amazombi

da hat er leider recht. aber die hoffnung stirbt ja bekanntlich als letztes.

habe ja schon geschrieben dass mir das selbst schon peinlich ist, aber irgendwie läuft das nicht so reibungslos wie ich im anfänglichen enthusiasmus dachte. ich halte aber weiter auf dem laufenden, hoffe mal dass da bald was draus wird. brauche nämlich selbst auch noch einen, den ersten nachbau mußte ich direkt als leihgebür für das original abdrücken (nach etwas testerei), der zweite den olaf jetzt in der mangel hat geht, sobald die halterung seriös gelöst ist und noch am dämpfer ein abfangblech dran ist, der dann auf die richtige länge und sofern möglich auf die richtige lautstärke getrimmt ist, zurück zum schweißer. das wird wohl in etwa 2 wochen soweit sein (momentan bin ich außer landes), der rest liegt dann in dessen händen. ich riskiere aber keine terminprognosen mehr.

wie issn das jetzt mit dem mike sanders, habe da noch einen älteren pkw am start, da müßten mal die schweller geflutet werden. habe mir sagen lassen das sich sonden-düsen eher schnell zusetzen, gibt's dazu tricks? gravedigger hat dazu mal was geschrieben, aber der mann iss ja handwerklich nicht so begabt , da brauche ich noch ein paar weitere meinungen

bin mit der vorgängerversion auf gefakter ss mit dem knie auf der straße gewesen, war unproblematisch. das "original" war ja auch das eine oder andere mal meister auf der rundstrecke auf der insel. ist also so furchtbar nicht. 130er reifen weiß ich nicht ob der passt. allerdings ist das alles schon recht eng, würde also sagen: nein, geht nicht. das ist bei den abmessungen und dem verlauf (und beides soll so bleiben) nicht anders zu machen.

das hat stellenweise kraft, vor allem in details.

für so wilden kram mußt du in den norden, zündkerze eventuell schon auf höhe cuxhaven, auspuff wohl realistisch eher helsinki. münchen geht auf gar keinen fal gar nicht, und wenn dann nur amigo-style mit obszönen barbeträgen direkt aus dem koffer. ansonsten: wie das "die tuner" machen iss mir vollworscht. mich hat immer nur interessiert wie dass der tüvingenieur macht, und daran hat sich nichts geändert. dein taff-spezial gedächnissprotokoll, frei nach vermeintlich berufenem munde, ist genau die sorte halbgares gewäsch (wahlweise vom erstproduzenten oder halt vom repetitor verbrochen) die ich mir immer wieder von total super informierten amtsschimmel-analpenetraten anhören mußte. in allgemein verständliches deutsch übersetzt bedeutet die formel : "ich habe keine ahnung, scheiße, was mach ich jetzt? egal, angriff iss die beste verteidigung, erst mal das alte mantra vom gemeingefährlich frisierten spaghetti-fön aufarbeiten und dann bedeutungsschwanger ins unpräzise abdriften". ansonsten: siehe rasputin.

edit will nicht zweimal denselben kram schreiben.

eben nicht, das iss ja dass gute. früher hat meins auch oft so rost und so gehabt, jetzt liegt das warm und trocken, zusammen mit anderen dufte blechen rum. und, was soll ich sagen, sieht schon wieder viel besser aus, das alte werkzeugfach.

hans dieter oder klaus günther waren auch mal im gespräch. hmm, klaus dieter, egon günther, horst werner, alder, ich hab' kein bock mehr, bin weg.

hängt halt eventuell damit zusammen das du so aus der nassen hose mal eben ziemlich halbgares zeug fabuliert hast, die mär vom eisenharten sheriff der in süddeutschland den norddeutsch protegierten desperado vom pferd schießt nur mal als beispiel, oder halt dass was rasputin da schon treffend angeführt hat. macht aber ja nix :love:

eigentlich war der projektname für den leicht modifizierten NK ja "hans günther 2", das atmet auch irgendwie deutsche qualität, und außerdem sind doppelnamen voll dufte und so. "hammerzombi" klingt doch arg vulgär.

mann, olaf, du hirni, die marketing-millionen kannst du dir jetzt mal sauber in den arsch schieben, daraus wird jetzt nichts.

würde ich auch so sehen. der scauri und der pm sind ziemlich enge verwandte. bei dem motor auf dem der scauri drauf ist sind 4 überströmer drin, kann man also gedreht und ungedreht fahren, der läuft mit pm ähnlich wie mit scauri. finde den scauri halt nur schick italo-style. von der lautstärke und der haltbarkeit muß man aber wohl weiter bei pm bleiben.

ob die karre für 23, 50 oder 100 kw rahmen und fahrwerksmässig geeignet ist entscheidet der experte, also der tüv ingenieur. meine lammy iss mit 20kw eingetragen (die sie zu dem zeitpunkt auch in etwa hatte) und der tüv-prüfer ist das ding genau so gefahren. er kam dann zurück und meinte: "unerwartet zornig, aber im großen und ganzen durchaus plausibel als konzept, da bin ich schon schlimmeres aus japanischer serie gefahren". letzteres bezog sich auf beiträge aus fernost, halt aus der zeit als fahrwerk/rahmen und motorentwicklung sich nicht gleich schnell entwickelten. und ich habe noch nie gehört das ein bulle eine kawasaki h1 mit der durchaus nachvollziehbaren begründung das ding sei gefährlich überzüchtet stillgelegt hätte. fazit: ein tüv-prüfer der bei unseren alten fahrzeugen mit entsprechend laxeren rahmenbestimmungen pauschal die möglichkeit einer eintragungsfähigkeit höherer leistung ausschließt (und das bei einem fahrzeug was er, im falle einer lambretta mutmaßlich noch nicht einmal kennt) ist ein vollschwachkopp. meine sachen sind ursprünglich alle ohne mauschelei, einfach nur mit vorgesprächen und sachverstand auf seiten der prüfer, eingetragen worden, und damit lasse ich mich auch von den bullen rausziehen und fahre beim tüv zur HU vor ohne mir ins hemd zu scheißen. diese "wer hat angst vorm schwarzen mann" kinderkacke iss echt albern.

