amazombi

naja, ich bin ja selbst schon seit ein paar tagen an der kurbel aktiv, und wenn ich dann sehe wie der armstrong dem ulle mal eben beim bergzeitfahren eine minute gibt (rechne dir mal durch was das für eine leistungsunterschied bei der distanz und der steigung ist, das sind locker 10% mehrleistung) dann kommen mir doch allmählich die bedenken. klar hat der carte blanche mit seiner vergangenheit, der hat für alles eine medizinische indikation. aber mittlerweile fällt mir bei ihm die unschuldsvermutung doch zunehmend schwer. außerdem sieht der mann kacke aus, das hat einfach null stil wie der auf dem rad hängt. und die kniestrümpfe sind da noch gar nicht angesprochen. außerdem isser halt amerikaner, und es geht ihm ja nicht alleine so das er irgendwo ankommte und den dicken macht nur um dann rauszufinden das ihn da vor ort keiner leiden mag. scheiß drauf. voigt ist ein echtes vieh, weiß noch wer wie er die etappe gewonnen hat? mit dem typen der ihm, nachdem sie aus der gruppe noch mal rausgefahren sind, 30 km auf dem rad lag? der dann am ende so platt war das er in der ebene abreißen lassen mußte? was ein tier. ulle hat seinen zenit natürlich noch nicht überschritten, eigentlich kommt er jetzt erst in das alter für große rundfahrten. man kann nur hoffen das er sich irgendwann mal am riemen reißt und sich diszipliniert. bis jetzt kennt man von ihm ja auch gerne mal so texte wie: 2 caipirinha, ohne eis, hab' keine zeit (in einer kneipe nach einem rennen, von der tür durch den gesamten raum).

klar. ulle. armstrong iss ein wichser. was sollte das gestern beim zeitfahren, wie kann der ulle noch mal 1 minute geben? alles viel zu hart. klöden iss auch richtig geil, wenn vino noch am start gewesen wäre, was wäre das für eine manschaft?

nach meinem dafürhalten brauchst du ein anderes blinkrelais, halt eins für zwei blinker statt für 4.

nein, du kannst nicht mit höheren drehzahlen rechnen, zumindest nicht wegen des gewichtes. wie die kühlschaufeln aussehen (die ja effektiv eine wirbelstrombremse sind) weiß ich halt nicht, kann schon sein das sich in punkto endgeschwindigkeit bemerkbar macht, aber so 500 u/min sind das nie im leben.

@pms: der armin hat vollkommen recht mit dem was er zum thema kolbenringe sagt. du machst da einfach einen denkfehler. frag mal noch mal nach bei dem kolbenhersteller, der wird dir sagen das man bei rennmotoren auf möglichst wenige kolbenringe geht um die reibungsverluste klein zu halten, aber das für die lebensdauer des kolbens mehr ringe zur wärmeableitung absolut von vorteil sind. wenn er dir was anderes sagt ist er aus dem vertrieb und hat bei der technikschulung mit dem gesicht an der wand geschlafen. armin hat auch schon erklärt warum die gemessene temperatur höher war bei dir.

würde ich schon gerne, aber meine reise-pk zeigt sich extrem zickig, muß wohl schon dankbar sein wenn ich damit ankomme ohne das alle pferde wegsterben. irgendwas liegt da massiv im argen, und irgendwie komme ich nicht so recht dahinter was. in der verfassung hat die karre eher keine schnitte, und wenn ich nicht noch einen finde der mir eine schnelle karre hinspeditiert fülle ich halt das feld auf, aber so richtig ambitioniert wird das dann halt nicht. @lucifer: werd's auf jeden fall versuchen die inselaffen aufzumischen. aber die schlafen ja auch nicht, mal sehen was die sich wieder ausgedacht haben. bei dem neuen motor spekulier ich auf um 35 ps, und eine woche vorher ist auch noch mal schnellfahren angesagt. wenn's dumm läuft zerschießts dann da mal wieder einen motor und auf der insel muß dann ein notaggregat ran. naja, wird schon irgendwie, im zweifelsfall habe ich dann auch noch ein smallframe mit die niedrige 13er zeiten fahren kann, dann halte ich mich da schadlos.

65% wäre auch meine schmerzgrenze, die würde ich auch schon eher gut verrunden.

71% mit polini kolben? mutig. wie lange fährst du das schon? hatte bei der größenordnung ernsthafte probleme mit gebrochenen ringen.

jo, da steht nix aufregend neues zu unserem hobel drin. hab' das auch erst mitgekriegt dass die den eimer featuren, müssen ja auch ihr papier voll kriegen. aber wenn wir schon mal dabei sind: waren am wochenende in rovigo auf einem dieser italienischen 150m sprintrennen, beste zeit mit dem kleinen drecksteil waren 6,1 sekunden mit einer endgeschwindigkeit von 127km/h. wenn man noch 250m weiter mit 127 fahren, also die viertelmeile voll machen würde ohne weiter zu beschleunigen wäre das eine zeit von 13,2sek. und ich bin gerade noch dabei den hubraum von 70 auf atemberaubende 80ccm zu steigern, könnte also noch ein pferd oder 2 auftauchen. würde sagen die inselaffen können sich in santa pod warm anziehen, letztes jahr war in der klasse der pokal mit 13,8 sekunden zu haben, ist also auf jeden fall im bereich des machbaren. soviel von der automatik-front, auch wenn's die meisten nicht interessieren wird, mich macht die zeit von sonntag extrem glücklich. da waren übrigens auch noch ein paar versprengte smallframes am start, aber da war das niveau nicht so hoch wie bei den automatikas, würde denken das haben die spaghettis mittlerweile leider mehr oder minder ad akta gelegt.

