amazombi

danke. zur ehrenrettung: letzte lateinstunde liegt mittlerweile 16 jahre zurück, und ich habe nicht nachgeschlagen.

genau. danke. wie viele kopflayouts hattest du auf karren, oder auf prüfständen? also bei wie vielen versionen hast du schon "bewertet", also mit werten, ergebnissen versehen? ich kann nur sagen: selbst trivial wirkende zusammenhänge sind oft nicht vollständig, empirisch relativierbar, zu modellieren. und eben weil solche sachen auf fakten (kommt, glaube ich, von faco, feci factum facere, machen, tun, herstellen) basieren muß man ab und an was herstellen und testen und schauen ob man bis zu dem punkt alles richtig bewertet hat. und nein. das heißt nur das menschen fehler machen. und genau deshalb ist vertrauen gut, kontrolle besser. und ich meine dass ein anwender von modellen sich keinen abbricht wenn er bisweilen einfach mal überprüft ob alles so iss wie er's erwartet. und zwar idealerweise bevor er eine serie vom zaun bricht. nein. die köpfe die ich zum testen genommen habe hatten alle das gleiche volumen. sonst wäre das ja auch quatsch. dazu muß dann halt jeweils die quetschkante tiefer rein.

iss aber ja schon wieder ein paar tage her, wer weiß was da mittlerweile noch passiert ist. mal abwarten was olaf, bei dem die köpfe heute angekommen sind, dazu sagt. ziel war ja den kopf als vcdi-hemmer auszuschließen. wenn du alles fertig hast hau' halt harald mal an und frag' ob er vorab schon mal einen machen kann. könnte ich mir nämlich schon vorstellen. das dauert dann nur wenig länger, teil hinschrauben, fahren, schauen was passiert und gut. dauertest ist eher nicht zu leisten, klar, aber ich für meinen teil erwarte auch diesbezüglich keine garantie (halte das aber auch für nicht sehr problematisch, kollege fährt seit einiger zeit einen auf blöd aus dem vollen gehackten kopf, und da tut sich wenig. ich hab' diesbezüglich keine bedenken). mich wundert halt nur das layout, hätte da mehr was weniger hemisphärisches erwartet, halt ein layout was mit dem malossi wegen nicht vorhandenen materials nicht hinzukriegen ist. so hat man als (nach meinem dafürhalten leistungsmäßig wenig relevanten) vorteil gegenüber einem modifizierten malossi halt nur die kerzenposition. mich wundert halt auch das konservative design.

das kann ich dir leider nicht beantworten, aber bei bei meiner karre ist das kein problem. du redest schon von einer smallframe, oder?

lass das mal lieber bleiben. ich würde mich über das weiter prozedere orientieren, je nach ansage meinetwegen die teilelist präsentieren, aber auf gar keinen fall eine ohnehin zu optimistische leistungskurve präsentieren. eine verachtfachung der motorleistung mal eben ohne not als teil eines geständnisses aus gutem willen? nein, eher mal nicht.

danke, herr klingelkasper, hatte dich also diesbezüglich richtig eingeschätzt. ich mein halt nur, ein prototyp tut keinem weh', und man vermeidet damit spätere enttäuschungen. das finde ich eher erstrebenswert als den nachweis führen zu wollen das man selbst, oder der aktuell erkorene "gott", wie auch immer er heißen mag (blair, bell, tsr, mota etc.), unfehlbar ist. daran sind historisch, auch wenn du, rasputin, das anders siehst, schon ganz andere strategen gescheitert.

lass aber erst mal das paddel zu hause. iss bei euch so nah' am wasser sicher was verbreiteter als hier unten, könnte aber doch einen merkwürdigen (ich sage nicht falschen!) eindruck machen.

iss mir auch mal passiert. trotzdem: das teil ist eigentlich pflicht.

und, geht da dann wenigstens was? also was bietet die jugend so?

