nicht sinnvoll um die anderen investitionen rum.

ich bin meinen ähnlich bearbeiten ts1 grob 30 000 im alltag gefahren. nach 10 000 gab's neue ringe, nach 20 000 einen neuen kolben und nach 30 000 in einem anfall geistiger umnachtung einen wassergekühlten motor. nach der strecke hatte das pleuel rechts und links leichte schleifspuren von den wangen (lager nicht mehr so richtig frisch), kurbelwellenlager wurden nicht gewechselt, allerdings gingen ein paar ketten (ausgeleiert) und kupplungen durch bis zumindest bei der kupplung mit 6 scheiben endgültig alles im griff war. nach meinen erfahrungen geht der verbrauch beim ts1 mit sinnvollem porting runter, die leistung hoch und der haltbarkeit tut das ganze auch keinen abbruch. oder anders: ts1 standard fahren ist eigentlich unfug.

und genau deshalb verstehe ich halt nicht warum du die ganze zeit im smallframe-forum auf die konstruktionsinhärenten defizite deiner largeframe hinweist. übrigens soll bei harley davidson auch mit total wenig aufwand eine leistung über 30ps machbar sein. aber muß man die dinger deshalb gleich gut finden? wenn jemand largeframe fahren will bleibt ihm das unbenommen, an der tatsache das largeframe-motoren nicht so wahnsinnig sinnvoll in allen details sind ändert das aber nichts. kleinigkeit noch: quartermile und kartbahn ist immer und überall.