amazombi

ich finde sowohl die bilder als auch die tatsache das du sie machst gut.

dann lass die besser zu, die will keiner in der guten stube. wenn das was wird (wäre in spa) können wir uns ja mal kurzschließen.

wäre interessant was das ding an abgastemperatur hat. kann schon sein dass die in der kombination auspuff/kopf unter last nicht unter den klingelkritischen wert zu kriegen ist. die temperatur kriegt man zum einen halt durch fette bedüsung, also per innenkühlung, oder durch zündung zurücknehmen, zum anderen halt durch staudruckreduzierung runter. die ersten beiden sachen hast du ja schon getestet, ich würde jetzt halt letzteres versuchen. das wäre dann halt mit einem größeren endrohrdurchmesser. du könntest natürlich vorher auch mal schauen wo auf dem prüfstand die nenndrehzahl mit dem klingelkopf, wo mit dem nichtklingelkopf liegt. wenn meine vermutung zutrifft wird die drehzahl mit dem klingelkopf höher liegen. ob signifikant hängt halt davon ab wie weit dein motor mit dem nichtklingelkopf von der klingeltemperatur weg war.

spitzt du jetzt die ohren als laschposten einer virtuellen kameradengruppe die deutsche geschichte reinzeniert oder aber als eventueller "kombatant"?

da biste nicht allein mit. allmählich würd's mich echt auch mal interessieren.

wenn du mit dem stark saugenden auspuff nicht durch bedüsung und zündung in den griff zu kriegende klingelprobleme hast würde ich eventuell ein endrohr mit leicht größeren durchmesser in betracht ziehen. obwohl du das problem ja nur bei dem bestimmten kopf hast. largeframe am leistungsmaximum ist aber so gar nicht meine baustelle, da gibt's sicher berufenere.

@stahlfix: ich bau nächste woche primär um und fang mal an mit kopflayout zu testen. abgesehen davon könnten wir uns dann schon fast einen termin ausdenken für die schlacht in den ardennen. ich denke wir sollten das ganze unter das moto "konzentrisch kreisen mit gelber mittelpunktmarkierung" stellen, das kann ich dann ja auch an die herren linienmarkierer so weitergeben.

hall dei maul. @hnb: kann es sein das du bisweilen ein wenig unentspannt bist? wurde doch schon erklärt warum das wasserzeichen da drauf ist, damit iss doch eigentlich gut.

das stimmt so nicht ganz, effektiv gibt's beim zweitakter mit reso-auspuff ja eigentlich nicht, zumindest kann man das nicht einfach errechnen oder messen. da spielt die effizienz des auspuffs schon eine rolle. ich denke die klassische geometrische angabe ist gar nicht so schlecht, und eigentlich glaube ich auch das man sich das angeben der auslasssteuerzeit sparen kann, die ist nach meiner erfahrung für die abgastemperatur bei gleicher geometrischer verdichtung nicht sehr relevant. @schubkraft: strange. wo steht denn die zündung? ich tue mir bei 1,9mm spalt fast schwer von quetschspalte zu reden, und selbst bei 1,4mm sind noch deutlich über 10% deiner wertvollen zylinderfüllung an einer stelle wo sie für die verbrennung nicht relevant zur verfügung stehen. aber wenn ich jetzt richtig gerechnet habe hast du etwa 45% quetschanteil. da solltest du eigentlich das anheben der verdichtung noch voll als mehrleistung abkriegen. strange. was meint deine zündung?

glaube nicht dass das was du schreibst so richtig ist. die drehfreudigkeit ging nicht flöten weil du die verdichtung angehoben hast, sondern eher weil deine quetschbeschleunigung bei weiter reduzierter quetschspalte einen kritischen wert überschritten hat. du musst also nicht mit der verdichtung, sonder eher mit dem quetschanteil runter. unterstützender hinweis: ein malossi mhr team (automatikzylinder) verdichtet etwa 1:16, hat aber trotzdem nenndrehzahl von etwa 13 500, und kann im überhang auch mal bis 16 000.

größe und farbe sind in der tat dazu angetan meinem suchanliegen den nötigen nachdruck zu verleihen.

das dumme ist nur dass das hp nachweislich ernsthaft leistung bringt. wenn man das rausschmeißen muß um eine zündung zu fahren von der man das bis dato nur bedingt sagen kann ist der tuningeffekt schon sehr fragwürdig.

