amazombi

mensch, oli, das stimmt aber so nicht ganz: meinen drehschiebermotor mit immerhin 18 PS (wenn er nicht mit zig klemmern auf 15,8 runtergewirtschaftet ist) kann sich jeder komplett nachbauen, da habe ich echt alle details hier nach und nach angesagt. abgesehen davon stimme ich dir aber voll zu, ich kann nur sagen dass ich weiß das ich nichts weiß, verstehen ist bei modellen mit zweifelhaftem empirischem relativ immer arg dick aufgetragen. deshalb: es muß mehr gesoffen werden. samstag abend etwa. und warum reagierst du nicht angemessen betroffen wenn ich hier einer breiten öffentlichkeit stecke das unsere erste nacht nicht unbedingt lust auf eine ehe gemacht hat, du sack?

ist doch genau mein text: deine karre war, soweit ich das einschätzen konnte, die mit abstand schnellste im smallframefeld. das stoffi gewonnen hat spricht für ihn als fahrer, nicht gegen deinen motor, und in dem topic geht es ja weniger um schnelle fahrer sondern mehr um schnelle motoren. deshalb verstehe ich ja auch volkers ansage das 15ps mit dem und dem fahrer schnell unterwegs sein können inhaltlich schon, aber das ist eben nicht das worum es geht. wenn man das nämlich konsequent durchdekliniert läuft es darauf hinaus mehr oder ausschlieslich die fahrerei zu trainieren und die finger erst mal vom motor zu lassen. robert sega etwa ist, wenn ich mich recht entsinne, mit mageren 11 ps und einer originalen pv gabel und bremse (mit anderem stoßdämpfer) in liedolsheim 1.01 im qualifying gefahren. das ist eine beeindruckende leistung und spricht voll für robert. die tatsache das sein motor ein eher wenig beeindruckendes tuningergebnis ist kaschiert es allerdings nicht. kleine edit-ergänzung noch: ich hab' schon mitgekriegt das du in punkto familie und beruf voll eingespannt bist, deshalb ja auch um so mehr resekt vor deinem unter diesen vorraussetzungen entstandenen projekt dem man nun wirklich in allen details ansieht das richtig dick zeit und engagement eingeflossen ist. die tatsache das dein roller in stockach und (weniger) in liedolsheim nicht ganz so tat wie er sollte ist ärgerlich, gerade weil du nicht die gelegenheit hast damit richtig von treffen zu treffen zu tingeln. hatte ich mit manch einem moped auch schon und kann deshalb schon nachvollziehen wie depremierend das sein kann. aber irgendwann klappts sicher, und darauf wie das ding dann auf der geraden abschneidet bist definitiv nicht nur du gespannt.

typenschild geht mit schlagzahlen wirklich gut, die originalen sind ja auch gerne mal etwas schief. wenn man das sauber haben will kann man ja auch vorher mal auf einem blech üben und sich über hilfslinien gedanken machen. bei einer enddämpferhülse mit der wölbung fiel es mir aber doch eher schwer da was sauberes hinzukriegen, das habe ich immer gravieren lassen. wenn dir 30 zu teuer sind check halt mal gelbe seiten nach alternativen.

yep, und länger gibbet es nicht. zumindest ist mir, selbst nach ausdauernder nachforschung, keine quelle bekannt. @rocket88: bevor du die rausschmeißt check mal was du an getriebe hast, wenn da ein kurzer vierter drin ist muß die 2,34er kein fehler sein. schont halt auch getriebe und kupplung. würde sagen wenn du smallframemäßig auf der viertelmeile nach vorne willst mußt du endgeschwindigkeiten jenseits der 140 andenken. und die sollten halt nicht am ende des überhangs anstehen. das iss mit 2,34er und zirri 4 selbst mit 3,5er hinterreifen gar nicht so verkehrt, halt abhängig davon wo deine karre leistung macht. außerdem brauchst du keine cosa felge sondern eine gs4/ss180 um einen breiten reifen sinnvoll drauf zu kriegen, also ohne das er an der kupplung schleift. oder willst du breiter als 3,5 fahren?

naja, volker, bis grob 20ps haben da ja schon ein paar leute ziemlich tief aus dem nähkästchen geplaudert. alles was drüber geht ist nach meinem dafürhalten spinnerkram mit vergleichsweise wenig auswirkungen darauf was auf der straße oder auch der rundstrecke bewegt wird. bin gerne bereit jedem bei seiner karre mit rat und tat zur seite zu stehen, aber so ein bißchen eigenleitung wenn man in einer spinnerdisziplin vorne mitfahren will wäre schon ok. und ja, eigenleistung ist nach meinem verständniss auch einen guten motor zu erkennen wenn man ihn sieht, am ball zu bleiben wenn man spitzkriegt das irgendwer sich irgendwann davon trennen will, und dann halt in den sauren appel zu beißen und die kohle zu latzen. am laufen müssen die dinger auch noch gehalten werden, das hatte ich vergessen. wenig eigenleistung dagegen ist: "will haben, aber umsonst und einfach so" zu plärren. das habe ich mit 5 aufgegeben, funktionierte einfach nie.

