amazombi

alte hühnerbrust, mach mich mal nicht schwach. das war eine schlacht, nicht der krieg. und das ergebniss iss ungeachtet der abweichungen zwischen den prüfständen aller ehren wert. außerdem kommen ich mir mit meinem drehschieberscheiß dann wenigstens nicht ganz so schäbig vor. also weitermachen. übrigens auch fetten respekt und dicke credits für die ehrliche und öffentlich korrektur. könnte mir vorstellen dass es leute gibt die sich, was schummeleien und dergleichen angeht eher bedeckt gehalten hätte. ich finde schon dass du als mensch an statur gewonnen hast (was auch echt mal dringend nötig war).

so wie ich das sehe seid ihr doch schon auf dem richtigen weg. ich an eurer stelle würde den tip mit dem gedrehten konus beherzigen, also die segmente nicht rollen, sondern einfach um den konus rum biegen. das geht sehr viel schneller. so wie ich das sehe ist ein auspuff nur bedingt berechenbar, da ist, von einer basis ausgehend, halt superviel trial and error drin. je weniger zeit für die fertigung eines auspuffs drauf geht desto mehr testen kann man halt. am elegantesten geht das wenn der auspuff nicht jedesmal zeitintensiv an einen roller angepasst werden muß, sonder halt einfach in einem motor-behelfsrahmen auf dem prüfstand gehängt direkt getestet werden kann. ich für meinen teil habe die auspuffbastelei vor längerer zeit nach wenigen versuchen als entschieden zu zeitintensiv an den nagel gehängt. man sollte sich schon darüber klar sein das selbst nach intensiver recherche und studium der theorie der "perfekte" auspuff mit hoher wahrscheinlichkeit nicht beim ersten anlauf herauskommen wird, wenn doch würde ich das als glückstreffer bezeichnen.

wenn du das ding mit eingelegtem gang und gezogener kupplung schieben willst, lässt die karre sich dann schieben? versuch mal am polrad zu drehen (von hand), geht das? wenn bei frage eins ja, zylinder runter und schauen was los ist, wenn bei 2 ja eher mal in richtung kupplung/getriebe inspizieren.

klingt fast so als ob da elektrik-probleme vorlägen. nach deiner schilderung könnte auch was mit der kupplung im argen liegen, eventuell stimmt auch, wegen der auffallend starken vibrationen, was mit dem motor nicht. war's das was du hören wolltest? wo wie das klingt fällt's mir schwer zu glauben dass der roller ansonsten "perfekt" sein soll. nach der beschreibung würde ich vermuten dass da ein schlosser am werk war, dementsprechend sollte auch der preis sein. was du da angeboten bekommen hast ist keine fertige restauration mit fehlenden "finishing touches", sondern eine baustelle mit zu erwartenden zusatzkosten in unbekannter höhe.

@polinizei: nur mal als info am rande: die quetschbilder von af1 racing sind nicht mehr ganz aktuell. zumindest dass was ich in letzter zeit so gesehen habe (an einer stelle an der bilder machen eher unpopulär ist) sieht anders aus. da steht auch, glaube ich, was in der art von "gängiger sichtweise" oder so dabei, ist also als belegquelle für aktuelle technik nur bedingt geeignet. kurz noch: du erwähnst weiter oben noch was von der abhängigkeit der verdichtung und auspuffeffizienz (deine rechnungen basieren offenkundig auf der tatsächlichen verdichtung). die von dir als ausgangspunkt für deine aussagen gewählte version der verdichtung tritt in der realität (bei laufendem motor, zumindest wenn ressonanzauspuff montiert ist) nicht auf. was ich sagen will: die ansage ein smallframemotor mit 11,4ccm (luftgekühltem) kopfvolumen und 60% quetschanteil sei (mit einem einigermassen funktionierenden auspuff) beinahe mit normalbenzin fahrbar ist unrealistisch, um nicht zu sagen fahrlässig. das würde ich so einfach nicht als empfehlung an menschen die das eventuell mal fahren wollen rausgeben. nach meinen tests funktioniert das nämlich einfach nicht. nur mal als gedankenanregung: bei deinen herleitungen hast du bis dato mindestens einen faktor (der nach aussage einiger durchaus relevant ist) vollständig vernachlässigt: hast du schon mal mit unterschiedlicher radiierung des übergangs zwischen quetschkante und kallotte experimentiert? ist dir in dem zusammenhang was aufgefallen?

