amazombi

ich würde den simonini nehmen und schmeißen so weit wie geht. das iss echt nicht die erste wahl in punkto auspuff. die idee mit dem verlängern und dem flacheren gegenkonuswinkel um das ding etwas breiter mit niedrigerer nenndrehzahl zu kriegen ist sicher nicht verkehrt, ich weiß allerdings nicht inwieweit der eimer durch solcherlei eingriffe zu retten ist. ich halte den für eine echte totgeburt. wenn günstiger auspuff dann eine polini schnecke, die funktioniert.

war eher noch einen tick niedriger, 30° vorauslass waren's aber sicher. edit meint: 124/184 (in etwa halt, messe mit der gradscheibe und ich zumindest kriege das nicht auf's zehntel grad genau hin). noch mal grundsätzlich: es wurde hier ja schon mehrfach geschrieben dass die D +F kurven nicht so wahnsinnig aussagekräftig sind weil sie erstens auf einem polini und zweitens auf einem drehschieber gemacht wurden. um aussagen über die charakteristik eines auspuffs machen zu können sind aber nach meinen ergebnissen weder die art der einlaßsteuerung noch die auslass-steuerzeit aufs grad genau relevant, der hersteller des zylinders eingentlich auch nicht.

weiß ich nicht. bei meiner fummelei war das ergebniss eigentlich dass ein auspuff mit einer bestimmten charakteristik diese auch nicht signifikant durch den vorgeschalteten motor ändert (sofern der motor wenigstens einigermaßen zur auspuffcharakteristik passt, dafür relevant wäre dann primär die auslasssteuerzeit/zeitquerschnitt). wenn man etwa einen auspuff mit einer beule bei 7000 umdrehungen auf einen zylinder mit meinetwegen 180° und etwa 190° (bei gleicher fläche) schnallt wird die beule mit der schärferen auslaßsteuerzeit noch stärker akzentuiert. deckt sich ja auch mit deinem ergebniss, beim runtersetzen des zylinders hast du natürlich nicht nur die überströmer zurückgenommen sondern in einem wesentlich stärkeren maß den auslaß. oder mal direkt zum beulenmotor: 187° (wobei ich über die fläche nichts weiß) sind schon ein sehr strammer wert für die nenndrehzahl die du da hast. mit der relativ scharfen auslaßsteuerzeit begünstigst du auf jeden fall einbrüche und beulen.

absolut hat recht. bei einem motor ging die kupplung in einem 2,34er primärkorb nicht, beim anderen habe ich das so wie er's beschrieben hat getestet. wenn's trocken klappt dann auch beim fahren unter last, die vorlegewelle bewegt sich relativ zum korb nicht.

ich fahre in allen karren die ich habe nur original piaggio teile in kombination mit teflonzügen (also auch originalfedern). schalten auch im alltag fast ausschließlich ohne kupplung (hoch, runter doch eher mit). gänge springen hatte ich in der vergangenheit in aller regel nur mit schlecht distanzierten getrieben. nicht nur das spiel der zahnräder ist relevant sondern auch dass die dinger so sitzen das die klaue richtig in der mitte eingreift. wenn dann die eingriffsflanken der zahnräder in einigermaßen brauchbarer verfassung sind habe ich damit eigentlich nie probleme gehabt. guter tip übrigens von BBG, einfach mal gang einlegen und dann, beide züge entsprechend piaggio vorgabe entspannt, finger weg vom schaltdrehgriff. so wie ich das sehe springen gänge auch mal gerne weil gar nicht so wenige leute dazu neigen etwas zu verkrampfen

@px200hh: die kupplung um die es hier geht ist die pk xlII, den kat zusatz kann man sich sparen, ist eine östereichische besonderheit. die kupplung funktioniert in der tat sehr gut, die alte version (die mit der einen zentralfeder) ist in ihren diversen spielarten (3, 4, 5 scheiben oder was auch immer da gebaut wird) in vielen motoren ausreichend, aber die neu variante mit den 6 federn kann anscheinend einfach mehr ab und ist auch von den bedienkräften irgendwie freundlicher. die bemerkung dass die leicht nach oben stehenden federtaschen des primärdeckbleches eventuell ein vollständiges ausrücken verhindern könnten ist absolut richtig, gerhard hatte mal ein bild gepostet von einer primär die entsprechend modifziert war.