der war auf jeden fall schlitzgesteuert. der kegra-plattendrehschieber war da schon lange stillgelegt, das ganze war vor vielleicht 4 oder 5 jahren, und die 12,7er zeit war, weiß ich aus zuverlässiger quelle, mit einem 205er honda. ob's jetzt ein 205er oder ein 225er war tut aber ja eigentlich eh' weniger zur sache, worum es geht ist eigentlich ja eher das kolbengesteuert als einlaßkonzept nicht so unergiebig ist wie das schnell angenommen wird.

was hatte ulf (scooter center) sein 205er? der hat mittlerweile sicher 20 000 oder mehr weg, läuft immer noch wie eine eins und hat auch so um den dreh, mit 30er waren das wohl sogar mal 24-25 oder so. also die membran iss echt nicht zwingend notwendig.

die hatte auch dieses jahr ein von der resonnanz allerdings bescheidenes rollertreffen im rahmen des rennwochenendes angesetzt. die schaltrollerfahne hielt da leider keiner hoch, weder beim treffen noch beim rennen. dafür war aber etwa eine simson s51 in maximal modifiziert am start, peinlich eigentlich für die schaltrollerszene.

wäre jetzt so in etwa auch meine definition. bei dem begriff schnell tue ich mir auch schwer damit eine bestimmte person bei als wesentlich zu begreifen. eine karre ist nicht schneller wenn stoffi oder sonstwer am griff dreht, dann ist bestenfalls der fahrer zügig unterwegs. polinizei war ja auch in liedolsheim, soweit ich mich entsinne war er im klassement hinter stoffi, halte aber seine kiste trotzdem für schneller als volkers mit der stoffi fuhr.

sicher bin ich das. warum, was dachtest du? aufgenommen beim 24stunden rennen am harzring, war ich als teamchef und halt, wie auf dem bild sichtbar, als fahrer am start.

naja, vielleicht kommt ja noch mal was

und wie kriegt man jetzt eine smallframe richtig schnell?

einmal komplett original weil leistung und band reichlich, und einmal eine eher aufwändige sonderlösung die schon in richtung zirri 4 geht. das sind aber details die herr scauri, wenn ich ihn richtig verstanden habe, eher ungern öffentlich haben will.

beide karren 2,54, mit federn. hält wohl weil die laufleistung sich entschieden in grenzen hält.

@dicker war mehr auf das schrauben bezogen. bei einem forum ergibt sich das niveau zwingend aus dem der kontribuenten, klagen über das niveau sind also ganz eigentlich auch klagen über sich selbst. oder anders: lead by example.

der baymande hat recht, das haben wir doch schon bis zum erbrechen diskutiert.

und, wie weit bist du?

@smizz: der afro-freak bei dir ist jetzt aber nicht herbert steffny, oder?

ja, volker, wir warten auch schon alle.

finde auch das die straßenkarren unbedingt an den start gehören, das iss einfach die für mich interessanteste sache. wenn's eine zeitnahme gibt könnte man dann ja über die zeit die schnellste von denen rausfinden, und wenn alle stricke reißen stifte ich auch einen pokal für die roadklasse.

mein 133er drehschieber-polini mit 38ps. kann man da schnell mit photoshop in den beipackzettel reinpfriemeln. zirri ist einfach zu einem nicht unerheblichen teil papiertuning, und das iss ja bekanntlich geduldig. edit meint ich sei zu langsam

echt, 160? fett. keine ahnung was die dinger endgeschwindigkeit laufen, gehe ja immer nach 402m vom gas. da ist man dann so bei 140-150, mehr muß ich auch gar nicht haben.

gab's glaube ich schon mal, von solo oder von lucki, weiß nicht mehr so genau. ruckeln tut da nichts, iss ja nur hoch, kurz runter vom gas, gang rein. nach 'ner zeit verbiegen sich dann halt die laschen der reibscheiben und die kupplung fängt das rutschen an, aber sonst ist das kein problem.

kupplung sind dreieinhalb originalscheiben mit doppelfeder. das hält bei der roten eigentlich sehr gut, bei der leistungsstärkeren gelben so lala. für 4-5 mal anfahren isses gut. wenn man's halt nicht so eilig hat und nicht direkt mit 10 000 u/min die kupplung einschleift auch für mehr. geschaltet wird eh' ohne kupplung.

auf dem harzring beim 24 stunden rennen fuhr jemand eine simme (also fragmente davon mit reichlich high-end garniert), und die ging wie die pest. 30 ps waren das aber eher nicht.