amazombi

was fährt denn dein bekannter für einen hobel? eine original 200er? die hat unabhängig von allen sperenzien ohnehin fast das ewige leben. von daher ist eigentlich nichts bewiesen duch sie kolbenringgeschichte.

mädels, wir reden hier von alten piaggio-rollern, die haben das eine oder andere inherente problem einfach bauartbedingt. bei der ungefederten masse einer triebsatzschwinge sind in punkto sensibilität einfach grenzen gesetzt. und minikin 222 hat voll recht. der schwachsinn mit ultraharten federn die den ohnehin schon knappen federweg dann am ende nur noch zu 20% nutzen ist echt was für golffahrer die ihren misthaufen disco-tunen wollen, zum zügig fahren tut das nicht not. dazu brauchts anständige reifen, bei einer rally (wenn einem die optik latte ist) eine pk gabel, die tut dann auch mit original dämpfer, und hinten ein intaktes originalfederbei, meinetwegen aber auch eine der genannten alternativen. was es eher nicht braucht ist eine choppergabel aus der px. wenn der eimer vorne hoch kommt fährt sich das schon mal sicher weniger gediegen.

also an meinem kackstuhl waren da definitiv vespa-teile verbaut, ich bin mir sehr sicher da als glasersatz mal was von einer pk oder px hingeschraubt zu haben. da muß man den amerikanern eher kein geld für zukommen lassen.

ja, ich schicke dir heute eins von den dingern zu, das interessiert mich ja auch. zumal mir jetzt dann doch noch ein ets motörchen mit defektem drehschieber in die finger gefallen ist. den kopf habe ich aber noch mal, zur quetschlfächenreduzierung, ausgedreht. mit 1,0 quetschspalte hat der doch ziemlich vehement an eine wand gedreht (mit drehschieber aber ja eh' nicht unüblich).

zusatzinfo: ja, malossi-kopf, quetschspalte 1,0, quetschanteil 55%, quetschwinkel 0°. aber selbst mit 60° quetschanteil und 23° statisch vorzündung hat der motor keine klingelneigung, allerdings wird er auch nur auf der kartbahn gefahren, da sind die volllastperioden zu kurz als das der motor tatsächlich schaden nehmen würde. @lucifer: mache ich genau so, und hätte eigentlich schon von meiner erfahrung her angenommen das mehr vorzündung mehr leistung bedeutet, bis zu dem punkt halt wo der motor thermisch kippt. strange alles. muß ich wohl mit mehr zeit bei gelegenheit noch mal ran. bis dahin denke ich das jannek den nagel ziemlich auf den kopf getroffen haben muß.

es handelt sich bei 2fast nicht um verkappte fabriziteile (die im automatikbereich nicht so richtig durch hohe verarbeitungsqulität glänzen). wenn da was nicht stimmt dann eher die portmap. herr tedeschi ist in punkto verarbeitungsqualität und liebe zum detail definitiv unverdächtig was pfusch angeht.

update: habe leider die prüfstandskurven nicht in digitaler form am start, deshalb erst mal nur als zusammenfassung: bei diversen setups (26-35° v.o.t. statisch mit 18-20° v.o.t. bei nenndrehzahl, bei dem motor bei knapp 8000, und nein, das sind keine ungenauen messergebnisse, sondern die intervalle innerhalb derer ich versucht habe, hatte leider nicht allzu viel zeit): sowohl leistungs als auch drehmomentkurve plus-minus 0,1ps respektive Nm über den gesamten bereich deckungsgleich, allerdings immer mit leistungseinbußen im überhang. letzteres war zu erwarten, ersteres allerdings sicher nicht. verstellung funkioniert beim anblitzen einwandfrei, einstellbarkeit und installation dank ausführlicher beschreibung ein kinderspiel, nur halt bei meinem testmotor (133er drehschieberpolini mit 18,3 ps und 16,4Nm) ohne die erhofften leistungsgewinne im anstieg. bei meinem schlitzgesteuerten sprint-motor hat eine malossi zündkurve aus dem automatikbereich den motor deutlich elastischer gemacht, außerdem war das gesamte band quasi 500 u/min nach links auf dem diagramm (kommt früher) in die breite gezogen. fragen also: habe ich was falsch gemacht? wenn ja was? bringt ein variabler zzp nur bei manchen motoren was? wenn ja, bei welchen? irgendwer eine erklärung parat?

danke für den tip. ich habe schon janneks rat befolgend zwei 9 volt block-akkus in reihe geschaltet und einen schalter reingefummelt. hoffe mal morgen ein stündchen auf dem prüfstand testen zu können, dann halt übermorgen mehr.

kann ich so nicht bestätigen.

hätte da zwei mal 32 zu bieten, einmal mit 172er malossi, einmal mit pavesi kart-zylinder. aber iss auch echt latte.

das iss die fusion conglomerate von herrn nast, scooter-attack. die gammelt hier noch rum. ich muß aber echt sagen dass mir in meiner hier relevanten inkarnation (schaltrollerenthusiast) das ziemlich latte ist was aus einem modernen roller im speziellen oder einem modernen zweitakter im allgemeinen rauskommt. das ist eine andere welt und ändert nichts daran dass 210 mit 37,5ps und 133/136er mit 25-27 ps ganz großes tennis sind. und das rund 20 ps in einer smallframe, oder auch 25 in einer largeframe/lambretta schon für's mitschwimmen im straßenverkehr reichen. eine yamhondasuzaki gszzfxr kriegen wir mit unseren eimern eh' nicht mehr zersägt, wichtig ist doch das es spaß macht und subjektiv als ausreichend motorisiert empfunden wird.

gut das du's nicht gemacht hast. um 22 sind's nur wenn alles, aber auch wirklich alles stimmt. man kann zum beispiel schon beim kurbelwelleneinbau die hinterradleistung um 1 ps reduzieren wenn die lager (die in dem fall von malossi zwecks besserer schmierung am außenring runtergedreht sind) nicht optimal sind, das findet man nur raus, wenn man die dinger zeitintensivst checkt. das iss alles von der idee her trivial, aber von der umsetzung schon frickelig. und für die genannte leistung wird auch kein zylinder aus der kiste auf einen serienblock gesteckt, da hängt viel arbeit drin. aber du hast schon recht, selbst bei ambititionierten "rennställen" steht gelegentlich eine zip am start die "nur" 18-19 pferde hat, das ist aber einfach dem umstand geschuldet dass die ganze sache so sensibel ist das man einfach nicht immer alles was theoretisch (und auch praktisch auf dem prüfstand) möglich ist findet. aber man lernt ja nie aus, und andere die schon länger im geschäft sind, bringen das eventuell noch besser hin. das macht aber ja auch hoffnung.

dann hast du ein anderes problem. felge richtig rum hinten?

um eventuell noch mal einen anhaltspunkt zu geben: ein kompletter 70er malossi mhr team motor (das offizielle material von malossi um zügig im kreis zu fahren) hat am rad, wenn alles stimmt, auf einem ammerschläger p4 mit aktueller software 22, vielleicht 23ps (allerdings mit 19er vergaser. mit 28er sind's dann meinetwegen noch einen tick mehr). ich habe einen smallframe-motor mit fremdzylinder der auf besagtem prüfstand 32ps und etwa 25 Nm produziert, und die karre bringt, bei einem volltreffer-lauf, d.h. von kupplung am start bis schaltpunkte passt alles (also einem lauf von 10 oder so, bei mir zumindest) auf 150m eine ähnliche zeit raus wie der oben genannte team motor in einer zip. mit der karre macht man das aber 10mal in folge, und da ist zudem eine taugliche bremserei mit ernstgemeintem fahrwerk verbaut, und die pferde stehen nicht nur an wenn der eimer im band ist, sondern einfach immer nachdem die kupplung mit ihrer arbeit fertig ist, also nach meinetwegen 10m. außerdem kleine korrektur noch: habe an dem 24 stunden motor zwar maßgeblich meine finger im spiel gehabt, aber herr kiesler hatte das auch. ohne etwa seine einlaßkonfiguration mit seinem spacer wäre das nicht so gegangen. auch wenn er's hier nicht sehen wird: respekt, yogi, du rockst. ich würde das als kolaboration definieren. trotzdem danke, armin, für die blumen.

weil ich eigentlich voll der hilfsbereite typ bin. aber vielleicht isser ja auch einfach nur in urlaub, oder tatsächlich unpässlich, oder mit dem fuß in beton hängen geblieben oder so.

naja, dann bin ich ja wenigstens nicht der erst der mit dem arschloch ein problem hat. schwacher trost

du lebst? gottseidank.

ich will auf um 30 im leerlauf und bei nenndrehzahl auf 18, ist nicht mein erster anlauf (war schon mal mit fremdzündung dran, aber da war die verstellkurve nicht so der wahre jakob), und um 30 war unterhalb der reso-drehzahl nicht verkehrt. ich werd aber wohl auf dem prüfstand eine weile rumaffen und dann die eine oder andere kurve posten, wenn du noch bis dienstag oder mittwoch geduld hast kannst du dich ja eventuell daran ein bißchen orientieren.

0.4 fängt bei höheren drehzahlen das flattern an als 0.3, 0.3 sollte untenraus besser gehen. untenraus ist bei lambretta alles bis enddrehzahl (obenraus wäre ab 10 000). 0.4 wird ist aber mutmaßlich etwas resistenter als die 0.3er gegen abfleddern. würde mir wohl die 0.4er ordern.

jo, das stimmt wohl. war 'ne scheißidee.

Hallo, weiß jemand zufällig aus dem kopf wieviel grad versatz die beiden nuten (smallframe und px) in den hp lüfterrädern haben? hintergrund: will montag oder dienstag endlich meine verstell cdi wechseln, einfach wäre wenn sich die grundeinstellung eventuell halt mit der anderen nut regeln ließe. also in welche richtung ist die px nut versetzt, und um wieviel grad?

Habe unlängst Herrn AndyBlack freundlicherweise eine von ihm dringend benötigte Bremsankerplatte smallframe überlassen. Angedacht war das ganze als Tauschgeschäft, er wollte mir einen Tank zukommen lassen. Leider ist Herr Black verschieden, oder sonstwie gehandicapt, auf jeden Fall scheint es ihm nicht möglich PMs zu beantworten oder gar zu seiner Zusage zu stehen. Ich möchte ihn, den Herrn Black, hiermit von seiner Bringschuld freisprechen. Lieber Andi, ich mag den Tank nicht mehr. Schieb ihn dir in den in den Arsch und sei auch in Zukunft meiner schnellen Hilfsbereitschaft versichert, dein dir freundlich zugetaner amazombi.

am schweißgerät bin ich ein verbrecher, soviel steht fest. wird aber allmählich besser. @mh: ich hab' da einfach respekt vor weil ich weiß was für eine geduld vonnöten ist um so ein ergebniss hinzukriegen. @jochen: hall dei maul. und wechsel endlich den kackreifen, ich bezahl das bier und eine pizza. ich bin hier am powerschrauben und hab' echt keine zeit mal was vernünftiges zu basteln. immerhin ist die rennkarre wieder fit und mit der verstell-cdi soweit das sie auf den prüfstand kann. das aber eher montag.

alda, willst du mich anmachen? ich weiß wo dein haus wohnt, alda.