amazombi

ein muß weil vespa und lambretta seit meinem "coming out" 89 die einzige zweiradgattung war und ist die ich durchgehend mit freude anschauen kann, weil ich den gedanken mit einer karre unterwegs zu sein die ihre aktuellen lebenszyklus ausschließlich mir verdankt schon beinahe erotisch finde, weil's eine absage an fahrzeuge als statussymbole (außerhalb unserer nischenszene) ist, weil jeder lutscher mit einer bmw enduro nach spanien fahren kann, weil scootering halt einfach a way of life iss. und weil moderne mopeds eigentlich charakterlich aufs bloße funktionieren beschränkt sind

iss jetzt nicht dein ernst, oder? bei euch gibt's keine currywurst?

bei moto guzzi ist bei breitreifenumbauten wegen des kardans ein spurversatz von 2-3 cm üblich und selbst auf der rennstrecke unproblematisch. ich denke bei lambretta ist das ähnlich unerheblich. die karren sind lange vor iso-zertifizierung und ähnlichem gebaut und waren zudem eher am unteren ende der zweiradpreisskala angesiedelt, 100% perfektion kann man da vielleicht einfach nicht erwarten. bei meinen drei rahmen etwa variiert die position der ans hauptrohr angeschweißten motoraufnahmen erheblich.

die düsen mit dem schraubendreherschlitz sind keine koso-düsen.

jens will. er meint wenn ich schon mittelfeld fahren kann dann will er auch noch mal ran. armin und ich machen dann schmiermaxe. da kann man auch mehr saufen bei.

wenn das die ansage deiner zulassungstelle ist ist das erst mal so. frag' doch mal freundlich und diplomatisch an wie der weitere weg ist. ich hatte vor längerem grundsätzlich das selbe problem, und nach langwierigen verhandlungen mit den herrschaften haben die dann einfach ein "kba-anfrage" in italien gemacht und konnten so klären dass die karre sauber war.

will ja nicht nerven, aber gibt's schon bilder? @dirk: jetzt sag' das mal nicht so endgültig, lass uns lieber mal über fahrgemeinschaft eventuell in schnellem kfz nachdenken.

steht auf dem ding noch irgendwo was drauf? pk etwa? wenn nicht: was ist den so deine preisvorstellung?

sehe ich genau so, kompletter schwachsinn, die platin und silberkerzenmanie. und normal ist gegen bosch nichts einzuwenden.

hatte das nur am rande mitgekriegt weil ich mich direkt davor lang gemacht habe. scheiße, aber wenigstens nix wirklich ernstes, oder? gute besserung auf jeden fall von mir.

mach das noch mal richtig sauber und schau wo das herkommt. für mich sieht das fast so aus als ob das an der kabeldurchführung reingelaufen käme. was macht denn der motor sonst? probleme im standgas oder ähnliches?

wie geht's denn dem kollegen der sich da hingepackt hat? alles im grünen bereich?

würde ich auch sagen. aufbohren ist dann eher nicht das mittel der wahl.

gibt's noch von einer firma namens gforce. das teil hab' ich. iss scheiße. wenn du das nicht absolut waagerecht montierst (bei einem zweirad mit gelegentlich fahrsituationsbedingter schräglage schwieriger als man denkt) zeigt das teil nur phantasiewerte. im auto spuckt das ding dann zahlen aus die grob akkurat erscheinen. mit grob meine ich abweichung von 20-30 prozent bei der beschleunigung von 0-100 zur herstellerangabe (die allerdings nicht zwingend als exakt begriffen werden muß). ich würde sagen: sauf die kohle lieber an der trinkhalle weg. hätte ich auch machen sollen.

schraub mal eine neue zündkerze rein, wechsel eventuell kerzenstecker und zündkabel, check dass das richtig in die zündbox und den stecker eingeschraubt ist und schau was passiert. mit glück war es das dann schon, ich fürchte aber du mußt deinen vergaser ausbauen und reinigen, könnte mir gut vorstellen das da dreck drin ist.