könnte dir eventuell mit einem zeitgenossen dienen der, zumindest seiner aussage nach, vorgestern noch den einen oder anderen ets motor hatte (hängen halt immer noch roller mit dran, aber die kann man ja abkratzen wenn man nur den motor will). wenn dir das hilft: pm.

get a grip, man, 'stuff you are talking about is just outrageous.

häääääh?

mann, dennis. was soll das denn immer? laß das zeug halt mal am stück.

wäre jetzt auch so mein tip, normal sollte die enddrehzahl gestiegen sein (immer vorausgesetzt dein auspuff lässt das zu), unabhängig vom kürzeren vorauslaß. drehzahlmesser hast du keinen? könnte mir halt auch vorstellen das du an band verloren hast und dass der motor jetzt später einsetzt, d.h. nicht so breit in den gängen dreht. könnte man subjektiv eventuell als verlust der max. drehzahl deuten.

standard vespa smallframe wellen pendeln in aller regel, je nach model, irgendwo zwischen 9 und 10 uhr aus. lambrettawellen gerne mal auf 6 uhr. aus af1 cupmotoren habe ich auch schon alles zwischen 9 und 11 uhr gesehen. so wie ich das sehe ist das bei únseren eher kurzhubigen motoren mit niedrigem kolbengewicht wild überbewertet. bin mit einer nach fräsen auf 9 uhr auspendelnden originalwelle alles in allem 50 000 km mit einem satz wellenlager gefahren. das halte ich für eine durchaus taugliche ausbeute. nach meinem dafürhalten ist die ursache für vibrationen in aller regel nicht vordringlich die wuchtung der welle sondern eher die abstimmung des vergasers, unterstützt halt durch das atypisch kurze pleul (faustregel da länge etwa doppelter hub, mein motor mit 105er fantic pleul etwa läuft trotz halb-zehn wuchtung superruhig). muß jeder wissen was er treibt, wenn sich da jemand sorgen macht soll er ran, in der praxis ist das aber nicht notwendig.

@olli-san: natürlich nicht der von der roten, den sst-polini würde ich nicht unter kaufzylinder subsumieren, zumindest nicht wenn er auf einer smallframe verschraubt ist. das ist einer für polini. was die lautstärke angeht ist der aber auch, ich sag mal, italienisch. oder anders: ich hab' schon ohropax großpackung erworben. da muß ich noch mal ran bei gelegenheit. bin aber erst mal froh das die karre soweit steht, die autofahrerei ist, wie du richtig anmerktest, nicht der wahre jakob.

ich schlag auch erst freitag auf. donnerstag schaff ich nicht, tut mir leid olli (ets)

alter scauri für kaufzylinder. und 3,5er passt nicht. also ist endgeschwindigkeit mit der 2,56 und taffspeed getriebe wohl eher bei 130 als bei 140. rest vom motor wie gehabt, hp4, malossi kopf, ansaugstutzen was selbstgebasteltes, vergaser sitzt also "wartungsfreundlich" da wo es so richtig spaß macht, in dem gammelloch halt. geht aber ja bei gedreht nicht anders.

kurve geht leider nicht anders, hab' die kurve nur als pdf (danke auch an olli ets) dann schon mal vor borculo die kurve von meinem tourenmotor (arbeitstitel, wenn ich damit ankomme wird das die verbindliche bezeichnung). 30er tmx, polini, drehschieber, reverse auspuff, polini zurückhaltend gefräst (standardkolben), kleiner auslaß, kein materialauftrag am motor. wenn ich die kurve so sehe habe ich fast das gefühl als ob das sinnvoller sei als mein ewiges ich-will-20-pferde projekt. drehmoment scheint nicht die stärke von drehschiebermotoren zu sein, aber bei dem band ist das auch nicht so wichtig, außerdem schont es das material. ist übrigens eine pk xl 125 in der der rotz verschraubt ist (danke noch mal an king olli für's preiswerte abtreten). @bodybuildinggym: was iss'n das in deinem avatar? und das rohr hast du schon von hand gebogen, oder?

also mit 180 ist das definitiv kein problem.

oder mal wichtig testgefahren? wo ist denn der gegner?

hängt davon ab ob wer mit dem auto hinfährt. ich will schon mit dem roller kommen, das ist die mitnahme einer zweiten karre nicht so einfach. aber es gibt ja auch beschleuningsrennen, da wäre ein schneller roller auch praktisch, als wenn wer mit dem auto fährt packe ich einen ein. ansonsten fahr ich halt mit dem drehschieber mit. hat das leistungsziel um ein pferd übertroffen, kommt also auch schon brauchbar aus dem quark.

warum, was fährst du denn für auslaßsteuerzeiten? der pm ist ein guter auspuff der allerdings nicht sehr drehfreudig ist. wenn du mit scharfen auslaßsteuerzeiten den zylinder für höhere drehzahlen präparierst setzt der motor von daher spät ein und hört dann halt wegen des auspuffs früh wieder auf. allerdings wird das nach meinen erfahrungen erst bei steuerzeiten um 190 akut. bit mitte 180 ist das kein ding.

don't think so. it does work with your average p range, so i'd say should just be fine with the old one too, and unless i'm very much mistaken travel is about the same anyway.

selber nomieren iss blöd, weitersagen....