amazombi

dann doch mal als umfrage: ich fahre eigentlich immer superplus, und im zweifelsfall auch eher etwas mehr öl. wie handhabt das der rest?

nehme ich alles so zur kentniss. nur ist "hier" nicht hamburg, von daher bin ich nicht sicher ob spezifisch hamburger umgangsformen (die der rest der welt als ausgesprochen ruppig empfinden könnte) so der weisheit letzter schluß sein können wenn ein nicht unerheblicher teil der truppe weder aus hamburg stammt, noch mit hamburger (sofern es sich denn um solche handelt) umgangsformen vertraut ist. edit will noch mal zu thema: was war denn da für ein sprit drin der möhre? wieviel von welchem öl?

naja, dir hat paola ja auch schon auf's freundlichste gesteckt dass du ein schwachkopf bist der zu blöd iss seine überströmer zu fräsen. charme und contenance scheinen, wie der eine oder andere hier schon als adressat erfahren durfte, nicht seine allerstärksten seiten zu sein. man fragt sich also ob denn freundschaft in dem zusammenhang so ein erstrebenswertes ziel sein kann. zum thema: bin mir mit der hitze als ursache des defekts auch nicht so sicher. bei mir war der polini eigentlich immer thermisch gesund. nun ist BBG aber auch eine nummer schwerer und mutmaßlich auch weniger aerodynamisch als ich, und die karre hat mehr leistung (die ja mit dem was an wärme abgeführt werden muß korrelieren könnte). so einfach ist das, glaube ich, pauschal nicht zu beantworten.

sollten 4 shims sein. aber das lässt sich einfach umgehen indem man einen 2,2er px alt shim nimmt. den rest hatte ich bei insgesamt 6 verbauten zirris, drei davon bei mir selbst im einsatz, nie gehabt. krass.

die buchsengeschichte scheint nicht der wahre jakob zu sein. pleultausch wäre eine möglichkeit, oder halt einen anderen kolben nehmen. mit 70er bohrung gibt's auch sachen mit 16er bolzen.

gelten smallframes neuerdings mit 16ps schon als vorbildlich leistungsstark?

nur mal so: habe gerade mal wieder einen zirri kurzen vierten verbaut. distanzieren hat ungefähr 2 minuten gedauert. bei dem zirri den ich vor 3 wochen einem kollegen reingeschmissen habe waren's vielleicht 5. einfach oben ein 2,2er px alt shim geschmissen, rest wie gehabt, heute ein 1,1er, und fertig. das ist auch nicht mehr oder weniger distanzieren als normal, nur das halt noch ein shim (px alt) dazu kommt.

bin den pm mit 33er und 36er gefahren, ,2,54 und 2,34er primär, hat echt von unten raus böse angezogen und nach oben derbst rausgedreht. vom sound her ist der irgendwie so ähnlich wie der fully blown mikeck. hoffe das hilft dir

leistung.

die polini banane wäre, denke ich, aber auch schon ein schritt in die richtige richtung

eventuell sollte man spaßeshalber, bevor man sich so einen umbau macht, mal eine tph oder runner im verhältnis zu einer skr, quartz oder zip fahren. es könnte sein dass einem in diesem zusammenhang auffällt dass die olle einarmscheiße eigentlich richtig gut funktioniert. wenn man dann da mal ernsthafte fahrwerksteile verschraubt kann muß sich die veranstaltung auch nicht vor einer malossi gabel verstecken.

hubraum wäre sicher eine weitere hilfreich information. die keihin dinger reagieren extrem auf leerlaufgemischschraubeneinstellungsveränderungen. kann dir zwar keinen exakten leerlaufgemischschraubeneinstellungsveränderungsvorschlag liefern, aber immerhin den tip da mal viertelumdrehungsweise zu testen.