hatte auf der smallframe einen 30er tmx und da mal mit der strobolampe in den vergaser (kurzer mrb stutzen) reingeblitzt und gefilmt. dabei sieht man ziemlich gut aus welchem düsensystem gemisch in die venturi einströmt. powerjet klinkt sich bei meiner karre gar nicht ein, dafür ist mutmaßlich die strömungsgeschwindigeit zu niedrig. allerdings ist da halt auch der saugende hubraum recht klein, bzw. die drehzahl zu niedrig. trotzdem ist es sicher keine schlechte idee bevor man sich mit der 25% faustregel an die powerjetdüse macht und die hauptdüse erheblich kleiner macht erst mal zu checken ob der vorliegende motor überhaupt den sog für powerjet aufbaut.

also für grob 20 ps mußt du das sicher nicht. wie das bei olaf mit der höheren leistung aussieht muß er sagen. wenn du die fläche vergrößern willst ist aber ja eh' sinnvoller die breiter zu machen. aber du hast natürlich recht, versuch macht kluch.

ich glaube wir reden aneinander vorbei. das was du mit winkel bezeichnest ist einfach nur die spülausrichtung auf der kolbenbolzenebene. das ist in der tat eher unproblematisch zu fräsen. was ich mit winkel meine ist der von den radien wesentlich mitbestimmte austrittswinkel nicht auf, sondern zur kolbenbolzenebene. wenn die gasströme sich nicht sauber treffen bringt das die spülung nachhaltiger durcheinander als eine verzockte ausrichtung in der ebene die du ansprichts. und schloßfeile? ernst jetzt? hmm. mit speziellen radiusfeilen (die's ja im einschlägen zweitakttuningfachhandel gibt) geht das sicher ganz gut. aber schloßfeilen? aber mach halt.

so, rennkarre für deggendorf iss fertig. 30er koso, 55 leerlauf, 138 hauptdüse, nadel mitte. mal wieder ein drehschieberpolini. bedüsung ist spaßigerweise das was drin war, nach 20 prüfstandsläufen mit anderer konfiguration war das die gewinnerpaarung

wie bitte fräst du nach oben ohne die winkel zu verändern? also mit welchem werkzeug reproduzierst du die radien, nachdem du sie wie gemessen hast? das geht alles, klar, aber ich würde da schon etwas respekt an den tag legen.

ich für meinen teil halte das hochziehen der überströmer durch fräsen (außer am boostport) für eine gewagt sache. wie schon erwähnt wurde kann man da viel kaputt machen; ich für meinen teil lass' da die finger weg. edit meint dass sie für ihren teil die formulierungsstruktur für+possesivpronomen+teil gerne zurückhaltender verwendet hätte. und dann meint edit auch noch der oli sei ein arsch. aber das iss ja nun nichts neues.

ich sag' jetzt mal einfach das der malossi aus der kiste der bessere zylinder ist. der ts1 wie er aus der kiste kommt ist ein thermisch ungesunder spritvernichter mit viel zu wenig vorrauslaß. das iss beim malossi schon alles einen tick sinnvoller. allerdings ist der motor auf dem der malossi nun mal hängt mehr so richtig für die füße.

edit will nur noch mal anmerken dass das natürlich sein ding ist. muß er wissen wie er verfahren will, und wenn er bock drauf hat selbst zu probieren dann muß er halt selbst probieren.

iss schon klar worum es ihm geht. der einfachste und günstigste weg dahin ist dann halt vorhandene kurven anzuschauen, kurz (oder lang) zu überlegen und sich, je nach geldbeutel, einen vsp, pm oder zirri silent zu holen. aber eigentlich einen pm

ich könnte mir vorstellen dass du mit deinem auspuffvergleich mehr oder minder akkurat die ergebnisse von down and forward reproduzierst. aber das mußt du wissen.