amazombi

schau dir mal die fußdichtungen an, da hast du schon keinen bock mehr. wenn du ossi-conversion bauen mußt schau lieber mal bei mz als basis.

soweit ich mich entsinne gibt mercedes sogar bei seinen nutzfahrzeugen an das sie ab und an gewartet werden müssen. die dinger stehen ja nun wirklich nicht im verdacht unzuverlässig zu sein. einen verplombten motor bis zum jüngsten tag mit 60 über die landstrasse zu tragen mag im sinne einer machbarkeitsstudie interessant sein, aber für den täglichen gebrauch würde ich "zuverlässig" anders definieren. zuverlässig ist ein moped dann wenn man nicht bei jedem trip irgendwann auf dem standstreifen einer autobahn großflächig neuteile versenken muß. wartung zuhause in der werkstatt finde ich voll zulässig. ich schau bei meinen karren immer bevor ich irgendwo weiter weg fahre alles einmal durch, und wenn ich zurück bin mache ich dasselbe nochmal. oder kurz: eldo hat voll recht.

miggeplätsch?

die behauptung das nur piaggio vertragshändler original piaggio-teile beziehen können stimmt einfach nicht. natütlich hat sck, sip was weiß ich wer, auch die möglichkeit originalteile zu beziehen. das iss überhaupt kein ding. das ist übrigens keine spekulation sondern eine information die ich hier weiterreiche.

28er auf der aluleiter, 30er auf meiner strassenkarre. bei der kilometerlaufleistung von der aluleiter ist das nicht so aussagekräftig. bei meiner strassenkarre kann ich nichts negatives sagen, allerdings hat die halt auch keine 10 000 runter, und klappern hörst du dank überzeugender geräuschkulisse von der auspuffseite her auch eher weniger.

klar, schaden tut das auf jeden fall mal nicht.

das verhältniss von 25:48 stimmt so nicht. soweit ich mich entsinne liegt sukram da mit seinen 2-3 mehr schon richtiger.

besseres ansprechverhalten? kann man dann endlich fluchen wenn die schlampe abraucht ohne dass es stress in der beziehung gibt? ansonsten übertragen die kugeln die belastungskräfte vom konus auf die lagerschale, und zwar naturgemäß nur auf den auflagepunkten. mehr kugeln bedeuten mehr auflagepunkte/fläche, deshalb längere lebenserwartung. oben kann man sich das sparen, da wirken nicht so große kräfte, unten ist das eventuell, gerade wenn man eine hydraulische scheibenbremse vorne fährt,l eine möglichkeit. habe ich bei meiner karre auch gemacht, allerdings könnte ich nicht behaupten dass bei lambretta das lenkkopflager eine echte schwachstelle sei, ist mir auch bei anderen karren ohne den trick nie kaputt gegangen.

bei 2mm würde ich sagen das ding war am arsch. stimmt aber schon, die teile haben leicht spiel, bei dem 34er den ich gerade in der hand halte sind das aber mehr so 0,6-0,7mm. könnte kleiner sein, scheint sich aber nicht nachteilig auszuwirken. eine presspassung an der stelle wäre aber ja eh albern.

die koso sind vom finish halt sehr ansprechend. venturi ist noch mal nachbearbeitet nach dem guß. ob das aber was bringt?

no more dellorto for me, thank you. sold it to a mate together with the cylinder and a template to cut the rotary crank it was set up for.

have you tried ko-da932001 on their website? looks like a 32 to me.

bei pm anlagen sind die gewinnspannen eh überschaubar, so wie ich das sehe ist das eine ganz einfache rechnung bei rollershop: pm zum selbstkostenpreis rauskloppen und hoffen dass die leute die das ding ordern noch was mitbestellen woran dann geld verdient wird. aber solange man darüber günstig an einen auspuff kommt ist dagegen ja nichts zu sagen.

hi yes, sounds like a good idea. i reckon [email protected] would be the address to get in touch with. the problem with the koso 28/30mm carbs still is that the connecting width of the carb's engine side is larger than your average 28/30 mil carb's, hence it needs machining or a special rubber connector to be fitted properly.

hast du mal spaßeshalber nachgemessen was du damit so an einlaßsteuerzeit hast? so aus dem bauch würde ich als largeframe-verweigerer sagen dass da ziemliche scheiße bei rauskommt.

fahre in meiner smallframe einen 30er tmx an der von dir angedachten stelle und hatte auch mal kurz einen 34 koso reingehalten. der 34 passt problemlos, der 30er hat nach unten keinen platz mehr. wird mit dem 34er eher schlechter als besser werden. die vhsa dinger habe ich an der stelle auch schon verbaut gesehen, da ist der schwimmerdeckel auch nicht sehr ausladenen. dellorto kriegt von mir immer bonus, weil halt italienisch, aber die vhsa dinger sind zum abstimmen wirklich nicht so der brüller. und das dann noch an der stelle wo du eh nicht beikommst. wie gesagt, koso/keihin.

sofern der malossi respektive der polini ähnlich konfiguriert sind (insbesondere in bezug auf auslaß) ist das im bezug auf den auspuff kein nennenswerter unterschied.

außerdem unterscheidet sich halt der aktuell vsp noch von den alten. die erste version die es von dem vsp gab hatte bei mir auf dem prüfstand etwa 2ps weniger als der neue, der ist dem pm wirklich ziemlich nahe.

guter mann.

etwas irritierend ist das schon. in dem newsletter steht halt ab 299, wenn man auf details klickt steht da dann im shop halt 329. heißt ab 299 vielleicht ohne halterung? ohne enddämpfer? strange.

wieso basteln? was ist den gegen die rave II einzuwenden. funktioniert doch recht gut, und da ist nur hinbauen ohne basteln angesagt.

wenn du das ding unter dem tank fahren willst ist keihin/koso eigentlich die erste wahl, die dinger sind von der baugröße deutlich kleiner als etwa dellorto rundschieber (vhsa passt aber anscheinend auch ganz ordentlich). mikuni ist doch recht groß, das wird schnell beim einfedern nach unten ein problem. amal finde ich auch als überlegung nicht verkehrt, die bauen aber halt auch recht groß.

was du, um dich weiter zu verunsichern, natürlich auch machen kannst.

kapiere ich jetzt nicht. dreh da doch 3mm unten ab und nagel eine 5mm dichtung drunter, dann bist du etwa 2mm höher als original, hast mehr platz zum spielen mit der überströmergröße und gut ist. 1,5 weg ist doch blöd, dann brauchst du ein 3,5er blech (gibt's, iss aber nicht superüblich) und gewonnen hast du original gar nichts.

um gottes willen, wieviele erdumrundungen hast du denn vor? eigentlich haben lambretten ja nicht so wahnsinnig ausgeprägte schwachstellen was die lagerei rund um den kurbeltrieb angeht. thermisch mag es wohl besseres geben, aber bei den von dir angedeuteten drehzahlen glaube ich dass auch das nicht allzu gravierend sein sollte.