kopf ist sicher nicht unbearbeitet, das siehst du schon richtig. außerdem halte ich deine ausführung zur quetschbeschleunigung für zwingend.

naja, wenn du damit was verzockst war halt auch die ganze arbeit umsonst, und die kohle dann halt auch.

wenn ich mich nicht vermessen habe hat ts1 normal zwischen 4 und 6 hundertsel, je nachdem welcher kolben mit welchem zylinder kombiniert wird, 6 hunderstel sind unproblematisch. das sind standardwerte für motorradzylinder, bei vespa ist das aber aus irgendeinem grund anders. normal würde ich lambretta nicht wirklich als thermich gesünder als eine vespa bezeichnen.

klar darfst du (sofern ich das zu entscheiden habe). so ein teil mal in der hand gehabt, respektive am ende vielleicht sogar gefahren zu haben, qualifiziert, wie ich oben umkehrschlüssig dargelegt habe, zu aussagen.

oben weiter als unten wäre nachvollziehbar weil der kolbenboden der teil des kolbens ist der am heißesten wird, sich also am stärksten ausdehnt. üblicherweise sind deshalb aber kolben konisch, nicht die laufbahn. allerdings bin ich mir nichts sicher ob das in der realität dann tatsächlich so vorkommt. dürfte technisch schwer realisierbar sein, ich persönlich kenne nur zylindrische zylinder als soll-zustand. sicher das der mann nicht unten beim messen mit der mess-schraube den zylinder an den zungen des fußes leicht gespreizt hat? das geht nämlich relativ einfach. weißt du wo er das kolbenmaß abgenommen hat? auf höhe des kolbenbolzen seitlich verdreht (italienisch) oder unten am hemd (japanisch). warum hattest du noch mal messen lassen? probleme womit?

hab' ich auch mit der zange gemacht, einfach eine gripzange genommen, 10er rundmaterial und auf der anderen seite ein halbes 12mm rohr geschweißt und gut war. sieht bei mir eher schlampig aus, wollte aber ja auch kein ss fake sondern einfach nur das den fahrspaß einer ss. wenn man sich etwas mehr zeit nimmt und auch ein wenig mühe gibt sollte das kein problem sein da ein optisch ansprechendes ergebniss hinzuzimmern.

deine 20 jährige schrauberfahrung ist halt mal original null wert wenn du ein urteil über einen zylinder abgeben willst mit dem du, nach eigenem bekunden, präzise null erfahrung hast, den du also noch nicht mal gesehen hast. unter diesen vorraussetzungen qualifiziert dich dann halt dein beitrag aus der nassen hose ins blaue raus bestenfallst zum "schwätzer". nach deiner replik würde ich dem noch das attribut "uneinsichtig" hinzufügen wollen.

normal sollte das laufen, wenn der kolben und der zylinde halt nicht komplett tot sind. teste doch erst mal die klassiker, also eventuell neue zündkerze, vergaser sauber? kerzenstecker und zundkabel ok? guter aufriss auch die schaltung zu frickeln, oder?

schwätzer. wie man an deiner frage nach buchsung eines ts1 sehen kann hast du bis dato noch keinen mal life und in farbe in der hand gehabt. dafür hängst du dich aber bei der qualitätseinschätzung dann aber doch ziemlich weit aus dem fenster. danke also für einen weitgehend informationsneutralen beitrag.

der ideale zundzeitpunkt für eine bestimmte drehzahl hängt übrigens nicht nur vom auspuff ab, sondern natürlich auch von der verdichtung und von der vergaserabstimmung. höher verdichtetes gemisch brennt schneller durch, zu fettes langsamer. außerdem stimmt die formel: je mehr drehzahl desto mehr vorzündung nicht. unterhalb der resonnanzdrehzahl evakuiert der auspuff den brennraum nicht vollständig, frischgas ist mit altgas durchsetzt und brenn langsamer durch. in resonnanzdrehzahl ist das gemisch im zylinder sauber und brennt schnell durch, braucht also weniger vorzündung. im überhang lässt die resonnanzwirkung des auspuffs nach, es ist dann wieder mehr altgas im frischgas, also brauchts wieder mehr vorzündung. aus oben gennanten gründen ist auch die angabe eines zündzeitpunkts für einen zylinder ziemlich hirnrissig. da wird zwar immer mal wieder gerne nach gefragt, aber mehr als ein grober anhaltspunkt kann da, bei den verschiedenen parametern die da rein spielen, mal sicher nicht bei rauskommen.

