amazombi

das iss eh klar. finde trotzdem das da ein handschuh geworfen wurde, den kann man nicht einfach auf dem boden gammeln lassen. zumindest was die "tourenkarren" angeht kann es nicht sein das pxen mit an 30 ps mehr oder weniger regelmäßig daher kommen während bei den lambrettisten diesbezüglich in sack und asche gegangen wird. da muß über kurz oder lang was passieren, und wenn's mich nervlich und finanziell aufreibt.

diesen olfaktorischen beitrag wärest du doch sicher selbst zu leisten in der lage, oder?

s1 finde ich im trockenen sehr geil, bei nässe dann aber eher einen dexter.

Ganz vergessen: Sind die Reifen auch in Lila oder Rosa lieferbar und qualmt dass dann auch in der entsprechenden Farbe wenn ich nen Burnout mache? gab's doch schon mal, homologation sollte kein problem sein. halten halt von 12 uhr bis mittags, die farbpigmente wirken sich anscheinend negativ auf die haltbarkeit aus. @salih: in frankreich gibt's öl was beim verbrennen nach erdbeere richt. super, oder?

mädels, sollen wir uns drauf einigen das er was zum kupplung komprimieren braucht? ob er der typ ist der sich von einer schraubzwinge dekapitieren lässt weiß er eventuell selbst. neue tachowelle (obwohl du, solange die nicht montiert ist das ausmaß des elends nicht genau kennst, eigentlich ein vorteil) und neue züge sind eh pflicht. bremswirkung vorne kann, bei inkaufnahme einer bisweilen eher digital anmutenden funktion, durch reverse pull verbessert werden. edit hat auch noch was: bei zügiger, also lambrettatypischer, fahrweise würde ich auch die nachrüstung von dämpfern vorne in betracht ziehen, ist aber eventuell geschmacksache.

geh' mal ran, genau, ich will im winter auch 2 attacken reiten. die demut mit der sich das eigentlich überzeugendere motorkonzept in punkto leistung sang und klanglos in die zweite reihe gestellt hat macht mir schon zu schaffen.

nicht zwingend, wenn das gut gemacht ist kann man das schon mit um 4 liter bewegen. aber grundsätzlich stimm schon das mehr leistung gerne mal auch mehr sprit braucht.

probiers hat mal so, kaputt geht davon nichts. dein teil hat zwar eine eigene batterie und braucht von daher eigentlich keine masse, aber wie gesagt, versuch macht kluch

bei einer im alltag genutzten straßenkarre hast du da vollkommen recht, bei kisten mit einer jahreslaufleistung von ein paar hundert, wenn's wirklich hochkommt, kilometern ist das aber eher unerheblich.

aha. schnuckelig wäre nicht meine vokabel, finde aber auch das der mann style hat.

scusi, dottore, una domanda: quanti litri a cento kilometri? oder so, oder so ähnlich. und du gehst jetzt direkt los und haust den an? guter mann.

kannst du machen. nicht schön und eventuell auch nicht optimal, funktioniert aber.

das wären ja gerade mal 11 liter auf hundert. da lach ich drüber. was soll der quatsch mit dem verbrauch, hat jemand schon mal rossi gefragt was seine karre säuft?