das norrie kerr ding kann man sich locker sparen. ich sach nur: "the next port of call (pun intended)" oder so. und das t5 bild mit "every one's a winner" oder was in der art. sehr selbstbewußter auftritt für jemanden der sich immer die motoren von taffspeed hat bauen lassen. das ist herr webster einfach ein anderes kaliber, das merkt man auch der schreibe an.

ne alder für 600 kann nix nimm für 900 da geht alles vergaser iss auch zu klein muß minimum 40 eher 45 und dann sowiso keihin oder so mikuni kalar? dann kan dir abwer hlt immmr noch kolben thoughtt the kopf wussen aber mit pump dran geh voll klar weil gegedrük.

vergiss es, das bringt nichts. die px fraktion peilt nicht dass das ding für eine smallframe gedacht ist und da sehr gut funktioniert.

ich würde dann bei dieser gelegenheit noch mal zum ausdruck bringen wollen dass herr gammels kfz "schier gammel" für mich mit zu dem geilsten gehört was es an karren in der szene gibt. danke, herr gammel, für die konsequenz mit der du das betreibst.

@stahlfix u. huegenberger: habt ihr die bilder von dem kollegen schon gekriegt

wäre cool wenn den das ergebniss posten würdest. vielleicht auch noch mit ein paar kleinen infos zum motor. gut das endlich noch mal einer durchgibt dass er das ding verbaut hat.

und von gefühl her? man braucht auch nicht für alles einen prüfstand, ich bin bevor ich guten zugang zu einem hatte auch immer eine teststrecke mit digitaltacho (fahrrad) gefahren, mit definierten schaltpunkten, damit lässt sich schon was sagen. muß halt nur reproduzierbar sein von den bedingungen, dann lassen sich doch fortschritte gut dokumentieren.

was heißt funzt? kannst du auch was zur leistung sagen?

bei peek und cloppenburg gibt's keine motorradklamotten. das fällt definitiv mehr in die "retro oder gay" ecke. schau halt gebraucht.

felge richtig rum?

sagt wer? das iss mir neu.

das problem was ich sehe ist dann halt nur das geisteshaltungen (wie etwa wertschätzung von waren und dienstleistungen) eben nicht im vierjahresturnus and der urne gewählt werden. will sagen: die einschätzung man selbst oder andere habe(n) sich bei der letzten wahl falsch oder richtig entschieden ist an sich eine unsinnige, zumindest sind die genannten kategorien nur bedingt anwendbar. die richtige entscheidung wäre die gegen die allzumenschlich bequeme "alles billiger und wenn dann auf keinen fall von meinem geld" mentalität aus der dann (kostengünstigst) produziertes BSE fleisch, rollerteile-, und leider auch gesellschaftsmodelle minderer qualität entstehen. in deutschland ist der gesellschaftsvertrag im sinne eines sozialen miteinanders doch schon längst aufgekündigt. uns geht's doch schon lange nicht mehr darum als gesellschaft zu bestehen sondern primär darum die "schnorrer und auf-der-tasche-lieger" raus zu schmeißen, mit einem wort: noch amerikanischer zu werden.

bei den smallframes sehe ich das ähnlich. da gibt's schon lange leute die schnelle sachen stricken. mittlerweile halt ein paar mehr davon. allerdings ist sowas wie das rosa schweinchen von chris mit 27ps aus einem 136er schon ziemlich jenseitig, und auch olaf mit seinen an 25pferden aus einem polini fällt etwas raus. bei largeframe ist das was anderes. 40,3 ps aus einem 210er malossi gab's vor ein paar jahren mal sicher nicht, und die zahl derer die 30+ bieten ist schon ziemlich abgefahren. die tatsache das schnelle rundenzeiten nicht immer schnellen motoren geschuldet sind ist bekannt. in aller regel hat das dann was mit dem fahrer zu tun. die gibt's ja, was man so hört, auch in unterschiedlicher qualität. auf der kartbahn, behaupte ich jetzt einfach mal, braucht's auch gar nicht so viel leistung um schnell unterwegs zu sein. besser weniger pferde die einfach zu fahren sind als viele die nervös gebändigt sein wollen.