amazombi

naja, billig ist das auf jeden fall mal nicht. man hat ja gerne mal mehr als eine karre im handgepäck, bei mir wären das dann so zwischen drei und vier. pro lauf 15, also bei 3 läufen je karre, wären das max. 180. das finde ich schon happig. selbst wenn man nur mit einer karre ankommt sind 45 für drei läufe nicht ohne.

mal ganz assi jetzt: hast du eine ss? wieviel wurde die in den letzten jahren denn so bewegt? würde mich als echter daily driver im zweifelsfall anerbieten dich (und natürlich jeden anderen) der nicht roller sondern formidentische, funktionsneutrale skulpturen liebt zu erlösen. nicht das der verdacht ensteht dass auf teilen gesessen wird weil's halt cool ist eine zu haben obwohl sie nicht mehr gefahren wird, frisst ja kein brot und wird natürlich auch nicht billiger. mir ist das aber komplett latte. soll jeder sich die bude mit 20karren vollstellen wenn er will, wenn damit dann nur noch 326km im jahr gefahren werden iss mir das auch worscht. finde jetzt nur etwas streng wie da jemand abgebürstet wird der sich nur schlau machen wollte was so ein teil denn wert sei. die 5 euro maximum beiträge von den geiz-iss-geil kandidaten lasse ich einfach mal unkommentiert, die kriege ich nämlich, krude verallgemeinernd, in der regel von den herren zu hören die unter "fair" billig kaufen und teuer verkaufen verstehen. @calimero: stell' halt bei ebay rein, da sieht man doch eigentlich ganz gut was der kram wert ist.

naja, ich bin so ein bißchen mitbesitzer der haube. finde die schelte jetzt doch ein wenig unangemessen. ich für meinen teil habe eher rare alte roller und auch ein altes auto in meinem fuhrpark, der scheiß wird sogar bisweilen bewegt (will sagen: ist kein show-kram der nie gefahren wird). was die dinger angeht stehe ich auf dem standpunkt, dass die sowohl in teilen als auch komplett durchaus geld kosten dürfen. tun ja suzuki burgmanns in teilen und komplett übrigens auch, gelgentlich sogar mehr als eine ss. wenn jemand nicht die kohle für ss-teile hat soll er in gottes namen eine et3 oder eine pv fahren und nicht auf freundschafts-sponsor-preise von unbekannten hoffen.

hatte einen zirri, und war nicht begeistert. gründe kannst du oben nachlesen. so wie ich das sehe sind die meisten der "zirri rules" boys halt noch keinen guten polini oder malossi gefahren. genau das war nämlich bei mir damals ein echtes aha erlebniss. nur um das klar zu stellen: ich sage nicht dass das zeug grundsätzlich schrott ist. ich sage aber entschieden dass es nicht grundsätzlich schnell ist. dazu habe ich einfach schon zu viele angeblich unfassbar schnelle karren gesehen die dann mit 11 bis 14 ps vom prüfstand gefallen sind und die dann bei quartermiles von drehschieber-polinis vernascht wurden. der mr2000 ist auf keinen fall ein unproblematischer zylinder. @kankuma: dein optimismus in allen ehren, aber von 25 bis 30 sind doch schon noch mal 20%mehr, ich tue mir schwer das erreichen dieser grenze als sicher unmittelbar bevorstehendes erreigniss zu feiern.

hi alex, hier iss früh, madame schläft und mir iss langweilig. deshalb kriegt ja auch jens dauernd mails merkwürdigen inhalts von mir. gleich iss aber frühstück und was starten.

hast recht, wer lesen kann iss klar im vorteil.

mal ganz assi: wenn du den bremszylinder rausschraubst und die kante der führung leicht abschleifst kannst du das ganze ein stück weiter drehen, oder halt, in deinem fall, eben nur handwarm mit loctite anziehen. dann hast du den entüftungsschnuddel einen tick weiter hinten. aufdrehen, oder zumindest rausdrehen, geht ja eh nicht, das ding iss ja quasi mit der stahlflexleitung in seiner drehfähigkeit eingeschränkt.

wenn du das was da im weg ist rauspopelst dürftest du probleme mit gas und schaltung kriegen, die querbleche sind dafür eher wichtig. wenn du die dinger aber trotzdem drangefummelt kriegst wäre das nach meinem dafürhalten ein klarer fall für die stylepolizei.

ich denke gs3 und konsorten brauchen das öl so reichlich um kurbelwellen und peullager zu schmieren. die klemmerei ist eher ein problem was aus dem temperaturbedingten verzug des zylinders resultiert. da war doch was mit kühlrippen schlitzen oder so, schau halt mal bei oldies.

das mit dem klappern finde ich auch weniger störend. grundsätzlich lasse ich den ring aber auch lieber drin als dass ich ihn rausnehme, die idee ist schließlich von innocenti. mit ovalen löchen hatte ich allerdings selbst noch keine probleme.

ach so.

amen. außerdem braucht ein sauber abgestimmter großer (nicht zu großer) vergaser nicht mehr sprit als ein kleinerer. mal rein von der physik her: die vergasergröße lässt sich mehr oder minder stufenlos über den mit dem am drehgriff am lenkerende verbundenen gasschieber justieren. korrekte düsenbestückung vorrausgesetzt sollte deshalb ein größerer vergaser, wenn das fahrzeug an dem er montiert ist zurückhaltend bewegt wird, nicht mehr brauchen ein vergleichbar motorisiertes fahrzeug mit kleinem vergaser bei selben reisetempo. iss aber ja scheißegal, grundsätzlich frage ich mich auch nach der sinnhaftigkeit der spritspar- und tourenfrage. in meinem teil mitteleuropas sind die tankstellen in aller regel keine 400 km voneinander entfernt. mir persönlich fehl auch so ein wenig die nötige härte um 400 km nonstop mit der karre abzureißen, ich finde es gar nicht so störend irgendwann mal einen kaffe zu tinken. ich bin mir echt nicht sicher ob es not tut eine lambretta zu einer paris-dakar bmw umzustricken.