wenn ich dich richtig verstanden habe war die lammy zur bewältigung längerer strecken angedacht. als vorbereitung darauf würde ich dringend das eine oder andere leistungrelevante teil deiner neuanschaffung in die tonne treten. li150 ist zwar in punkto reisetempo nicht die höchstrafe, aber einzelhaft isses auf jeden fall schon mal. meine geht realistisch etwa 80, und traktorartigen durchzug am berg mit gepäck würde ich ihr auch nicht attestieren. wenn du ernsthaft im alltag und auf strecke ran willst würde ich mich auch mal nach einer elektronischen zündung umsehen (fahre meine mit kontakt, aber auf langen strecken wäre das nicht zwingend meine erste wahl). bei der gelegenheit darf auch eine neue welle rein (gp, idealerweise sollte das ein nichtindisches neuteil sein), dann hast du auch gleich lager und wellendichtringe gewechselt. was du an tuningteilen verschraubst ist ziemlich geschmacksache, ich für meinen teil würde aber für autobahnreisen mindestens 100, eher 110 als reisetempo als basisanspruch andenken. ach ja, ein satz anständige reifen und eventuell ein neuer, je nach geldbeutel auch hoch wertigerer stoßdämpfer hinten wäre eine gute idee wenn man den fahrspaß den eine lammy grundsätzlich bieten kann auch wirklich haben will, aber das iss ja nicht anders als bei smallframe.

quatsch.

scheiße, habe ich dir im suff echt alles erzählt?

würde ich auch sagen. kosten tun die dinger in aller regel eh alle ähnlich.

@gerhard: mich darfst du da nicht fragen, habe bei den moped/kartzylindergeschichten die ich selbst gestrickt habe immer leistung zum spendermoped verloren (weil deren angaben gerne mal kurbelwellenpferde sind?), aber nie in dem maße. wir haben in holland mal mit dem prüfstand rumgespackt, bezahlt wurde nach schätzung, also vorher eigene angabe, dann für jedes pferd was man danebenlag (plusminus eins war ok) ein euro. da kam dann jemand mit einem rotax polini auf der smallframe, das sah gut aus und klang auch nicht verkehrt, der hat sich mit 28 angesetzt und ging mit 15 vom "defekten, klar" prüfstand runter. gibt aber noch ein paar mehr wo man vom ersten hinschauen recht überzeugt war. wie war das mit erich von den plüschis in stockach? das war auch ein stück von den über 30 die möglich zu sein scheinen weg, halt auch mit pm auspuff. ich glaube fast es ist gar nicht so schwierig sich da komplett zu vergallopieren. ich bin sogar fast geneigt zu sagen die fremdzylindergeschichte wird generell von den enstehenden problemen unterschätzt.

also ich kenne bei 123er rotax polinis ergebnisse von 15 bis 32 ps, das iss schon ein ziemliches intervall, bei sst von 12 bis 26,6. und bei den standardzylindern wird doch auch bei eigentlich gleichen oder änlichen komponenten wild gestreut.

kan kuma und sx200 haben einen 136er mit grob 25ps auf die beine gestellt, der läuft richtig gut. die beiden haben wohl auch noch dies und jenes auf der pfanne was leistungmäßig noch was bringen könnte. wird man dann sicher irgendwann mal sehen was damit geht, ist aber jetzt schon sauschnell.

check das mal bitte, das wäre echt der hammer (wenn auch keine große hilfe, aktuell ist das sicher nicht mehr zu kriegen). ich habe mich echt bescheuert telefoniert und geschrieben um da was zu finden, wäre jetzt echt ein schock wenn's das so gäbe oder gegeben hätte.

ist das wirklich so? glaube ich eigentlich nicht.

die kart dinger greifen doch gerne induktiv ab, kann es sein das das eine kabel masse ist und das andere einfach um das zündkabel gewickelt werden muß? wenn du das mal so testest geht sicher nicht kaputt.

klar das du als lude und stundenhotelbetreiber dich auch noch mal zu wort meldest. war ja auch alles voll zärtlich und so, aber so richtig gelodert hat da nichts. oder etwa doch!?!?!?!?!

allerdings. gut, mußt du wissen, und wichtig aussehen wird das auf jeden fall. probier halt mal, das wird schon. würde trotzdem, wenn irgend möglich, die 2,34er drin lassen, das hilft der kupplung wirklich ungemein. bin auf jeden fall, zirri-schelte hin oder her, gespannt wie das ding in echt so aussieht, bin nämlich gegen den nimbus der marke auch nicht ganz immun.