amazombi

klar eine kühlrippe vom selben zylinder, was denn sonst? und sicher ist der steg breiter, das halte ich aber strömungstechnisch für einen eher größeren nachteil. das einschneiden wird übrigens durch einen schmäleren steg nicht notwendig schlimmer. der trick ist ja den steg so zurückzunehmen das er erhitzt die ringe trägt aber eben nicht in den kolben schlitzt (da ist als kein wirklicher unterschied der sich aus der stegbreite ergibt), das ist aber weniger trivial als man eigentlich annehmen sollte. das waren halt meine überlegungen als ich den fabrizi so in der hand hatte (und eigentlich auch ernsthaft zu kaufen erwogen habe, hatte halt nicht so recht lust das versuchskaninchen zu spielen). wie gesagt, interessiert mich auch brennend was da letzten endes geht.

habe hier einen schnellen zylinder mit geteiltem auslaß liegen, der kommt auf etwa 88% sehnenmaß. stegbreite ist 1,2mm, standzeit eher niedrig, dann kolben und ring sichtbar am steg verschlissen. so wie ich das sehe sind mit einem smallframemotor nicht wesentlich über 43mm (also grob 75% bei einer 57er bohrung) drin, sonst loch zum stehbolzen. bei 58,6er bohrung wären das sogar nur grob 73% der bohrung, also ein wert der auch ohne steg mit guten ringen machbar wäre, und ohne steg halt auch ohne flächenreduktion vorläge. die inselaffen haben das ja mit lammy-gußzylindern bis zum exzess durchdekliniert und sich letzten endes wieder auf den normalen auslaß kapriziert, eben weil sie die ausdehnung (gerade bei guß nicht so ganz ohne) nicht in den griff gekriegt haben. antwort von mb etwa auf die frage ob er mir freundlicherweise einen kühlrippenrest in den auslaß eines 133ers schweißen könnte, antwort war: "sure, but you wouldn't want to do that", und dann eine umfangreiche info warum nicht. aber wie du sagst: bevor so ein ding nicht mal gelaufen ist weiß man nichts drüber.

es waren 80%. und dann haben wir noch nicht das eventuell anstehende problem der stegausdehung richtung kolben gelöst. bei den vorhandenen stehbolzen als limitierende faktoren halte ich den fabrizi auslaß für spektakulär, aber nicht für technisch notwendig. solange mir keiner das gegenteil beweist führen polini und malossi die rangliste für mich weiter an.

die besten zeiten meiner beiden scauris sind 14,4 und 14,08. das beste was ich darauf zuwege gebracht habe waren eine 14,8 und eine 14,4, gefahren in santa pod, mit gegenwind, leicht ansteigend, bei der schnelleren der beiden mit kupplungsproblemen (chronisch).

das mit den tanks hatte ich ja schon angesprochen. fände deshalb doch obligatorische stops im sinne der chancengleichheit nicht verkehrt.

ach so, stimmt ja, rollerforum und so. dann mal im ernst: 200 ist nicht so einfach, selbst mit einem rs250 zylinder ist das noch ein hartes stück arbeit. aber der mensch wächst ja bekanntlich an seinen aufgaben, wenn da wem noch mal was zu einfällt dann nichts wie los.

ach, einer von denen bist du.........

200 iss kein ding. bei meinem volvo verhindert das nur das recht kurze getriebe, beim Van halt der recht früh zuschlagende drehzahlbegrenzer. aber meine schwester hat eine karre die das wohl locker schaffen soll.

die offenbarung käme eher in frage. habe zwei seiner alten motoren, ich arsch, aber der im persönlichen kontakt löblichst umgängliche don scauri hat sich weitestgehendes stillschweigen zu seinen kreationen ausbedungen. die eine oder andere modifikation dürfte bei normalsterblichen auch am vergleichsweise kostenintensiven perfektionismus des erterbauers scheitern. getriebe oder kurbelwellen kosten als einzelanfertigung geld und/oder nerven. frag' mal 2stroker, den alten arsch.

das schreib' ich mir dann, speziell nach bremen, mal so hinter die löffel. ich arsch.

und dann gibt's halt noch den nachbau aus vietnam. der iss qualitativ sehr gut und iss für 150-180 euro zu haben. wenn du von "dingern", also vom plural sprichst, bin ich irgendwie skeptisch das es sich dabei um echte italienische handeln soll. kann aber ja sein.

piaggio händler? die sollten sowas haben. oder besorgen können.

wäre jetzt unabhängig von der neumagnetisierung auch mein erster verdacht gewesen.

kein team sondern ein team replica. der hat den dünnen fuß der ohne spindeln passt und wird mit dem 80mm standard-pleul gefahren. mhr replica hat einen anderen auslaß.

