amazombi

iss ein dj webster, von den abmessungen identisch mit dem dann irgendwann geblasenen Mikeck. lief auf einem 186er mal durchaus respektabel, in punkto geräuschkulisse fand ich den allerdings schon entschieden männlich.

iss schon arg knapp wenn die kiste so richtig lack haben soll.

das mit dem schmiergeln finde ich ziemlich gewagt. wenn du das ding auf 200er hast machen lassen ist wohl auch nicht auszuschließen das du eventuell einen leistungstarken, hochdrehenden zylinder montieren willst. spätestens dann würden sich die kurbelwelle/hauptlager sicher über eine fluchtende lagergasse freuen. ich würde mir einen idealerweise präzise zentrischen materialabtrag an der stelle mit schmiergelpapier einfach nicht zutrauen.

mal was anderes: was wiegst du, wie groß bist du, fährst du oft zu zweit oder mit gepäck, willst du mehr lange strecken fahren oder eher nur so in der gegend rum? wird dein roller bergrunter deutlich schneller als in der ebene?

nein. und ich fahr selber eine nx karre. das iss nicht getuned sondern geschummelt.

und was macht das raveII teil da nahe beim zylinder? lass das weg, neumodische scheiße. mal ohne flachs: mein polini sst hat baaaaaand, und da sind eigentlich echt noch ein paar as zu wenig. das sollte bei dem dr mit membran allemal hinzukriegen sein.

34er geht auch, allerdings dann schon mit umgreifen.

ich seh' da jetzt auch keinen handlungsbedarf, zirri 4 in verbindung mit 2,34 und evtl. 3,5er ist definitiv voll ok, sowohl was die stufung als auch was haltbarkeit und einbau anbelangt. ich habe noch ein taffspeed 4gang getriebe, und eigentlich würde ich sagen das dass sauteuer überbezahlter mist ist.

genau das raus zu finden dürfte herrn worbels leistung gewesen sein, von daher würde ich mich an seiner stelle diesbezüglich eher mit informationen bedeckt halten. sobald das nämlich raus ist kann man davon ausgehen dass die ersten experten direkt wieder bei ebay amiland suchen gehen und sich eben keinen kopf drum machen das ein profi wie herr w. eventuell zeit und mühe investiert hat um das teil für's volk verfügbar zu machen.

finde den auch ziemlich sexy. bin mir nur nicht sicher ob der sehr italo-oldschoolige dämpfer den du da montiert hast nicht etwas zu laut für ernsthafte strassennutzung sein könnte. wirst du aber ja merken.

wow, so it is true then? i've always thought it was just a rumour, but the video proves it once and for all: the japs do know how to built a fast multicylinder fourstroke. i particularly like the subtlety with which the engine was adapted to the classy lines of the traditional smallframe vespa. good job.

I have the zirri 4th in one of my engines, in combination with the 2,34 primary drive, and i definitely think it's a good idea. the taller primary gear reduces torque on the clutch (which certainly has a hard time if you're anywhere near the output of bbg) while overall ratio remains roughly unaltered to what you have at the moment. with 3rd closer to fourth you also gain an extra speed for "fast" riding on b-roads. with third reaching up to 110 or 115 it definitely is a usefull option for passing slower verhicles, much more so than standard 3 and 4 (where i have always found 3rd to be something to go through to get to fourth only). so that's a definite yes from my side. the money is the only drawback i can think of.

könntet ihr kaputten freaks mal bitte nicht das topic zuspammen? hier geht's um schwingungsminderung, nicht um sich-selbst-feiern-lassen oder so 'ne scheiße.

so richtig plan hat hier keiner, oder? die scheißgummis sind, entgegen anderslautender gerüchte, natürlich dazu da die elend laute schwingerei der kühlrippen zu unterbinden.

die kante unten an der rutsche finde ich in der tat unschön. mache ich immer weg. wenn du nach unten durchbrichst wird das sicher noch wichtiger.

