amazombi

nur mal so: die inselaffen sind in gruppe 4 mit 205er hondas mit etwa 30ps am rad unterwegs, ohne membran. die beste je auf einem roller gefahrene quartermilezeit war auch ein 205er honda, schlitzgesteuert, mit 12,7 sekunden. bin so ein rundstreckending mal gefahren, und das war, entgegen meiner vermutungen, gar nicht so spitz von der charakteristik. könnte mir durchaus vorstellen das selbst mit unverändertem hubraum beim 186er deutlich mehr als 18 ps gehen. als argument gegen schlitzsteuerung könnte man vielleicht den verbrauch anführen, aber ob die oldschool-membrandinger da so viel besser sind? keine ahnung, weiß das jemand?

die fournales sind optisch jetzt auch nicht so meins, funktionieren aber ordentlich und brauchen halt echt wenig platz. aber klar. für den rms kann man zum beispiel bei www.scooter-attack.com die teilenummer R204510100 bei warenkorb eingeben, da gibt's ein bild. der ist richtig gut, und halt ein ordentliches stück billiger als der malossi. allerdings ist malossi halt ein name und rms eher nicht, das sagt erst mal nichts über die qualität aus, wäre aber etwa für mich schon ein teil der kaufentscheidung. bei den automatik-karren macht der 24/10 bei ansonsten unveränderter karre in liedolsheim etwa eine sekunde aus, das iss zumindest die ansage von leuten die ambitionierter am hahn drehen als ich das kann. der preis ist aber zugegebenermaßen extrem schmerzhaft. such dir halt einen sponsor der dich als doch eher rare vertreterin des weiblichen geschlechts im motorsport unterstützt.

iss ja wohl nur noch eine frage der zeit bis du die hast, also heul nicht rum. für's in den arm nehmen hast du echt die falsche statur. die sache mit dem radius der überströmer ist nach meinem dafürhalten wirklich ein echter knackpunkt bei den smallframezylindern. selbst wenn man den innenradius aufbauen würde bliebe immer noch das problem des fehlenden fleisches am außenradius. von den möglichen querschnitten und steuerzeiten her sind die dinger ja gar nicht so schlecht.

ich verstehe das problem mit dem kurbelwellenlager übrigens immer noch nicht. bei meiner karre (die ich als engen verwandten bezeichnen würde) passiert in der hinsicht gar nichts, lager macht im einen durchaus langlebigen eindruck.

naja, so neu ist das nun auch wieder nicht. bei schlitzgesteuerten motoren stimmt das, wie du selbst anmerkst, nicht, und natürlich ist die niedrige vorverdichtung (von der membranmotoren tatsächlich profitieren) bei drehschieber auch nicht gefragt. und die einlasssteuerung ist ja bei vespa nun nicht wirklich die exotische ausnahme. bei drehschieber ist es eher so das durch kleines kurbelgehäusevolumen tatsächlich das drehmoment auch und gerade im unteren und mittleren drehzahlbereich deutlich ansteigt. sogwirkung vom auspuff kann man sich bei einem einlaß der spätestens 70-75° nach ot definitiv dicht ist wohl weniger erwarten. bei meinem rotax 123 motor habe ich aber neuerdings auch eine noch zusätzlich volumenreduzierte drehschieberwelle drin, und bei diesen motoren macht sich das, wie du schon sagst, positiv bemerkbar. edit: das kleine volumen an sich ist kein problem beim nachsaugen. nur hat ein großes volumen mit niedriger vorverdichtung den vorteil das eben schon reichlich gemisch im motor drin ist und vom auspuff nur durch die überströmer in den brennraum gesaugt werden muß. das passiert wohl noch bevor der auspuff die membran quasi nur als druckausgleich aufzieht.

scauri eigenbau ist eine komplett neue welle, also aus dem vollen gedreht. padden ist bei meinem gebastel nach kurzer pause jetzt doch wieder standard, anderes pleul für 16er bolzen kommt auch vor. die basis ist aber, wie gesagt, immer ein piaggio originalteil xl oder ets. bei gehäusemembran oder sogar zylindermembran ist das aber halt nur bedingt aussagekräftig. die drehschieberei ist in der hinsicht schon ein bißchen ein sonderfall. edith meint auch noch: innenrotor kann ich nur gutes drüber sagen, wenn man die kühlschaufeln und auch sonst keinen strom braucht ist das top. von mvt und auch von selettra kommen aber jetzt neu innenrotorzündungen mit einer lichtspule raus. über die ausgangsleistungen weiß ich noch nichts, aber es gab die dinger in münchen schon mal zu sehen. damit wird das ganze noch mal interessanter. tip: aktuelle piaggio automatikas (50cc) fahren immer noch eine 1:5er steigung auf dem wellenstumpf.

den im auspufftopf quasi vor dem krümmerausgang.

die smallframe mit wheelybar war letztes mal in rovigo am start. ging gut, aber nicht so schnell wei sie aussieht. wenn ich mich recht entsinnen waren da 7,3 sekunden nach 150m durch. das, oder etwas weniger, soll auch schon mal ohne lachgas gegangen sein. allerdings hörte sich der eimer auch so an als ob der mann sich noch etwas schüchtern an seine lachgasabstimmung gemacht hätte, also war mehr so am rotzen und freihusten.

schon mal über den rms r30s als preiswertere alternative nachgedacht? der ist dem r24 ziemlich ähnlich (auch beim fahren). der r24/10 ist halt noch mal eine andere welt, aber der iss halt auch richtig teuer. wenn platz eine problem sein sollte könnte man, bei etwas schlechterer performance, auch mal über einen fournales nachdenken.

einmal vollwange scauri eigenbau, 20mm, 4 mal ets/xl original. die letzte dünne welle originalwelle hat sich vor ein paar wochen verabschiedet (stumpf abgeschert). gewuchtet ist da nirgends was, bei meinem alltagsroller halte (der allerdings nur 17,9ps hat) ich das allerdings mittlerweile für eine gar nicht mehr so abwegige idee, zum wie halt karoos verweis auf polinizei. von den xl/ets wellen ist mir noch nie eine verreckt.

habe den vergaser als 30er verbaut, abstimmbarkeit ist sehr gut (besser als etwa bei einem phb dello). funktioniert völlig unproblematisch

yep, vor 89. war schon immer eine 125er

habe hier, wie's der zufall will, auch so was rumliegen. 32cm wären das.

