amazombi

ich würde auch erst mal die finger vom zylinder lassen. schau doch mal erst zündkerze, stecker, kabel, zündspule, kontakte (sofern vorhanden) nach bevor du den kram zerreisst.

alles klar, habe anscheinend den selben fehler wie salih gemacht. steuerzeiten in der form helfen dir weiter? wenn du den polini allerdings nicht hochsetzt könntest du auch mit weniger anfangen, also etwa so um 180, dann 70 nach, rest vor ot.

wenn wir gerade dabei sind: was ist den der amtliche tip für einen sitzbankbezug? meiner iss leider maximal patinös.

schon klar was du vorhast, deshalb ja auch die vagen angaben. der gedanke war schon das du dich hinsetzt und selbst vermisst, gerade wenn du so was angehst solltest du davor nicht zurückschrecken. welle mit 53,6mm oder so geht übrigens mit exzentrischem hubzapfen, dazu mußt du also nichts anfangen wangen zu bauen.

steht doch oben schon. ich bin aktuell bei 205 in der oben genannten verteilung als standard angekommen. das steckt in dem motor aus dem smallframeauspufftest und in allen von mir im laufe der zeit geposteten kurven hier im topic drin. alles was drunter liegt wird also laufen, wenn mehr als original dann besser als original. über 205 habe ich noch nicht getestet, fehlt mir der mum. soll aber auch vereinzelt meschen geben die schon mit einlaßsteuerzeiten bis 220° gefahren sind, und damit nicht schlecht. vergaser bei mir übrigens 28er dello oder 30er mikuni oder keihin. geht aber auch mit kleinerem vergaser, damit verliert man aber halt leistung, und das nicht nur, wie gerne vermutet wird, im oberen drehzahlbereich. nur mal als anhaltspunkt um den ist-zustand einordnen zu können: das absolute maximum was ich deinen komponenten auf einem ammerschläger zutraue sind 11ps, realistisch sollten eher 9-10 anstehen.

bei allen karren die auf der straße fahren alles eingetragen.

ich hab's immer noch nicht kapiert. was ist reiner öffnungswinkel? und was hat jetzt dein motor an einlaßsteuerzeit, also von einlaß fängt an aufzugehen bis einlaß komplette wieder zu? würde sagen man darf da auch gerne mal um 200° fahren, so etwa 65-70 nach ot, rest davor.

140 auf der welle selbst ist nicht so wenig, interessant ist aber ja die steuerzeit von öffnen bis schließen, die ist weil der einlaß ja kein strich quer zur wange ist dann doch etwas höher. solltest du mal messen.

und klar kann man den hochsetzen, iss nur fummelei

pk xl 125, xl 2 und ets haben einen stumpfdurchmesser von 25mm oder so, auf jeden fall läuft da ein 24-32-7 wellendichtring drauf. die wellen die oben gennant sind sind immer kurzhub.

ganz großes tennis auf jeden fall. habe auch mal einen membrankasten zwischen die wangen zu implantieren versucht, aber halt auf der anderen seite. dazu habe ich einen alublock eher auwändig mit occlusionsfarbe als möglichst präzises negativ der vorhanden motorgehäuseform präpariert und dann mit einem loctite-kleber verklebt. die klebefläche war mit etwas über 20ccm recht groß, und bei den belastungsangaben des herstellers hätte das, unter laborbedingungen, etwa 800 kg halten müssen. bin mir ziemlich sicher dass das gegangen wäre, allerdings habe ich dann doch eher beschlossen die membran einfach weg zu lassen.

genau. und deshalb hat sich herr ammerschläger die mühe gemacht und eine klimabox gebastelt die per korrekturfaktur temperatur, luftdruck und luffeuchtigkeitsschwankungen rausrechnet. deshalb macht das zwar einen unterschied, aber keinen der auf einem p4 diagramm auftauchen wird.

gegen die optik im neuzustand habe ich auch nichts einzuwenden, bei den reproteilen die ich hatte war halt nachteilig das sie sehr schnell wenig formschön duchgesessen waren.

rollershop prüfstand? würde den ergebnissen nicht bedingungslos vertrauen. das ding lässt sich zum transport schick falten. das dürfte eine erschöpfende liste der positiven eigenschaften sein.

denke mal gerhard meint dass eventuell der sip mehr leistung auf dem prüfstand bringt, aber so ein maues band hat das dir in echt ein gleicher motor mit dem pm/vsp um dich fährt. mal beiläufig: was für einlaßsteuerzeiten fährst du? ist dein polini hochgesetzt.

nein, nix neues. auspuffbauer (die die ich kenne) sind diven und wollen mit samthandschuhen angefasst werden. werde allerdings demnächst, nach abwicklung der aktuellen lösung, eine weitere, mutmaslich seriösere antesten.

