amazombi

halt ich auch nur für bedingt übertragbar. für 0,5mm würde ich bei der lammy einfach eine 2. papierdichtung nehmen. wenn mehr vonnöten hat ja herr bratwurst immer schick vorgefertigtes am start. bei vespa fällt mir da spontan kein lieferant ein.

das würde ich so nicht unterschreiben. bei vespa kommt das zugegebenermaßen selten vor, aber bei lambretta conversions, also bei bedarf recht viel leistung aus dem originalen gußzylinder, kann es schon sein dass das ding festgeht wenn du einfach so weiterrollen lässt. und die scheiße mit karre geht fest wenn der tank richtung reserve leer wird, gerade mit dickem vergaser wo dann noch weniger gefälle/durchfluß ist ist ja nun definitiv schon mal vorgekommen.

ach so, ne, das iss mir zu blöd.

danke, marc, du bist ein echt dämlicher typ. bist du am basteln? muß noch jens seinen zylinder fräsen. krieg ich asyl bei dir, da isses nicht so einsam.

naja, der marc iss aber halt auch ein echt dämlicher typ. marc, alte spore, druck dir halt mal eine etwas vergößerte version der gradscheibe aus (so lp-format), damit lässt sich schon genauer messen. vielleicht liegt das aber auch an deiner bekackten garage.

grob das was oben vermerkt ist?

ich wäre bei endrohrdurchmesser vorsichtig. es gab von den psp-swift anlagen mal eine reihen (von den 1000ern) die mit schöner regelmäßigkeit motoren zerstört haben weil der kram einfach zu heiß wurde. würde ich wirklich nur machen wenn der motor thermisch definitiv auf der absolut sicheren seite ist. außerdem resultieren kleine endrohrdurchmesser in nicht linear zur last ansteigender motortemperatur, das trägt eventuell zur hängerbildung bei. anonsten gehen manche hänger tatsächlich durch das weglassen der auslaßdichtung (sofern vorhanden) oder eben der verwenden von zwei davon weg, oder werden zumindest schwächer. allerdings sollte man daran denken dass die auf dem prüfstand ermittelte nenndrehzahl in aller regel niedriger liegt als die nenndrehzahl auf der straße. auf dem prüfstand liegt in aller regel wenig last an, deshalb ist die abgastemperatur deutlich niedriger als auf der straße.

alder, da geht doch nix.

klar, war dämlich.

die 39,5 würde ich wirklich nur mit guten ringen (nicht polini) anpeilen, egal mit welcher form.

ach so, bei mir geht's jetzt auch wieder, war nur im moment bei der wochenendbuddel nicht sicher ob links- oder rechtsgewinde. klar schlägt sowas auf's gemüt. also nichts für ungut.

was faselt ihr denn da? ich bin voll reizüberflutet. hetero-kombo, russenmafia? alder, alder.

ich bin mir aktuell nicht mehr sicher ob ich den polini ringen die 65% zutraue. ich bin das ewig und drei tage ohne probleme gefahren, aber unlängst sind mir dann bei identischer auslassform und bearbeitung bei 3 kolben die ringe flöten gegangen. dazu fallen mir nur 2 gründe ein: a) ich bin zu blöd, keine konseuenz für alle anderen. b) polini hat die ringe geändert. man hat das mit den ringproblemen hier auch schon diskutiert gehört, eventuell sollte man das beherzigen wenn man einen zylinder neu macht.

mir zeigt das eher dass der motorhuhn einer von den ärschen ist die ziemlich gut mit blech können. das macht mir keinen mut sondern meine abgehärmte fresse gelb vor neid. respekt, herr motorhuhn

ganz eigentlich mußt du, wenn die karre drei jahre nicht angemeldet war, damit eine 21 abnahme machen lassen. das gilt meines wissens auch für karren mit versicherungskennzeichen. wenn du aber ein blech kriegst würde ich mir da auch nicht so wahnsinnig viele gedanken drüber machen.

war das bei dir nicht die 2 kanal variante? also wenn dass dann gut läuft dann die drei überströmer sache sowieso.

ich finde jetzt auch dass das vom piloten ein eher lässiger vortrag ist.

die idee mit der schaltklauenbearbeitung beweist aber immerhin dass du das prinzip verstanden hast. notwendig ist das aber nicht. in aller regel sind die distanzringe/shims (fachterminus bei piaggio wohl "schulterringe") nicht passend zum aktuellen zustand des getriebes gewählt. das spiel der getrieberäder sollte 0.25 bis 045mm (waren es glaube ich) betragen, ich persönlich mag noch enger noch lieber (das würde ich aber so nie sagen, geschweige denn schreiben), also so um 0,2.