110 in pk, fahrwerk/bremsen alles original.

das iss noch nicht so ganz raus, die kurven die ich bis jetzt getestet habe waren's halt nicht, aber eigntlich denke ich schon dass da was geht. ist halt aufwand und fummelei, schicker wäre halt wenn es da was gäbe was man einfach hinschnallt und gut ist.

und was war da noch mal die renndistanz? Seven sisters? lidden hill? doch tt?

ich kann das mit dem spritverbrauch gut verstehen. meine motivation zum tunen war immer eher möglichst zügig strecken zurücklegen zu können. wenn dann, zumindest mit originaltank, auf der autobahn jede tankstelle genommen werden muß fährt man halt nicht mehr viele kilometer pro stunde sondern bestenfalls einige pro 5 minuten.

außerdem gibt's den mrb nicht von haus aus für 30mm, kann man aber entsprechend erweitern. habe das übrigens auf einer karre so eingetragen. hat den nicht zu verachtenden vorteil das man endlich mal zum abstimmen an den vergaser kommt, das iss ja normal mehr so ein schmerz im arsch. 30er lang habe ich auch was selbstgebautes drin. ist halt mit dem winkel auf der anschlußplatte etwas fummelei, aber nichts was nicht lösbar wäre.

kann ich. ich halte unwuchten im kurbeltrieb bis zu einem gewissen punkt für tolerabel, die schädlichen auswirkungen auf lager etwa sind weit weniger tragisch als bisweilen angenommen wird.

wortmeldung: fahre pk und habe da einen 30er drin versenkt, probehalber saß da auch mal ein 35er. war mir nicht bewußt das es da probleme gibt, also hab' ich einfach mal gemacht. was sip anbietet (und vielleicht wuchten nennt) heißt eigentlich richten. das reduziert, sofern die wellenstümpfe vorher nicht fluchteten, auch schon vibrationen. das iss allerdings weniger tuning als vielmehr normales hausaufgaben machen, bei standard oder bei frisiertem kram.

kann man sich eh sparen, habe ich ja jetzt quasi getestet. bell hat recht und das spielt nur bei schlitzsteuerung so richtig eine rolle. @dr.tyrell: 28er wären da. muß man halt noch am anschluss abdrehen, oder halt adaptergummi nehmen. groß- und kleinschreibung am arsch übrigens, drehschieber macht sexy (und fönfrisuren halt, aber das wissen ja mittlerweile eh' alle), groß- und kleinschreibung macht ähnlich unsexy wie über heideggers heimatbegriff (langenharder hebbelbuch) seiern.

nein, beides gleich beschissen. 65% gehen guten gewissens, mehr würde ich nicht machen

vieleicht noch eine kleine entscheidungshilfe: drehschiebermotoren scheinen in punkto spitzenleistung membranmotoren nicht unbedingt nachzustehen, allerdings kann man bei drehschieber anscheinend davon ausgehen das etwas weniger drehmoment anliegt (zumindest wenn ich die dinger zusammenstöpsel), d.h. wenn du selbst schon recht schwer bist und eventuell einen eher schaltfaulen fahrstil pflegts ist der membranmotor dann auf der straße möglicherweise schneller. spritverbrauch ist bei drehschieber gerne mal einen tick höher, bei vollgas auf der bahn (etwa 130) gehen da gerne mal so um 6 liter durch, mit dem kleinen tank ist das nicht so geil. meine membranmotoren nahmen gut einen liter weniger (bei ähnlicher fahrleistung), bei px 200 reisetempo (also 90-100) gönnte sich mein in dieser hinsicht bester motor gerade mal 3-3,5 liter. der spritverbrauch beim drehschieber ändert sich leider auch nicht bei zurückhaltender fahrweise, zumindest nicht signifikant. also kurz: vorteile membran: - besseres drehmoment - weniger spritverbrauch - kultivierte leistungscharakteristik vorteile drehschieber: - motorgehäuse bleibt heil - eingebauter sekt- oder selters faktor (wobei das weniger ausgeprägter ist als man annehmen sollte, meine karren können unten rum weniger als ein guter membranmotor, aber immer noch deutlich mehr als ein schlechter). - membran geht nicht kaputt (wobei das auch kein standarddefekt ist). - ist total männlich, kaum eine frau kann sich dem entziehen.

scooter sind als membranspender wirklich nicht geeignet, die piaggio membran etwas ist ziemlich mini und außerdem auch vom neigunswinkel (membrandach schräg auf platte) nicht so geeignet. minarelli ist auch ziemlich klein, und die big valve kits für peugeot etwa, sind immer noch eher klein. würde an deiner stelle echt was anderes in betracht ziehen.

halte es für völlig normal das ein motor bergab höher dreht als in der ebene. das würde ich nicht als "nicht ausdrehen" bezeichnen.