könnte sein dass das schwierig wird, der rollerladen wäre eventuell halt eine adresse, oder mal, auf blöd, beim vespa-händler direkt. die repro dinger sind'S auf jeden fall mal nicht.

schieß dir teile für den motoplat rotz lieber bei ebay, habe da auch gerade ersatz für die nicht mehr so richtig frische zündspule gefunden. preis waren freundliche 12 euro, da kann man nicht viel falsch machen

das mit dem dreck ist aber nur ein problem wenn man nur ein flammsieb fährt, mit ramair oder ähnlichem ist das echt gar kein problem.

genau. der vergaser sitzt etwas weiter drin in der backe, halt noch sturzgeschützter, und der winkel ist auch nicht ganz so steil nach oben, d.h. der luftfilter läuft paraleller zum trittblech (und muß auch nicht ganz so groß sein, aber spaßig aussehen tut's allemal).

gedreht geht mit originalzylinder als direktansauger nicht, da fehlt das loch im zylinder. also kommt nur gedreht mit gehäuseeinlaß in frage, dann fällt der kurze ansaugstutzen flach (weil da der krümmer vom auspuff langläuft). würde sagen streich das drehen einfach, da fällt mir spontan auch kein sinnvoller auspuff mit druck von unten zu ein. habe leider kein bild von meiner karre mit dem kurzen ansaugstutzen, der steht aber nicht zur seite raus, der vergaser sitzt etwa über dem kickstarter unter der backe, da muß dann halt von unten eine aussparung rein. das mit dem kupplungsschleifen ist eigentlich nicht so clever, du solltest dir schon angewöhnen zu schalten. die schnellen leute fahren schaltroller auf der strecke ohne hinterradbremse, das machst du mit motorbremse, das heißt wenn du in der kurve noch mal tempo abbauen willst gehst du vom gas, bzw. drischst einfach einen dünneren gang rein. eingentlich empfiehlt es sich aber vor der kurve runter zu schalten und dann mit gas auf/zu tempo fein zu justieren. aber das mußt du wissen und halt probieren wie lange eine kupplung das mit macht.

ich würde das nicht anschlußprobleme nennen, ist halt nur die frage wo man hin will. 2,56 mit 3,5 ist, mir ausgedrehtem vierten auf standard 4 auf jeden fall gut für deutlich über 120 (eher für mehr). das ist als topspeed auf keinem kartkurs gefragt (mit schaltrollern), also würde ich lieber etwas kürzer und dementsprechend zügiger beschleunigen wählen. absolut mögliche endgeschwindigkeit ist da eher zweitrangig. aber das ist sicher geschmackssache und kostet nicht zuletzt auch geld. von daher muß das jeder selbst entscheiden.

mal zum kopf: original kannst du nehmen, würde ich aber nicht machen. nach meinen erfahrungen sind die selten bis nie dauerhaft dicht (genau wie die polini köpfe). die dinger sind recht leicht, also wenig material, und das ist nach meinem dafürhalten der grund warum sie sich recht gerne verziehen. außerdem mußt du die quetschkante neu machen lassen. den malossi kopf kannst du plug and play fahren (mit ollis kolben), so wie ich das vermessen habe hast du damit einen leicht positiven quetschkantenwinkel, das wird passen. vergaser würde ich an deiner stelle eher was größeres fahren, also 28 (einen dello phb sollte man leicht und günstig auftreiben können). das wird auch mit dem o-zylinder und dem polini gut laufen, und wenn dir irgendwann ein anderer auspuff in die hände fällt bist du schon gerüstet. ist aber eher geschmackssache. wenn du eine karosse hast an der du schneiden kannst würde ich auch einen kurzen ansaugstutzen von broadhurst (gibt's bei worbel) nehmen, der hat den vorteil das man an den vergaser rankommt, das rumfummeln unter dem tank geht zumindest mir ziemlich auf die nüsse. bei der wahl der primär solltest du im hinterkopf behalten das du sinnvollerweise hinten einen 3,5er reifen verbauen solltest (dunlop tt91 oder heidenau k61 racer gibt's nur in der größe, und das sind die nach meinem dafürhalten aktuell sinnvollsten reifen zum schnellfahren). die haben einen größeren abrollumfang, dementsprechend wäre die von gerhard genannte 2,86er primär eventuell sinnvoller. außer halt du gehst in die vollen und baust den kurzen vierten von zirri ein.

noch mal zum thema: hast du dich schon entschieden ob du drehschieber oder membran fahren willst? das ist was was sich eventuell bei der wahl der welle auswirken könnte. wenn drehschieber dann ets renn oder originalwelle, das iss eigentlich worscht weil du an die steuerzeiten eh noch mal ran mußt. die welle wäre meine erste wahl weil sie den 25mm stumpf hat, also weniger abrißgefährdet ist, und weil das hp4 polrad (beim smallframetuning eine conditio sine qua non) draufpasst.