viele der modernen zylinder (die ich bis jetzt gesehen habe) haben keine klassische schnürle mehr. damit meine ich das die spülrichtung der hauptüberströmer nicht mehr richtung hintere zylinderwand (um sich da aufzurichten) geht, sondern mehr richtung kolbenmitte. die einströmrichtung des boostport ist dann nicht mehr in spitzem winkel nach oben, sondern etwas flacher über den kolben. d.h. die gasströme richten sich nicht an der hinteren zylinderwand, sondern halt etwas zentraler über dem kolben auf. weil eben der gasstrom aus dem boost nicht mehr den aufrichtvorgang von unten anschiebt, bzw. (wenn der kanal gleichzeitig mit, oder vor den hauptüberströmern aufmacht) als gleitrampe an der wand steht ist es is in diesem fall (denke ich) notwendig den boost relativ früh zu öffnen (der gasstrom muß ja noch weg zurücklegen bis er da ist wo er zum aufrichten gebraucht wird). das meinte ich mit spülbild und stufung.

sowohl 1mm quetschkante als auch die verdichtung von 1:13,5 sind auf einem polini komplett unproblematisch. war mit genau diesen werten mehrfach bis schottland oder italien unterwegs (auf eigener achse). superplus fahren ist allerdings eine gute idee. bei werten jenseits der 1,5 oder gar 2mm bin ich mir nicht sicher ob ich das noch als quetschkante bezeichnen würde

genau das wollte ich sagen, würde mir die mühe nicht machen. allerdings habe ich auch einen motor bei dem der bolzen durch einen dritten überströmer ersetzt wurde, das scheint kein problem zu sein, will sagen: ist dicht und äußert sich nicht nachteilig. was auf jeden fall zutrifft ist folgendes: das ganze sieht wichtig aus. und ein nachteil ist es auch nicht.

mal ganz blöd: was hat die mittlere kolbengeschwindigkeit mit dem spülbild zu tun? soweit ich das beurteilen kann ist für die wirksamkeit der stufung oder nichtstufung der überströmer doch eher wesentlich ob der boostport nur ein stützkanal ist, oder halt wie aktuell eher üblich, als dritter überströmkanal ausgeführt ist. will sagen: entscheidend dafür ist die einspülrichtung der haupt- und der nebenüberströmer, bzw. halt wo sich die gasströme treffen und aufrichten. dann spielt bei der boost-steuerzeit anscheinend die vorverdichtung noch mal eine entscheidende rolle. iss aber ja auch worscht, boostport und dessen steuerzeiten sind, nach meinen erfahrungen, zumindest bei einem polini ohne wesentliche umbauarbeiten, von eher nachrangiger bedeutung.

klassisch sind die kanäle gestuft, also erst hauptüberströmer, dann stützkanal (boost). in der literatur kann man allerdings nachlesen dass das nicht optimal ist, gleiche öffnungszeiten oder gar eine stufung in die andere richtung (wie bei deinem autisa) seien für leistung im mittleren und oberen drehzahlbereich von vorteil. kann ich allerdings nicht bestätigen, hat bei mir (auf dem prüfstand) keinen signifikanten unterschied gemacht.

würde aber trotzdem mal den zylinder abziehen, könnte schon sein das ein kolbenring gebrochen ist oder was ähnlich blödes passiert ist.

warum, sagtest du noch mal, sollte man den auslaß nicht um mehr als 0,5mm pro seite erweitern?

meine largeframezeit ist eine weile her, ich verfolge das nur interessehalber. ich glaube mich aber zu entsinnen den auslass deutlich mehr als die 0,5mm pro seite erweitert zu haben. die erweiterung erfolgte in mehrern schritten, und ich wage zu behaupten dass bei jeder erweiterung (bei gleichbleibender steuerzeit) ein weiterer (wenn auch nicht spektakulärer) leistungszuwachs zu verzeichnen war. was bitte spricht denn dagegen.

ein weiterer eingeweihter am ende? heissa juchhe, dann mal raus mit der sprache, was isses denn jetzt?

der iss gut :wasntme: