amazombi

make it 8. what's the problem can't think of any.

kleinigkeit noch zur sache: mit einer anhebung des zylinder um etwa 2mm und einem entsprechend angepassten auslass (um's messer wirst du mutmaßlich nicht rumkommen) verliert man nicht zwingend unten leistung. wenn alles passt läuft die karre überall besser, und nenndrehzahlen um 8 000 plusminus 500 sind nicht so wahnsinnig viel für einen zweitakter.

ungeachtet der recht heftigen reaktion bleibe ich bei meiner aussage: für einen schnellen tourenmotor braucht's keine membran. das geht ohne schweißen und ohne membran. in diesem fall ist der drehschieber eh' tot, also lohnt der einwand nicht. wenn jemand aus welchen gründen auch immer (familiär, technisch, sexuell, stoffwechsel, wochentag) membran fahren will dann darf und soll er das auch tun. muß jeder wissen was er treibt. die coolen jungs fahren drehschieber. da spart man geld und kann mehr saufen, oder auch mal ein speckheft kaufen.

ich will ein kind von dir.

ich werfe dann mal wieder als mantra ein: fahr drehschieber. membran iss bei dem von dir angestrebten ziel überflüssig.

sehe ich genau so, das iss zulässig. der dr ist mit originalprimär je nach auspuff und vergaser für bis 75 echte gut.

man könnte mutmaßen dass beim rosa schweinchen eventuell in verbindung mit der riesenmembran auch solche durchstichen eingebaut sind. was das dann (mutmaßlich in verbindung mit anderen maßnahmen) gebracht hat kann man im wer hat welche leistung topic sehen. alles halt eher spekulativ.

tzr and the like have a completely different valve angle, in their case the inlet port points upwads toward the cylinder, and the conrod is much longer. in your case it points towards the center of the crankcase, so flowing the crank is much more important simply because it actually is in the way of the gas.

so richtig flüsterleise sind die dinger alle nicht. allerdings hat man lokal auch schon von eingetragen taffspeed st2 gehört, und das iss ja im weitesten sinn die inspiration für den jl, und auch nicht leise..

selber schreiben? muß ja nicht sein das mutwillig eine motor (so die anfrage ernst sein sollte) ruiniert wird. der roller ist eine zweitakter, will heißen: es sollte dem kraftstoff 2takt-öl beigegeben werden, und zwar (sicherheitshalber) im verhältniss 1:25. das bedeutet das auf einen liter benzin 40ml zweitaktöl kommen.

vermutlich wird an der lösung einen mäßig gehaltvollen dreisatzes getüftelt: "wenn ein mann bei dreißig grad auf einem rollertreffen zwei mässig sinnvolle kolben bewirbt, wie lange brauchen 3 männer für einen sinnvollen kolben bei 20°".

ich hab' den devtour mal neben meinen mb3 gehalten, sind enge verwandte, allerdings lässt sich das nicht ganz so einfach (ohne messen) sagen, der eine ist ja geblasen, der ander multi taper. herr bratwurst meinte auf jeden fall letztes jahr bei HiH der devtour sei eins zu eins ein mb3, nur mit mehr bodenfreiheit. aber was soll er auch sagen, gehen ihm ja seit jahr und tag genug leute auf den sack die einen mb3 wollen.

eher spät gesehen das wir in der heißen phase sind, iss jetzt aber überwiesen

das da auf dem bild iss ja wohl die hammer, der mann iss doch viel zu attraktiv um rollerfahrer zu sein!

oups, vertippt, meinte natürlich einen jl taffspeed race replica

in der oldtimer praxis in der die völkl kolben mal gefeatured waren war, so ich mich nicht täusche, die rede von 200 tacken pro kolben bei einer abnahme von 20 stück. was der herr hier anbietet ist anscheinend aus dem ausland. könnte also sein das es einen euro günstiger wird. ob's qualitativ in der selben liga wie das völkl zeug spielt weiß steht dann aber noch mal auf einem anderen blatt.

je nachdem wo du mit deinem motor hinwillst würde ich eventuell auch den JL taffspeed road replica in die engere wahl nehmen. onkel worbel hat den auf seiner eher leistungsstarken schleuder verschraubt, mutmaßlich wohl nicht weil er leistungs nimmt.

was du deinem therapeuten erzählst iss mir worscht, aber hier, unter uns, solltest du schon bei der wahrheit bleiben. zu dritt haben sie dich zurückgehalten, erhöhten speichelfluß und roten kopf und all so was hattest du, so sieht's doch aus.

nun hat aber gerade der 133er um den der kandidat sich hier bemüht keine inherente klemmneigung. wohl aber reagiert er auf abstimmungsfehler mit im allgemeinen gutmütigen klemmern, will sagen: nach abkühlung kann man, ohne wesentlichen leistungsverlust, weiter fahren. bei einem mutmaßlich nicht ganz preiswerten hobby-high-end teil hätte ich trotzdem bauchweh. ich verstehe nicht ganz warum man an stellen ansetzen muß an denen es eigentlich keinen bedarf gibt. gegen alumimium als kolbenmaterial ist doch nun so wirklich gar nichts grundsätzlich einzuwenden.

da gibt's ständig neues. aber ich häng' mich nicht mehr mit terminen aus dem fenster bis ich die dinger in der hand habe.

schau mal auf dem bild, sieht für mich nach einer eins zu eins kopie des polini mit den entsprechenden ringen aus. hirnriss.

membran zu ebay, welle durchmessen (würde sagen die iss jetzt, wenn der block gefräst iss, bei grob 180), auf genannten wert bringen, rest wie geschrieben. das mit dem "ich hab' aber schon" iss kein argument, ich hab' hier auch einen 38er mikuni tm liegen, iss trotzdem kein grund den auf dem 75er dr von der mama zu verschrauben. wenn du die welle kleinflext und den block ruinierst sind die teile irreversibel am arsch, will sagen: nie wieder original zu fahren. wenn dafür nicht die wenigstens mehrleistung ansteht ist mir nicht nachvollziehbar warum man das mach soll.

lass doch das den block so wie er ist, die sache mit der membran iss vollquatsch. bodybuildinggym und ich haben neulich mal kurven überlagert, die membrankarre seiner frau und mein rundstreckenmotor haben bei ähnlicher zylinderbearbeitung und gleichem auspuff absolut deckungsgleiche leistungs und drehmomentskurven. also ganz alte schule: - überströmer mitte grob 125 - auslaß niedrige 180, auslaß am austritt auf den druchmesser eines sinnvollen auspuffs (polini, immer wieder gerne pm und konsorten halt) - boost auf niveau von überströmer - 19er, besser 25er, am besten 28er drehschieber, 190° plusminus 10, davon 65-70 nach ot. spar dir die kohle für die membran, zieh dir besser einen anständigen vergaser.

das iss doch alles volle kinderkacke. das problem beim 133er war noch nie der kolben, der iss durchaus tauglich. der knackpunkt sind die ringe, und die nimmt der großstratege der da den müll anbietet anscheinend brav weiter. wie blöd darf man sein? lösung aber voll am problem vorbei. sackteurer scheißdreck der nicht schneller macht.

die vorlegewelle wird mit shims unterlegt und so ausdistanziert um ein möglichst vollflächiges tragen auf den zahnflanken zu gewährleistung. 150er servetta blöcke sind in der tat umarbeitbar (habe ich auch schon mit exzentrischen gewindebuchsen gemacht), allerdings auch nicht so ganz leicht zu finden. oft hängen an den blöcken auch noch andere teile dran, bisweilen sogar komplette fahrzeuge. kann man aber ja abkratzen. im ernst: bei den briten gibt's regelmäßiger mal einen spanischen block zu finden. in deutschland wurden die ja nicht in den ganz großen stückzahlen verkauft. die qualität der veranstaltung würde ich irgendwo zwischen italienisch und indisch ansiedeln. ich würde so einen nehmen wenn's zum richtig guten preis machbar wäre. sonst dann doch den inder.