habe gestern eine mail von PM gekriegt. er bietet ab demnächst eine frei programmierbares plug-in für ducati zündungen an. preis hat er sich noch nicht zu geäußert. aber das ganze kommt mit einer extrem schicken software mit deren hilfe sich zündkurven sehr hünsch austüfteln lassen.

abstimmen geht mit der abgastemperaturmethode echt top. wie stahlfix geschrieben hat testet man einfach eine grenztemperatur bei der die karre noch stabil läuft, dann kann man auf der staße oder streck halt einfach so abdüsen dass die maximal sichere temperatur am ende der längsten geraden nicht überschritten wird.

ich glaube lambrettasSX hat recht. lenkkopflager sollte spielfrei, aber leichtgängig eingestellt werden. check auch mal ob das ding rastpunkte hat, also etwa in mittelstellung einfach leicht hängt. dann den kram noch mal raus, alles checken, ggf. erneuern, fetten, einstellen.

naja, wenn evolution draufsteht gibt's die dann auch mal in der gehobenen preisklasse

hd sollte etwa 74-80 passen. zweite schraube ist leerlaufgemisch

der knödel auf dem bild hatte irgendwann in den späten 80ern ein blüte (oder schon ein renaisance?). damals wurde von initiierten gerne mal die allgemein als problematisch geltende abstimmbarkeit mit kryptischen bemerkung bezüglich des richtigen anschlußtechnik kommentiert. in dem zusammenhang habe ich damals mehrfach das geseier von wegen "der knödel gehört mit schlauch an den ansaugtrackt, sonst funzt das nie" gehört. fakt ist: wenn du einen anständigen auspuff hast braucht's den rotz nicht, wenn der auspuff müll ist ändert sich das auch nicht durch anschweißknödel. in welche kategorie der von dir ersteigerte auspuff für dich fällt mußt du wissen. meine erst wahl wär's nicht.

wenn der eimer auf der seite lag könnte sie einfach auch gründlich abgesoffen sein. kerze raus, benzinhahn zu, paar hundert mal treten, neue kerze rein, benzinhahn auf und schauen was passiert. ansonsten beileid deiner holden.

nur mal als hinweis: über die probleme mit der abreißenden welle wurde hier schon ausführlich debatiert. nicht alle teilen meine einschätzung. es kann also seinn das bei dir keine probleme auftreten. ich glaube zwar schon, gibt aber, wie gesagt, auch gegenstimmen. also heul nicht rum und bau drauf

laut prüfstand ist das immer für 9 pferde gut, wenn alles gut zusammen passt auch mal für 1-2 mehr. damit hat man etwa die leistung einer standard 200er px, und ungefähr so fährt das dann auch, also auch berg hoch. die endgeschwindigkeit würde ich auch irgendwo zwischen 90 und 100 veranschlagen. wie gesagt, alles px niveau. kurbelwelle wird, so bei mir das eine oder andere mal passiert, mit dem schweren polrad (pk s oder xl? wenn letzteres isses unproblematisch) irgendwann abreißen. kann nach 2 wochen sein (mein rekord) oder nach 2 jahren. wäre auf jeden fall nichts womit ich die ganz weiten strecken angehen würde.

schön erklärt, danke. geht aber wohl auch bei drehschieber, wenn der einlass ab 140 v.o.t offen ist gibt's da ausreichend überschneidung.

zu befehl, mein fräser.

bist du sicher? 1500 bar wären etwa 1,5 tonnen pro quadratzentimeter. die fläche bei 5,7cm bohrung sind etwa 102ccm. das sind also grob 150 tonnen zug an 4 m7er gewinden. scheint mir sehr viel. oder habe ich einen denkfehler.

habe gerade mal ein bißchen mit einem gammeligen motor getestet und einem längeren, weisungsgemäß unterfütterten aufspannwinkel, hergenommen. noch mal ganz blöd jetzt: den motor habe ich mit einem m12 gewindestab durch die "kurbelwellenlagergasse" gespannt, halt nur da. ist das cool? und kann jemand vorbei kommen und mir die hand halten?