amazombi

normal sollte ein hydrauliksystem schon dicht sein, der druck der sich beim hitzebedingten ausdehnen der bremsflüssigkeit aufgebaut wird ist immer noch überschaubar im vergleich zu dem was beim bremsen anliegt. normal sollte, wenn kein ausgleichsbehälter da ist, bzw dieser komplett gefüllt , erst mal die bremse zugehen bevor es eine dichtung schießt. vielleicht nur eine gequetschte dichtung?

also ich finde ja schon dass eine 200er in lösbarem zustand, mit e-zündung am start und neuen reifen, lagern und kram (wenn's halt stimmt) für etwa 1200 euro durchaus im rahmen ist. oder anders: dafür hätte ich die auch genommen.

ach armin. wenn das ding doch schon mal hier steht, und ich würde doch auch so gerne. ich spann das mal mit den tips die's hier gab hin und schau mal. danke auf jeden fall an alle.

habe halt nur einen 15cm aufspannwinkel, der reicht für die bremsankerfläche, aber eben nicht für die schnecke. geht das, also ist der block steif genug, oder rattert das dann?

ach sooooo, wollte das mit einem winkel spannen. hmmm. schau ich mir morgen mal an.

wohl wahr. aber solange die an die's geht damit klar kommen ist mir das eher worscht. und wenn dann mit erläuternden beiträgen maximal souverän umgegangen wird passt das doch alles wieder.

wo spann ich den amtlich? lüfterschnecken-dichtfläche iss klar, wäre bremsankerplatten-dichtfläche auch eine option?

beileid. der nächste wird aber eh' schneller. und du lässt ja auch kein gras drüber wachsen, das geht bei dir doch eher zügig.

wenn dein kollege ohne öl gefahren ist erübrigt sich jede weitere such. nimm mal einen kolben und schleif den kurz so hundert meter über den asphalt der straße bei dir vor der bude. dass ist nicht ganz vergleichbar, gibt dir aber vielleicht eine vorstellung davon was man seinem kolben mit der ohne-öl geschichte antut.

anything between 9 and 11 is about right with the parts you mention, I'd say that's about where you are.

dann iss was anderes. dachte es ginge primär um die frage ob eine tassinari membran im malossi ansaugstutzen funktioniert. aber wenn das mit pressluft nicht hinhaut ist das eh' worscht.

ich verstehe immer noch nicht was das mit dem plexigasansaugstutzen soll. habe oben ja schon gefragt warum man den so ein fass aufmachen muß wenn der motor eh' nur eine unterdruckpumpe sein soll. warum da nicht einfach mal mit druckluft druch den ansaugstutzen vor der membran dran?

rs24 ist auf jeden fall amtlich. den nachteil (abe) hast du ja selbst schon genannt. fournales haben von der theorie her, wie alle luftdämpfer, ein relativ hohes losbrechmoment. ist aber in der realität nicht auffällig. die dinger funktionieren in der tat sehr gut. das einzige was mich daran nervös macht ist die tatsache dass der ganze eimer mal eben 10cm absackt wenn die dinger an den arsch gehen sollten. ein herkömmlicher federstoßdämpfer fährt sich scheiße wenn der dämpfer durch ist, ein fournales halt gar nicht mehr. kommt aber definitiv nicht oft vor, ist mehr so eine urangst von mir.

für den schaden muß man eigentlich komplett ohne öl fahren. sicher dass es das nicht war.

von mir aus auch das. glückwunsch übrigens zur kür des sprechers aller. muß man für den titel den arsch hinhalten?

bin mir nicht sicher ob ich die frage richtig verstanden habe, aber im allgemeinen spricht man von einem gut funktionierenden resonnanzauspuff wenn eine aufladung um den faktor 1,5 stattfindet. rasputin hat das mal freundlicherweise für diverse smallframe-auspuffanlagen durchgerechnet und kam bei den besten, so ich mich nicht irre, auf einen wert von 1,55 oder so. wenn du allerdings den hubraum volumenmäßig als 100% veranschlagst bin ich mir nicht sicher ob motoren (saug) tatsächlichen einen vollständigen gasaustausch hinkriegen. aber selbst wenn dem nicht so ist kann man wohl, von oben geschriebenem ausgehend, über 100% annehmen. muß die arme socke von lader jetzt noch mehr pumpen?

wenn du den malossikopf einfach über den polini-kolben geschnallt hast erweist sich das spätestens jetzt als gute idee. für den gs kolben passt der nämlich so ganz gut.

