amazombi

ich mach da sicher kein reglement, das war mehr der versuch dir eventuell mit dem hinweis gezielt für diesen zweck zu machende mehrarbeit zu ersparen. prinzipiell denke ich aber schon das fahrerisches können ausschlaggebend ist, bei gleichem fahrerischen können entscheidet dann das material. abgesehen waren und sind rollerrennen natürlich schon einsteigermotorsport, zumindest was das budget angeht. ich weiß echt nicht warum du da sofort losheulst, das iss doch jetzt echt mal jedem direkt nachvollziehbar das es nicht zweck der übung sein kann in der kleinsten klasse maximalinvasiv leistungs zu steigern

schon mal life und in farbe eine der SSen gesehen die die inselaffen in den 80ern auf der rennstrecke zerfaltet und immer wieder notdürftig hingebügelt haben gesehen? so richtig schick mit allem geknitter im beinschild und fetten schweißnähten am 20 mal gebrochenen lenkkopf? trittblech längs am kabeltunnel gerissen und wieder drangebraten, löcher für vergaser rausgeschnitten und alles? der ganze schmonz halt? die kohle für eine richtige hätte ich schon zusammenkratzen können, aber damit wäre ich bei dem was ich damit mache und wie ich damit fahre nicht glücklich gewesen, das, genau das, sieht nämlich nach meinem geschmack zu sehr nach entseeltem blechhaufen aus. schön aussehen iss mir eh' worscht, das iss eine motorhalterung und basta.

so wie ich das verstanden habe könnte es sein das fremdzylinder insgesamt nicht so angesagt sind. wäre aus gründen den chancengleichheit beim preiswerten einstiegsmotorsport irgendwie auch nachvollziehbar.

tja, was soll ich dazu sagen, ich auch. habe aber ian in santa pod mal ausgequetscht und es gab noch ein paar (für mich) überraschende infos, bin einen neuen motor am schnurzeln, dauert wegen diverser kleinigkeiten noch ein paar wochen, mal sehen ob das dann klappt. das mit den 18 ist übrigens nicht so schwierig, den motor von der pk in der ersten version hatte ich von motorausbau bis alles fahrbereit wieder drin in einem tag durch, und das waren ja auch immerhin 17,9. denke mal da wird sich noch was tun, ob's für 20 reichen wird weiß ich allerdings nicht. edit: je nachdem wie sehr's dich interessiert: die komplette ss von terry steht noch bei taffspeed rum, die wollte er schon länger mal verkaufen. ob das immer noch akut ist?

sticky hatte nk, taffspeed hatte, entgegen dem was ich ursprünglich gehört habe, was eigenes, außer halt auf den motoren die sie (!!!) für "norrie" gebaut haben. die karre von sticky ging deutlich besser unten raus als meine, das ding was ich bei taffspeed gefahren bin auch. meine kiste (die aktuelle pk) ist unten rum auch einiges bissiger geworden nachdem ich anfänglich versucht habe mit eher niedriger vorverdichtung und etwas längeren überströmersteuerzeiten zu fahren, scheint fast so zu sein das bei der drehschieberei vvd doch eher hoch gefragt ist.

sticky hatte als privatbastler 17, taffspeed war bei 18, so ian neulich in santa pod. kurve müßtest du ihn mal selbst anhauen.

super, olaf. da sind doch die 18. sehr geil. was kommt jetzt?

ich finde auch das bei replika oder fälschung viel zu viel geheult wird. jeder muß wissen was er mit seiner karre treibt, einige umbauten gehen mir persönlich nicht ab, aber am ende ist das jedem selbst überlassen. wenn natürlich jemand die karre dann als echt verkaufen will und entsprechend kohle für aufruft isses schon allein juristisch nicht ganz sauber, aber solange ich auf anfrage durchgebe das meine karre mit der wegen des auspuffs nur noch als zierat zu verstehenden klappe (die schlecht verschweißt und verspachtelt ist) und dem et3 kotflügel über der pk gabel keine ss ist sehe ich da echt kein problem. und nur mal so: klar habe ich aus der 73. gebauten tv175 III die ich seit jahren habe einen wassergekühlte ts1 karre mit aufgeschweißtem (italienischen) dl 200 motor gemacht. das iss mein bier, und wenn ich bock gehabt hätte hätte ich auch noch einen dropbar draufgeschmisssen. immer noch besser so als das ding steht bis zum ende der zeit unter der staubschutzplane irgendwo rum. ich verstehe manchmal echt nicht warum um die ss so ein bohei gemacht wird, bei der pk 80 automatik die ja nun erwiesenermaßen seltener ist macht niemand so ein gedöns. da lobe ich mir echt den herr gammel der mit seiner mattschwarzen ss einfach fährt und keinem mit albernem dogmatismus auf den sack geht.

ja, ist auch drin. einfach mit einer gripzange mit aufgeschweißtem 10er rundmaterial und halbem 12er rohr gedrückt. wenn man sich mühe gibt (was ich eher nicht getan habe) sieht das sogar sicher gut aus.