klassisch war das wohl ein kh400 (kawasaki) kolben der da reinkam, allerdings sind die dinger nicht mehr in mengen aufzutreiben. meine erst wahl wäre auf jeden fall ein gran sport kolben von olli ets.

was iss denn jetzt mit gefickt worden? ich schau' hier ständig rein in der hoffnung das endlich unappetitliche details minutiös geschildert werden. irgendwie blöd, erst anheizen und dann am langen arm verhungern lassen.

finde ich auch mehr als verwirrend, gerade mit mutmaßlich hoher verdichtung und entsprechend hoher durchbrenngeschwindigkeit.

die shims dienen, wie schon geschrieben wurde, dazu das pleul zu zentrieren. bei den originalwellen ist das pleul deutlich schmaler als der abstand zwischen den wangen. mit den shims wird das pleul so zentriert das rechts und links ein spalt bleibt. dort kommt dann das zur lagerschmierung benötigte öl durch. moderne pleul sind entweder geschlitzt oder haben halt seitliche taschen durch die das öl durchkommt. in kürze heißt das dann: wenn originalkolben und originalpleul gefahren werden sind die original montierten shims pflicht. wenn man die weglässt wir das pleul sich auf eine seite arbeiten und dort bleiben, das schmieröl kommt dann nur auf einer seite ins lager, das dürfte in punkto schmierung nicht optimal sein.

hammer, oder? hast du auch mein dümmliches gickeln mit drauf? wenn man das so sieht kann man dem mann schon glauben das er für einen auspuff eine stunde braucht. harry barlow hat übrigens in der nacht vor santa pod in grob drei stunden aus gelaserten, planen blechen einen montagefertigen auspuff gezimmert. auch schon mal nicht schlecht. er macht das ähnlich, nur vielleicht einen tick russischer. er hat da so eine art überdimensionerten katzenbaum den er in den schraubstock klemmt, da hämmert er dann ab wie ein großer. das wickelteil ist im vergleich dazu echt ein schmerz im arsch.

das schein gar nicht so wichtig zu sein. der mann dem ich da auf die finger geschaut habe macht alle segmente mit demselben konus, das ding sieht (gedächnisangabe) nach einem mittelding zwischen dem beiden auf solos bild aus. der mann hat am dicken ende des konuses noch eine öse dran in die er dann als widerlager ein vierkant-teil hängt mit dem er das blech quasi klemmt, dann die eine seite runtergebogen, vierkant-kleme ab und das blech mit beiden händen um den konus gewickelt. nach vorne abgezogen, auf dem tisch dann so geschoben das die zu schweißenden kanten oben und unten fluchten, kurz gepunktet und auf die seite bis das puzzle zum zusammenbraten fertig ist.

was soll das mit der urkundenfälschung, wo kein kläger da kein richter, ich halte das echt für rein hypothetisch dass da mal ein staatsanwalt zu ermitteln anfängt. in deutschland würde ich aber immer einfach eintragen lassen, das iss echt ken stress.

die wickelmaschiene ist tatsächlich eher die hobbylösung. die guten (und schnellen) leute wickel um solche konen, dauert pro segment bei den ganz schnellen jungs zwischen 3 und 5 sekunden, blechstärke dann bis 1,2 (habe ich zumindest schon gesehen). habe beide varianten schon versucht (allerdings nur bei einfachen sachen), und die konusvariante ist die definitiv sinnigere. im großen und ganzen scheint auch ein kegel zu reichen.

fand den letzten beitrag des herrn alles andere als unkultiviert. kann es sein das hier ein wenig überzogen wird?

ruhe bewahren, die herren. wir kommen doch langsam hin: - der mann will schneller fahren - der mann bezeichnet sich als schraubgeeignet - der mann hält nichts von interpunktion es muß also ein schnelles tuning werden, und zwar in dem sinn dass wenig zeit für entwicklung und optimierung aufgebracht werden kann. deshalb mein vorschlag: -75er dr -verstärkte kupplung -bananenauspuff -wenn noch kohle übrig ist: 19er vergaser.