nicht wirklich. mein beitrag ist wenig hirnschmalz, dafür recht viel telefonieren und rumfahren (die ersten vier harrey potter bände als mp3 mittlerweile). das ganze zieht sich auch schon seit fast eineinhalb jahren, alles nichts wo man sich so richtig ein ei drauf backen könnte.

the timing itself is very much what you'd want it to be, the only problem is see is what you mention yourself: with the inlet port strechted so long it is not fully open for a very long time but obstructed by the crank's flat outer side to a smaller or greater extent for most of the time. but i have to admitt that i'm smallframe only (largeframe years and years ago), so I'm only talking from faint memory and from transfer from a different engine.

noch mal als illustration des ergebnisses des zeitaufwands der schrauberei. eckdaten waren nicht ganz akkurat aus dem gedächniss, aber die richtung passt. verbrauch hierbei sind, je nach fahrstill, zwischen 4 und 6 liter. alle motordaten (durchaus detailliert), hier im forum zu finden.

ich habe mit olli von grand sport und mit ulf von scooter center geredet, die wollen sich um den verkauf kümmern, da hab' ich wenig lust drauf. ich behalte halt was ein um die kohle die draufgegangen ist einigermaßen wieder raus zu kriegen. endpreis soll auf pm niveau liegen, was ich in anbetracht der leistung und auch des nicht unerheblichen aufwands das ding zu bauen (der ja zugegebenermaßen nicht bei mir hängen bleibt) angemessen finde. der verlauf ist aber halt auch mit ein grund warum das mit dem termin nicht genau zu sagen ist, der auspuffbauer findet es anscheinend schon weniger nervig einen auspuff nicht in eine streichholzschachtel einpassen zu müssen.

hi olaf, danke auch noch mal für's testen. mir iss echt ein stein vom herzen gefallen als ich die kurve gesehen habe, hätte jetzt doch gekotzt wenn der auspuff nach den veränderungen auf einem anderen motor als dem alten test-eimer so richtig gar nix gekonnt hätte.

wenn man sich anschaut den kurvenverlauf jetzt anschaut und auch die nenndrehzahl sieht man ja ganz gut das sich da seit dem ersten prototypen einiges getan hat. so wie er jetzt ist passt er unter eine fullframe-karre mit 3,5er reifen. wird ihn bald geben: bald wäre von mir aus morgen, was der auspuffbauer dazu sagt steht halt noch mal auf einem anderen blatt, und ich bin auch etwas eingespannter als mir lieb ist (sonst hätte ich wohl eher eine drehschieber-polini kurve reingestellt). ich bleibe aber dran, nur was definitives kann ich im moment leider noch nicht sagen.

ich kann einen tag (etwa 8 stunden) von karre original in die werkstatt bis raus mit 17,9ps und grob 15nm bieten, drehschieber. das dauert bei vielen membrangeschichten deutlich länger. spritverbrauch stimmt wohl (allerdings auch nicht immer, habe da auch schon membrankarren gesehen die deutlich weniger konnten als mein drehschieber, dafür aber deutlich mehr genommen haben), langsamer eventuell auch, dann steckt allerdings bei den membrankarren auch gerne zeit und hirn drin. ansonsten: mir tut's immer weh wenn ein intaktes oder gar neues gehäuse für ein membranprojekt verbraten wird. iss aber ja nicht meins, kann mir als worscht sein.

that's mainly because on px engines it's not really possible to get decent inlet port timing with a rotary valve. the inlet is on the wrong side of the cylinder. if you modify the crankshaft you will only manage to close the inlet later, which, from a certain point, ceases to be helpfull. it's not possible (at least i can't think of a way) to open the inlet earlier, which would be much more desirable. with a smallframe engine this is much less of a problem. the second drawback with the vespa reedvalve in general appears to be the somewhat limited inlet port area, a problem at least partly dealt with when converting to a reed valve inlet.

was da getestet wurde waren preiswerte schweißgeräte, kein billigschrott. die haben schon mal um etwa den faktor 10 mehr gekostet als hier das.

wie oft ist das denn schon vorgekommen dass die bullen die karre direkt eingesackt und den ganzen schmonz wieder aus den papieren gestrichen haben? ich bin durchaus schon das eine oder ander mal mit kräftig modifiziertem kram in eine verkehrskontrolle geraten, wenn man sich da zivilisiert aufführt und nicht den vorstadt revoluzzer des kraftrades inklusive salbungsvoller komplettbeschallung des schutzmanns aufbietet sehe ich wirklich keinen grund warum der herr polizist sich die mühe machen sollte da neben tüv auch noch die zulassungsstelle zu aktivieren, dazu muß er sich dann nämlich schon gründe ausdenken. ein einfach "der typ iss ein stricher" reicht da eher nicht.

standard 180er sind machbar, getunete eher nicht.