wenn in einer klasse gestartet wird fände ich tankstops aus gründen der fairneß sinnvoll. smallframes haben nun mal von haus aus recht kleine tanks, damit sind, je nach motor, wohl keine stunden stints drin. wenn nun alle in derselben klasse gewertet werden ist das schon blöd wenn am ende die smallframes wegen kleineren tankvolumens raus sind. außerdem ist die frage ob man das als teamveranstaltung sieht oder nicht. da wären dann zwei möglichst starke fahrer eine gute vorraussetzung für eine platzierung. ohne reglementierte wechselintervalle wäre der teamgedanke eventuell nicht mehr sehr maßgeblich weil naheliegenderweise der bessere fahrer halt mehr fahren würde und den kurzen nur für die pinkelpause auf den bock lässt. sind aber nur überlegungen, grundsätzlich denke ich auch: je weniger regeln desto mehr platz den spieltrieb auszuleben, also taktik zu planen und pipapo. kann allerdings nur noch mal drauf hinweisen dass doch einige dazu neigen sich selbst zu überschätzen und eben nicht merken das sie abbauen, von daher wäre eine reglementierung doch zumindest anzudenken.

bohrung sollte 47,6mm sein. sieht für mich nach einem mhr team replica zylinder für piaggio lc automatikas aus, zu fahren mit 39,3mm hub und 80er pleul.

ich sag' noch mal: hinbauen, schauen was passiert. wenn bei meinem neuen motor mit 34er, was ich fast befürchte, die leistung entgegen aller anderslautender vorhersagen noch mal ansteigt mache ich hier eine kleine, private bücherverbrennung. ich neige mittlerweile dazu die vollständige modellierbarkeit von vespa-motoren als nur bedingt trivial zu akzeptieren. oder anders: wissenschaftstheoretisch ist da eventuell der poppersche falsifikationismus angesagt. oder noch anders: ich kann die frage nach der maximal auf einem smallframe-drehschieber sinnvollen vergasergröße nicht beantworten, und mir fallen nicht so viele leute ein die sich genau damit so ausgiebig rumgeschlagen haben wie ich. theoretisch scheint man (oder zumindest ich) da schnell an die grenzen des prognostizierbaren zu stoßen.

das thema drehschieber und die theoretische zu fahrende vergasergröße ist, fürchte ich, ein weites feld. bin bei meiner bastelei immer wieder darauf hingewiesen worden dass, auf drehschieber, vergaser jenseits der 24mm nicht leistungssteigernd verbaut werden können, und habe mir abgesehen davon auch selbst so ein bißchen einen kopf gemacht was da sinnvoll ist und was nicht. dessungeachtet habe ich im laufe der zeit immer mal wieder etwas größere vergaser montiert und dann überrascht festgestellt das die leistung gerne über ein sehr breites band anstieg. bin mittlerweile bei 30mm, und hier liegt ein vetter deines ansaugstutzen von eurocil neben einem 34er vergaser, bin gerade einen neuen motor am stricken bei dem genau die zwei teile verschraubt werden. lange rede, kurzer sinn: versuch macht kluch und alle theorie ist grau. erst wenn man's gemacht hat kann man verlässlich was drüber sagen. wenn du's nicht eilig hast: ein paar teile meines motors sind noch in arbeit, bzw. noch nicht geliefert, sobald ich alles da habe kann ich dir im zweifelsfall mehr drüber sagen.

mein verständniss von wertschätzung übrigens auch.

das war missverständlich. eher halt welche da nicht waren. habe am zylindereinlaß keinen nennenswerten materialabtrag geliefert, das passiert bei den herrschaften die das ernst meinen wohl schon eher mehr. der gehäuseeinlaß war schon ordentlich gemacht, mit malossi-membran auf dreilochgehäuse und halt materialabtrag im rahmen des möglichen und welle auch gefummelt. man könnte also sagen das der zylinder zwar gleich war, aber die tuningstufen nur bedingt vergleichbar.

die begründung ist nicht so ganz korrekt, aber zumindest meine malossi-motoren (de facto waren das zwei stück von denen der zweite dann irgendwann bei identischem zylinder auf gehäusemembran umgebaut wurde) liefen tatsächlich über gehäusemembran besser als über zylindermembran. hat aber eventuell auch was mit den zusätzlich vorgenommenen modifikationen zu tun.

wenn man ein händchen an der mikrofräse hat und auch mal mit vorgeschnalltem okular zu arbeiten bereit ist stellt die oberflächenimitation eines haies doch eigentlich kein problem dar. einfach den referenzhai rechts auf die werkbank und ab geht's. verstehe nicht warum hier aus wirklich einfachen sachen immer so probleme gemacht werden müssen.

denke auch dass das mehr eine glaubensfrage ist. so wie das aktuell aussieht ist das zumindest auf der straße jacke wie hose, in punkto höchste (bis dato?) erreichte spitzenleistung hat der malossi aber wohl die nase vorne (rosa schweinchen). in wie weit das allerdings mit regelmäßiger nutzung auf der straße zu tun hat kann ich nicht beurteilen.

mit banane waren das bei mir auch noch etwas über 1ps übers gesamte band und auch grob ein Nm mehr drehmoment, nenndrehzahl hat sich, wohl wegen des eher restriktiven auspuffs, nicht verändert. hochgesetzt 1,8mm.

der polini lief übrigens bei dem test eher fett, würde denken das da mit feinarbeit an der bedüsung noch was an leistung zu finden ist. selbst so ein auspuff profitiert von der höherlegerei, bin sogar fast geneigt zu sagen dass ich einen polini selbst mit banane höherlegen würde.muß aber jeder selbst wissen was er da macht.