möglichkeit a) rasputins anregung beherzigen. will sagen: einfach mal überlegen was du falsch gemacht hast. fakt ist: du hast was falsch gemacht möglichkeit b)kurz etwas weniger onomatopoetisch (dafür aber halt präziser und nachvollziehbarer) beschreiben was sich wie geäußert hat, dann können wir hier überlegen was du falsch gemacht hast.

entweder du bist sukram und dann hat dein deutsch in letzter zeit tatsächlich etwas gelitten, oder du bist tatsächlich ein vertreter der angeksächsichen sprachgruppe. wenn letzteres kannst du dich beruhigt zurücklehnen, deine deutschen sprachfertigkeiten sind voll akzeptabel.

die alte tucke könnte recht haben. einen etwas fetteren schieber (also etwas 40 statt 50) könnte man schon mal reinwerfen. ansonsten würde ich denken dass ein zu kleiner vergaser sich nicht logisch zwingend im ganz unteren drehzahlbereich bemerkbar macht. bei schieber fast unten hat eigentlich sogar ein 40er vergaser einen relativ kleinen effektiven querschnitt.

mal im ernst jetzt: bei deiner karre stimmt was nicht. der fehler ist keine hauptdüse die 'ne nummer daneben liegt. entweder ist da was gravierendes im argen (also ein wild gefressener kolben mit festen ringen, oder kopfdichtung komplett weg, oder brocken aus dem motor gebrochen), oder aber alle, und zwar wirklich alle, peripheren kleinigkeiten (wie oben genannt) sind komplett daneben. lief das ding von anfang an so scheiße? kam das plötzlich oder schleppend? wann hast du das zum ersten mal gemerkt? hat sich beim fahrverhalten was verändert? ist der spritverbrauch auf einmal deutlich gestiegen? also ist dir irgendwas außer der ernüchternd niedrigen zahl auf dem prüfstandsdiagramm aufgefallen?

denke mal du hast beste chancen bei der kür des leistungsschwächsten ts1 sehr weit vorne abzuschneiden. was mich besonders beeindruckt ist das die magere leistung auch noch bei eher üppiger drehzahl anliegt, bis 75000 solltest du probleme haben an einer standard px 200 dran zu bleiben. und du hast das echt erst auf dem prüfstand gemerkt?

ungeachtet dessen kann man schon eine hauptdüse finden. ich würde einfach so groß anfangen das er oben raus rotzt und dann soweit runtergehen bis er das halt nicht mehr tut.

dann nimm' halt mal die flossen weg vom ruder, dat geit schon (über die strecke hat ja nie jemand was gesagt).

ich würde eher mal versuchen das pferd von vorne aufzuzäumen. wenn du einen motor mit 12 ps an den start schiebst ist eine getriebeabstimmung mit der man 130 bei 9000 u/min erreicht irgendwie uninteressant weil eventuell der qualm fehlt um überhaupt so schnell zu fahren. so wie ich das sehe würde ich mich halt nach leistung, band und nenndrehzahl orientieren. bei den endgeschwindigkeiten die olli angibt denke ich auch dass das grob realistisch ist. wesenstlich über 130 ist das selbst mit ernsthaft leistung nicht zu erwarten, die meisten smallframes sehen echte 110 selbst frisiert und mit unbegrenztem anlauf gar nicht, nach 400m schon dreimal nicht.

mich würde auch echt mal interessieren wer den mist in die welt gesetzt hat, das ist einfach haltlos.

meine 175 III ging auch mit unter 4 litern. dl200 bei bedarf leicht drüber. li150 ist bei etwa 3-3,5.

