amazombi

darf ich drauf hinweisen dass ich den ganzen tag über meine karre gemotzt habe weil das ding jedesmal wenn ich aus der kurve raus ans gas gegangen bin hinten weg gegangen ist? als ich den eimer dann nach dem zweiten lauf auf der felge (ernsthaft jetzt) geparkt habe und das kleine löchlein durch dass die morgen eingepumpten 1,2bar sich den tag über reduziert haben gesehen habe war mir einiges klar. bis 1.0 oder so warmer reifen und grip, dann heißer reifen und nur noch schmieren. das sind aber ja die standardausreden die man so gebraucht, manchmal sind sie wahr und manchmal nur um die seele zu streicheln. auf jeden fall sah das bei dir, wie schon vor ort erwähnt, gar nicht mehr nach tanzlehrer aus sonderen eher so als ob anlass zur hoffnung für die zukunft bestünde.

nicht wenn du den lagersitz runterdrehst, und/oder hinten einen 3,5er fährts, und/oder einen pk stoßdämpfer und/oder ein langes distanzstück. dann ist das ganze im wasser, idealerweise vorne sogar tiefer (trittbrett mit gefälle nach vorne). aber ich hab' ja auch geschrieben, in punkto optik ist jeder seines glückes schmied, wenn das dann bedeutet dass er eine Qingqi Sasy Mulan B gabel verbaut dann ist mir das auch ladde

streng genommen ist das keine glaubensfrage. das lässt sich ja rausfinden, zumindest wie gut er damit funktioniert. wenn jemand "glaubt" der pm 40 etwa sei für einen bearbeiteten polini oder malossi entwickelt iss er auf dem holzweg. das tut aber der funktion keinen abbruch.

lammygabel ist, im vergleich zu pk, schon eine verschlechterung. scheibe vorne halte ich technisch, wenn man eine gut gewartete pk, idealerweise xl, bremse vorne hat auch nicht für notwendig. bei den scootermatic-gabeln halte ich, wie herr h., einzig die malossi für tauglich. tph kann man getrost in die tonne kloppen, das braucht kein mensch. sinnvoll ist wohl eine piaggio einarmschwinge, aus welchem fahrzeug auch immer, pk, zip, skr, mit gutem (malossi, bitubo) stoßdämpfer und meinetwegen auch mit einer scheibenbremse, die dann aber bitte vollhydraulisch. was einem optisch zusagt steht natürlich auf einem anderen blatt, da ist sicher erlaubt was gefällt.

stimmt zum beispiel beim PM definitiv nicht. bei dem macht mehr vorauslass das band schmäler, bringt also nach hinten raus eher nichts.

das mit dem knick wegbügeln mit ein bißchen hier an der schraube drehen und mal eben nadel eins hoch oder runter redet man sich immer gerne so schön, aber im endeffekt ist das dann eben doch in der realität so nicht machbar. wenn ein auspuff ein problem hat kriegst du das auch nicht weg wenn du den vergaser befummelst.

nein, blechteil brauchst du. du kannst aber das blechteil einfach noch ein bißchen weiter zusammendrücken so dass die schelle nicht seitlich von der schwinge rutscht, wenn du weißt was ich mein. ich gehe dann mit auf eine kiste, da will ich dann allerdings auch wegtrinken helfen.

die schelle muß noch einen tick weiter raus, dann passt das. die 4mm kannst du dann einfach mit zwei unterlegscheiben unterfüttern. bei lars war das eher so das die eine seite höher war als die andere, also nicht gleichmäßig zu unterfüttern war. ich wette übrigens mit dir um ein bier das der auspuff auf deiner karre übers band mehr leistung bringt als dein twe.

streng genommen sogar ein vierzylinder.

133er drehschieber mit vergaser 28-30-32-34 koso.

für eine 125er fände ich auch mehr angemessen. die sind schon eher selten, und, mal abgesehen von der optik, schon die letzte evolutionsstufe einer ruhmreichen modelreihe.

nachbau trifft's bei dem wovon dein "auch" ausgeht ja nicht ganz, ich hab' die tage auf dem prüfstand nicht nur gekifft und in der nase gebohrt. mich interessierts halt, und bevor das wieder so eine scheiße wie beim fabrizi mit 5 jahre rätselraten gibt hol ich mir das ding, da weiß ich halt was es taugt. außerdem denke ich dass das teil was kann, und ich hab' ja doch mehr als ein fahrzeug.

iss erst ab mitte oktober lieferbar. hab' ihn aber schon bestellt.

hubraum?

das hängt wesentlich von der primär ab die du fährst. die originale würde ich bei einer 2,56 etwa bis 15 ps für tauglich halten. mit 3 worb federn und vier scheiben halte ich die kupplung bei 2,56 für ziemlich unzerstörbar.

ach, aber erst mal rumgeheult. mann.

in aller regel nicht. man kann aber auf jeden fall was ganz anderes, nämlich bei einer vespa einen tick zu pedantisch sein.

hi lars, echt jetzt? scheiße. habe die eigentlich alle auf einem dummimotor montiert um genau das auszuschließen. also alle bodies auf einem krümmer, dann alle krümmer auf einem body. dachte damit sei das absolut ausgeschlossen. danke auf jeden fall für die eigeninitiative bei der lösung.

wenn er's liest kann ich ihn auch noch mal beruhigen. das geht so, innocenti hat ja am schluß selbst auf den quatsch verzichtet. nachdem wir uns jetzt alle schön in den sack gelogen haben: wer riskiert denn leib und leben mit der reste-reusse.

gibt's in norddeutschland niemand der mal einen anderen vergaser auf leihbasis im stärt hätte? ein 34er koso oder so was wär ja schnell montiert, und wenn's damit halt weg wäre könnte man sich mit frischem elan in die deutlich aufwändigere mikuni-abstimmung werfen. aber von wäre und könnte wird dein problem auch nicht gelöst

was mir halt total gut gefällt ist dass du das ding nicht mal gekauft hast und trotzdem, anders als die käufer, drüber informiert bist was da abgeht. iss aber ja latte, bei meiner karre iss eh' kein licht dran. doof halt das ich mich schon mal drauf einstellen kann meine strassenkarre mit batterie aufzupeppen wenn ich mich entschließe das teil da zu verbauen

naja, das iss jetzt nicht auffallend klein oder so. und wenn du doch erst mal spasseshalber den vergaser runterschmeißt?

jetzt heul nicht rum, zum hinlegen sind die beide gleich gut.

so wie ich das sehe haben wir jetzt zweifelsfrei nachgewiesen das ein fabrizi an den arsch gehen kann. das hat allerdings nie jemand ernsthaft bezweifelt. wir haben aber immer noch nicht gesehen ob der eimer leistung im verhältniss zum preis hat, und da gab und gibt's schon zweifel. ich verstehe nicht warum das so schwierig ist.

würde sagen: nein, nicht wesentlich. die abgastemperatur wird durch den geringeren rückstau sinken (hoffentlich in den unkritschen bereich), deshalb wird die nenndrehzahl wohl auch einen tick niedriger liegen. ansonsten sollte sich da nichts tun. wir reden hier nicht von 10mm mehr, 1-2mm machen temperaturmäßig schon eine menge aus.