steht doch auf jedem bsau konformen topf auf dem dämpfer drauf, oder irre ich mich jetzt???

antiklapperring raus bringt eventuell auch noch was, ansonsten teflonzug immer gut, eventuell seegering neu machen, die bieges sich gerne beim bremsen nach außen durch und werden dann weich, also noch schwammiger als sie ohnehin schon sind. reverse-pull ist ein definitiver bringer, das kann man absolut empfehlen. leider gibt's anscheinend scheiben die trotz aller mühe aus nicht nachvollziehbaren gründen den dienst nicht so recht aufnehmen wollen. meine eine tv bremste ohne dass ich sie angerührt hätte richtig gut, die andere war eigentlich mit allem fummeln richtig scheiße.

i've got an s1 3,50 by 10 on a gs160 rim, no need for spacers. no idea whether this will work with a 110/80, but from my impression i'd say it would.

wie hießen denn die spanischen 200er mit dem t5 chassis? war das tk200? vielleicht sowas?

den bin ich mal mit einem 136er plug and play gefahren, hatte probleme mit dem ganganschluss im vierten. auf jeden fall mit 2,56er primär

der kolben ist, wenn ich die markt praxis richtig gelesen habe, mit ring(en). das macht alles schon einen sehr seriösen eindruck was die da bauen. das erstaunliche an dem kartmotor ist übrigens weniger das er 28 ps hat sondern das die mit dem motor eine hallenfreigabe haben. das deutet eher darauf hin das es nicht darum ging dem motor das letzte pferd zu entlocken sondern halt emissionsauflagen zu erfüllen. ich halte das auf jeden fall für eine echt abgefahrene sache. das problem für unsere zwecke dürfte wohl sein dass eine mindestabnahme von 20 stück an der leider doch sehr verbreiteten "geiz-ist-geil" mentalität scheitern dürfte. nur unter der vorraussetzung sind die dinger nämlich preislich grob auf dem niveau eines schmiedekolbens. 60 stunden (mutmasslich mit hohem vollastanteil) standzeit sind übrigens definitiv der hammer. würde mich mal interessieren wieviele der kisten die hier unterwegs sind bei genauer messung von kolben und zylinder nach deutlich weniger als 60 stunden (mit eher niedrigem vollastanteil) abgeschrieben werden müßten.

das mit der stückzahl sehe ich genau so, sogar von pm und vsp zusammen sind wohl keine 500 entstanden. der pm hat übrigens die probleme mit der passgenauigkeit nicht, meiner ist echt schon steinalt und hat richtig kilometer runter, das ist eigentlich echt ein top-auspuff. der vsp passte bei mir auch einfach so. strange.

erstens mal würde mich interessieren wie und wo man 500 von den dingern verkaufen soll, das iss komplett illusorisch, und selbst wenn du 500 davon losschlagen würdest sind die 50 euro komplett unrealistisch. dafür kriegst du gerade mal den dämpfer. ganz ehrlich denke ich das für eine handgeschweißte anlage mit dem entsprechenden aufwand sogar 300 euro noch ein absolut fairer preis sind. frag' mal gerhard oder die leute die da selbst schon mal dran waren wie lange man für so was braucht. der viertaktrotz ist echt null hirnschmalz und vergleichsweise wenig entwicklungsaufwand zu einem zweitakt-auspuff, da wird dann aber richtig zur kasse gebeten.

der runde koso geht auch nur bis 120. sie sind aktuell dabei was zu stricken was bis 250 geht, das wäre dann ein ölthermometer. aktuell wäre dann halt die stage6 version mit 150° die geeignetste.

das xl polrad kannst du behalten, das hat schon den stumpfen konus und du kannst damit eine ets welle fahren. wenn dein drehschieber noch intakt ist würde ich den quatsch mit dem membranansaugstutzen erst mal lassen, das läuft nämlich nicht notwendig besser und es gibt keinen grund einen drehschiebermässig intakten motor einfach mal so zu schrotten. so wie ich das sehe sind 16-18 ps mit schönem band und ausreichendem drehmoment mit drehschieber wirklich kein problem, nach den ergebnissen im wewr-hat-welche-leistung topic ist das auch für membranmotoren ein achtbarer wert den längst nicht alle erreichen. also nimm einen 28-30 vergaser, hol dir ein 30mm rohr und ein 10mm blech, säg' den kram passend und lass dir das ganze verschweißen, das ist dann dein ansaugstutzen. zylinder wie gehabt (suche), auspuff passt pm nicht ohne fummeln in die pk, also da lieber zirri silent oder halt einen gedrehten zirri.

forschen bis wohin das runde ding anzeigt? kann ich rausfinden, ja. schätze mal das ich morgen bescheid weiß.

über das runde gerät kann ich leider nichts sagen, die neuen anzeigen (die dann mit Stage6 gelabelt sind) gehen aber sicher bis 150°. für montage am krümmer dürfte aber auch das noch zu wenig sein. bei abgriff unter zündkerze reicht das allerdings aus.