nein, gar nicht verwirrend. deshalb war ja wohl bei meiner vergaserfilmerei auch alles recht gut zu sehen, kurz vor ot dürfte im ansaugtrakt alles in richtung kurbelgehäuse unterwegs sein, und das mutmaßlich pulsierende eingasen des benzins in die venturi wurde als von der blitzerei als stehend suggerierte gaswolke abgebildet.

macht euch nicht so'n kopp, versucht das einfach mal. ich habe einfach mit 'ner popeligen digicam in den offenen vergaser mit strobolampe reingefilmt, und da ist auf jeden fall schon mal sprit der aus diversen aufbereitungssystemen austritt gut zu erkennenn. und das ist ja auch kein gleichförmiger sondern ein pulsierender gasstrom. wenn ihr das mit der einstellbaren strobolampe checken wollt wüßte ich auch auf anhieb gar nicht so genau wo denn die membran maximal offen ist. vermute mal direkt nach dem aufreißen, aber eigentlich gibt's ja auch wirklich keinen grund sich den streß mit dem transparenten ansaugstutzen zu geben wenn man den motor an dem der ganze rotz hängt eh' nur als unterdruckpumpe nutzen will. da würde ich mir eher was mit pressluft und einem stutzen hin zur membran ausdenken, dann hängt das teil auch so frei dass man alles dokumentieren kann. die frage ist ja auch nicht wie das membranplättchen in einem existierenden ansaugstutzen schwingt sondern vielmehr wie es ohne limitationen gerne schwingen würde, oder?

nur als vorschlag: check doch mal deinen benzinschlauch. der sollte so kurz als möglich sein, und idealerweise nicht geknickt. hintergrund: es könnte durchaus auch sein das die spritversorgung des vergasers vom tank her nicht optimal ist, dann zieht es unter vollast (bei höchstem verbrauch) den spritvorat im vergaser (schwimmerkammer) weg, motor bricht dann ein, du gehst vom gas bis wieder was nachgelaufen ist und dann geht das ganze wieder weiter. ist aber nur eine these.

polini meint 17°, hängt aber doch stark von der quetschkante und spalte ab. mit 17 machst du auf jeden fall nichts kaputt. bin meinen aber mit malossikopf und quetschspalte knapp unter einem mm schon mit deutlich über 20° gefahren. sollte also auch mit 19 kein problem sein.

die dämpferpumpen gibt es übrigens beim fahrradhandel deutlich günstiger. die ansage dass da stickstoff reingehört weil das ding sonst innen gammelt habe ich auch schon gehört, kann das aber nicht so recht glauben. alle fournales dämpfer werden mit luft befüllt, genau wie der ganze fahrradkram (rockshock sid, cannondale fatty, lefty, und wie das ganze zeug heißt), da kann ich mir nicht so recht vorstellen dass das bei einem bitubo schaden soll. das muß aber jeder selbst entscheiden.

auf jeden fall solltest du das mit einer dämpferpumpe machen. an der tankstelle oder mit dem kompressor machst du das ding direkt tot. das volumen was da rein gehört ist sehr klein. wenn du das ding mit dem kompressor befüllen willst stellst liegt in dem teil der kesseldruck an, damit schießt du die dichtungen weg.

der polini "der so gelutscht ist dass er gar nicht mehr klemmen kann"? ich sag's noch mal: wenn das jemand kann, coole sache. dann habe ich meinetwegen probleme mit den augen. die beiträge von herrn gorr, jennings und konsorten sowie die meisten der anderen verbreiteteren beiträge sind mir bekannt, helfen mir allerdings wenig. nicht wenige der großstrategen räumen ja auch ein das mit modernen treibstoffen ein klar interpretierbares zündkerzenbild nicht mehr so einfach zu erwarten sei (das gros genannter strategen ist dann ja auch amerikanischer nationalität. dort haben moderne hochleistungskraftstoffe an der zapfsäule 93 ROZ). wie dem auch sei, ich weiß echt nicht warum deswegen so gestritten wird. ich habe mittlerweile mehrfach gesagt dass ich jeden der aus der zündkerzenbetrachtung rückschlüsse auf seinen motor ziehen kann für versiert und respektanspruchsberechtigt halte. ungeachtet dessen halte ich dass einwerfen von mäßig gehaltvollen allgemeinplätzen ohne die bereitschaft auf rückfrage mal tacheles zu reden für wenig hilfreich.