oder bei Scooter-Attack die nummer KH-ET-RK. komplettes reparaturkit inklusive standgasschraube. kostet 12 euro, leider halt mit dem kram den du nicht brauchst. wenn du die schraube sonst nicht einzeln kriegst wäre das eventuell eine option

alder, du bist der einzige hier der ab und an mal mit brauchbaren vorschlägen am start steht.

der marco hat recht, klar kann ich mir 10kupplungen und ein paar kurbelwellen und was weiß ich noch alles einpacken und dann auf eigener achse anrollen. aber eigentlich ist das schon quatsch, damit mache ich zwar schick material tot, aber sonst halt auch echt nix.

das blechdung ist halt, zumindest auf der 200er, original. dagegen ist eigentlich nichts einzuwenden

ja, die lammi hab' ich noch, leider habe ich den motor in der letzten ausbaustufe aus hauptsächlich modischen gründen auf wasserkühlung gestrickt (damals dachte ich kurzzeitig das sei technisch notwendig), das hat die chose nicht unbedingt alltagstauglicher gemacht. die sache mit dem hinfahren birgt dann aber halt auch wieder diskussions-sprengstoff. ich war mal in santa pod auf einem sprint, und klar sind 700km anreise mit einer richtig schnellen karre ein wagnis. gewonnen hat damals auch jemand der halt deutlich näher am kurs wohnte.

das können wir mal bei einem bier bereden, wurde ein paar seiten weiter vorne schon erleutert, noch mal iss blöd. @pms: ich bin früher mit der lammy auf alle treffen gefahren (teilweise bis 30 000 km pro jahr, alles mit TS1) und habe dann vor ort so alles in allem grob 20 viertelmeilen für mich entschieden. die karre von damals wäre immer noch gut für vordere plätze, ist nicht auf dem niveau von der 36ps von herrn worbel, aber so knapp unter 30 gingen da auch. eigentlich ist straßennutzung der kiste auch nicht wirklich ein nachteil, dann ist der kram wenigstens anständig abgestimmt, das kann man ja nicht von allem behaupten was so im wettbewerb unterwegs ist. meine lammy hielt sicher eine halbe stunde vollgas auf der bahn aus, damit hätte ich auf dem nürburgring bestimmt keine bange haben müssen den eimer auf einer geraden strack zu fahren. wenn's nach mir ginge würde ich eh' für eine eigene straßenklasse plädieren, dann aber halt wirklich mit der karre ankommen und nicht nur nummernschild drauf und trotzdem hänger.

das iss ja auch die eigentlich geilere variante. ich drücke dem herrn wrobel die daumen das seine lammy genau diesem anspruch (dafür ist sie, so wie ich ihn verstanden habe, gedacht) gerecht wird

mit einem PM liegst du sicher ganz gut.

die zeitmessung ist in diesem fall dann definitiv nicht akkurat gewesen. würde einen drehschieber polini mal auf 20 ps plus minus 5 verorten, das reicht auf einer px (selbst wenn's nur der motor ist) sicher nicht für glatte 16er zeiten, für drunter schon mal gar nicht, selbst mit einem sehr leichten fahrer nicht. wenn ich die zeiten die ich in england im laufe der jahre so gesehen habe (also regulär inklusive reaktionszeit gemessen) als maßstab nehme würde ich 16 mitte im absoluten idealfall ansetzen. 14er zeiten brauchen entweder richtig viel leistung oder viel leistung und dann aber wenigstens ein ideal gestuftes getriebe mit einer sehr schnell anzufahrenden kupplung. da haben lambretten und smallframes konstruktionsbedingt dann eventuell einen vorteil. das deckt sich dann auch mit den ergebnissen aus bremen, da hat eine 20ps lammy (ohne reaktionszeit) hohe 15er zeiten gefahren, mit reaktionszeit wären das dann eventuell knapp unter 16,5, das aber mit der sprinttauglicheren lambrettakupplung und gewichtsverteilung, und auch mit einem eventuell besser gestuften getriebe.