iss ja nett das du dich zum verteidiger des abendlandes berufen fühlst. man fragt sich nur wo die angreifer sind. hat doch keiner was gegen die karre gesagt, eher im gegenteil. mein text: "alder, da geht doch nix" iss im wortlaut dass was sich herr worbel und ich uns seit grob 12-14 jahren jedesmal an den kopp schmeißen wenn wir uns sehen, und onkel w. weiß, glaube ich, schon wie's gemeint ist. dass ich ihm noch einen mb3 zum testen hingeschmissen habe sei nur nebenbei erwähnt (den er aber nicht mehr gebraucht hat). und auch auf die gefahr hin dass du dich noch mal aufregen musst: das ding ist, im vergleich zu seiner anderen karre, fast plug and play standard kram. allerdings kann ich da keinen vorwurf entdecken. vielmehr heißt das, glaube ich, dass herr worbel die tunerei im griff hat und leistung auch dann liefern kann wenn er nicht großflächig moped- oder ultraleicht-motorenscheiß verbaut. und zudem ist dass ganze für mich als ziemlich überzeugten ts1 fan dann endlich mal wieder eine überzeugende anwendung von dem kram. die 15 bis 20 ps kurven flankiert von freundlichen klemmorgien (die mittlerweile zur ts1 image-arbeit zu gehören scheinen) wenn der kram dann endlich mal 100m vollgas gefahren wird sind nämlich nicht dazu angetan mein herz höher schlagen zu lassen. klartext: andi hat den längsten, und das finde ich gut. und oli-san auch.

ich meine dazu dass wirklich keiner bohren muß um infos zu kriegen. das war ohne nachfragen einfach durchgegeben. wollte nur darauf hinweisen dass der tip die abgastemperatur zu erhöhen gerne mal ein schuß in den ofen sein kann, und anscheinend war dir (der du den tip gegeben hast) in dem zusammenhang einiges nicht so recht bekannt weil du eben keine abgastemperaturmessungen kennst. in dem zusammenhang auch noch mal: auf der strecke sollte man nicht auf die absolute höchstgeschwindigkeit fixiert sein, die ist unerheblich (die relative höchstgeschwindigkeit ist da schon wichtiger). wichtig ist vielmehr die abgastemperatur selbst. to finish first you have to finish first, und das kann man mit einer abstimmung über abgastemperatur sehr einfach hinkriegen. vor dem hintergrund wollte ich nur anmerken dass man damit eventuell was gewinnen, eventuell aber auch einen zylinder in dem arbeit und hirnschmalz steckt über den jordan kicken kann. das kann ich, der ich den speziellen motor natürlich nicht kenne, nicht beurteilen (und könnte es mutmaßlich auch nicht wenn ich ihn kennen würde), will es aber einfach mal angemerkt haben bevor jemand material schrottet. die 500 u/min von denen du hier sprichst sind, in dem bereich, immerhin knapp 50°. das iss schon was. ich würde fast sagen dass der auspuff, wenn er eine nenndrehzahl von 6 500 produziert (auf den kleinen motoren), die nenndrehzahl aber eigentlich eher 1000 u/min (oder mehr) höher gefragt ist, für den besagten motor halt nicht besonders geeignet ist. gerade halt weil er sich durch den verlauf den er nun mal hat nicht so wahnsinnig zum kürzen anbietet. ich würde den eher beiseite legen und mich nach was anderem umsehen, oder das angebot von tobi von den zossen aus dem dienstleistungstopic in betracht ziehen. auf jeden fall macht versuch kluch, also hau rein, alle theorie iss grau. ich an deiner stelle wäre halt einfach nur vorsichtig.

das überfordert mich jetzt. geht's nur um kaninchenscheiße, oder soll ich den text lesen und in seiner essenz auf meine routinemäßige oli-beschimpfung anwenden? wenn letzteres muß ich leider passen.

nein, kein extremfall. ganz normale realität. und so wie ich das topic verstanden habe geht es eigentlich um erhöhung der nenndrehzahl über resolängenverkürzung.

nein, ist sie natürlich nicht. prüfstand, besonders ammerschläger p4 mit der leichten rolle, ist quasi ohne last. abgastemperatur hat mit betriebstemperatur (also kühlwasser oder temperatur unter zündkerze gemessen) nichts zu tun. wenn du deine karre vollast drischst und anhälst braucht's noch keine 5 sekunden bis die abgastemperatur 350-400 grad gefallen ist. auf einer geraden auf der renstrecke steigt die abgastemperatur im renn von anfang bis ende wenn's sein muß um 150°.. unterschied prüfstand zu straße (abgastemperatur) sind, je nach motor (lastempfinden ist "subjektiv") gerne mal 200 grad und mehr, so zumindest die eigentlich akkuraten alfano datalogger.

laufen wird das auch mit dem 54,4er ringsatz, wenn du wirklich nur den kriegen solltest würde ich den nehmen. aber eigentlich denke ich fast dass das ein fall für den piaggio-händler sein sollte. könnte mir gut vorstellen dass die so was ordern können.

schleimer.

nein nein, zumindest keine volle umdrehung über den ot hinaus doch, tut er immer