genau das war auch meine motivation meine et3 zu SSen. sitzposition und lenker sind schon sehr geil zum zügig um ecken fahren, das ist ein echter unterschied zu et3. objektiv betrachtet sieht's ja leider so aus das die meisten der rahmen und fahrwerksmäßig original wie keine andere vespa (zip sp zähle ich mal jetzt nicht) zum rennen fahren geeigneten karren eher zuhause auf dem altar modern, das finde ich halt eher schade. und so oft wie ich mich auf die fresse packe ist mattschwarz oder ähnliches halt die sinnvollste farbe, ein gepflegter originallack ist da nicht so angesagt. muß man halt echt unterscheiden ob das ding gefahren wird oder halt nur gesammelt. edit: ach ja, habe meinen lenker direkt in saigon bestellt, war nach etwa einer woche hier, kosten hielten sich in grenzen (so um 200 dollar bis alles bezahlt war). auf meiner karrosserie steht auch nach wie vor nicht ss drauf, habe zwar eine originale sitzbank (weil man auf der geil sitzt und die kanten auch top zum hang-off fahren sind), aber geld für embleme und den ganzen rotz den zum reinen fahren kein mensch braucht gebe ich bestimmt nicht aus.

lass den quatsch mit dem zersägen, ich fahr das einfach so, mit pm auspuff. das geht gut und der spurversatz ist nicht spürbar

würde sagen das funktioniert mit beiden gleich gut, pinasco ist halt aus alu und deshalb schicker zu fräsen. die sache mit der aluminiumtypisch besseren wärmeableitung tut aber eher nicht not, smallframes haben ja in dem sinne wenig thermische probleme. original drei überströmerzylinder kann mal halt auch mal bohren und hohnen. geht mit dem alu nicht sehr gut. ich an deiner stelle würde den originalen mit einem kolben von olli ets nehmen, damit bleibst du im reglement und mit originalzylinder sind anscheinend mit drehschieber auch so um die 18ps drin. sind zumindest die inselaffen in der gruppe 2 gefahren.

ja, iss so. war so ein bißchen das wochenende der technischen probleme und der unsouveränen starts. am ende ist die leiter zumindest im kleinen finale zeitgleich mit dem verlierer des großen finales gewesen, halt alles mit 80ccm gegen 180, und natürlich ohne lachgas. trotzdem hat's mich gefuchst. genau wie die tatsache das mich arndt im finale bei den smallframes versägt hat. naja, nächstes mal.

warum?

was denn für schrauben? meinst du die gewindebolzen der bremstrommel? die kann man echt locker ausbohren und dann einfach m8er schrauben rein

wenn du einlass gehäuse fahren willst dann polini, ansonsten malossi. so wie ich das sehe ist das mehr eine geschmacksfrage als sonstwas, die geben und nehmen sich nicht so viel. der malossi hat aus der kiste auch keine 16 ps, eher so 12.

wenn nur die muttern rund sind würde ich auch noch eventuell mal metrinch werkzeug oder eine brauch bare gripzange in betracht ziehen.

das kann man nicht pauschal beantworten, weiß ja keiner wer was verkaufen will. ich würde aber, wenn überhaupt, nicht mit allzu großen erwartungen da auflaufen.

supergeile, entspannte veranstaltung. hat richtig spaß gemacht und war die reise auf jeden fall wert. alex und ich basteln noch ein bißchen und üben dann noch mit der fahrerei bis nächstes jahr. kleiner kritikpunkt noch: das mit dem doppel-ko system war nicht so ganz sinnig, eigentlich sollte man mit einer niederlage in die trostklasse und dann alles gewinner der trostklasse noch mal gegen den gewinner der nicht-trostklasse im finale antreten. dieses mal war es so das man nach einer niederlage dann in die trostklasse kam und in einem kleinen finale bestenfalls noch 3. der gesamtwertung werden konnte. ist aber ja worscht, war superspaßig und auch abends ging einiges. bin vom nighter dann irgendwann abgedampft und mußte auf dem weg nach hause noch in ein oder zwei kneipen fiesesten nachdurst bekämpfen, bremen rockt und ist immer eine reise wert. ach ja, gruß noch an alle die da waren und nochmal danke an die veranstalter.

wow, schick. @px200hh klar, kannst du nicht wissen. ist ja auch nicht gegenstand hier im forum. bei den automatiks sind 18 plug and play sogar machbar, ab 20 isses fummelei, und die 22,5 oder so oben auf dem diagramm sind schon eher die ausnahme. das iss als basis entschieden dankbarer als der schaltkram. die leistungen sind aber nur mit haltbarkeitseinbußen zu erreichen, denke mal standzeiten von 2 stunden oder so sind nicht unrealistisch, dann ist kolbenring oder kolbenwechsel angesagt. die 18 die der herr mofaroller geboten hat sind aber schon mal ein wert, würde sagen das ist ein guter mann (mit vermutlich eher verspätet zugeteiltem pkw führerschein, denke ich mal)

das schreib' ich jetzt echt nicht noch mal, steht alles schon irgendwo. wie genau das gelesen wird sieht man daran das niemand mal nachgefragt was ein 36er dello phsa vergaser ist, das ist nach meinem dafürhalten ein eher seltenes bauteil, das hat anscheinend niemand zur kenntnis genommen.

dann fang halt an, du ei.

genau, dafür danke. aber wenn schon automatik sollten wir auch herrn paul melici danken der einen (ehemaligen) 172 malossi auf der runner mit abartigen 41ps am hinterrad, ohne lachgas, geregelt hat. danke, paul, viertakter gehören in vierräder.

amerika? amerika gibt's nicht, ich hab's noch nie gesehen. trotzdem löbliche einstellung, herr lummy. wenn sicher aber trotzdem eine dieser karren ortsnah materialisieren sollte will ich gewappnet sein.

danke, ein rufer in der finsterniss. köln macht mich stolz.