hallo, hol' mal deinen freund, den mechaniker, und deinen papa, dann könnt ihr mit drei mann den vergaser zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen. die beiden gehilfen sind nützlich um sich zu merken was wo war, zum schrauben reicht einer alleine wohl schon. dann wieder drauf mit dem ding, und ich könnte mir vorstellen deinem motor geht's schon ein stück besser. öl rein: stell dich hinter deinen roller, schau auf der rechten seite, am motorblock, etwas unter dem niveau der radachse, schön nach hinten schauend. da ist eine schraube, wenn die noch original ist hat die 11mm schlüsselweite und es steht "olio" drauf, da kommt der saft rein. piaggio meint da tut's motoröl, also einfach sae 15-w40, darf ruhig was günstiges sein, rein bis es hoch bis unterkante einfülloch steht. alles kein ding. ablassen unterm motor, wieder schraube mit 11 kopf. muß man eventuell mal ein wenig suchen, ist aber eigentlich durchaus markant. guter vorsatz übrigens, du schaffst das.

wie, ersttäter? alder, dann war aber hohe zeit! das iss ja schon fast ein ehrenmakel! die bullen haben mal ein fahrrad von mir eingesackt (das würde als geschichte jetzt aber zu weit führen) und dann in der aservatenkammer für mich verwahrt. war immerhin ein knappes jahr weg und kam taufrisch wieder. nix passiert damit. vom lack war dein eimer jetzt eh' nicht so die macht, und den motor mit der spitzhacke angehen werden die sicher nicht. wird schon.

die idee iss ein steiferes fahrwerk, d.h. weniger verwindungen bei der kurvenfahrt, präziser und sauberer zu fahren. ich würde für den alltag die finger von lassen. bei den automatikracern iss das standard, zumindest bei den zips. da nimmt man delrin oder was vergleichbares. das kann man ohne probleme mechanisch bearbeiten, drehen, fräsen, ist also recht einfach herzustellen. allerdings überträgt das zeug definitiv vibrationen wie nichts gutes, so richtig spaß macht das damit nicht, zumindest nicht über längere zeit. bei stints mit 30 minuten und drüber tun einem schon mal kernig die flossen weh.

scheiße, alder, du hast es echt nicht leicht. mal abwarten was draus wird, am ende wird das alles gar nicht so heiß gegessen wie's gekocht wird. oder was haben die herrschaften so von sich gegeben? mußt du auf's schaffott?

tut mir leid, ich hab' nicht gewusst dass es sich dabei um die ss90 des doppelpostings handelt.

r ich würde eher denken da haben wir einen menschen mit naturwissenschaftlichem hintergrund der nicht dem unfehlbarkeitsirrglauben nachhängt. das dachten die jungs von mercedes bei der a-klasse auch bevor der eimer vor dem elch in die knie ging. kopfvergleichskurven im techniktopic gesehen? was spricht dagegen einen kopf als prototyp zu machen und zu testen? wer sich auf reine rechnerei verlässt ist nach meinem dafürhalten zumindest mutig, je nach ausgang grob fahrlässig. empirisches relativ? und du erinnerst dich an den rechenfehler bei so was einfachem wie der "tatsächlichen" leistung von volkers roller? leistungszuwachsprognose über verdichtungsanhebung theorie und praxis? soll ich dir beispiele von köpfen mit komplett bescheuerten kopflayouts zeigen die TSR nie so errechnet hätte? und mota auch nicht? und die trotzdem rennen gewinnen?

nur als frage: der kopf wird direkt so gefertigt? oder gibt's vorher noch einen test mit (einem?) prototypen? oder ist die theorie im bezug auf das kopflayout tatsächlich so sattelfest dass von einem erfolg direkt vom reißbrett ausgegangen werden kann?

mein letzter beitrag: mir ist die stutenbissigkeit mit der hier kommentiert wird schon ein wenig suspekt. wenn man mal als unbeteiligter überlegt dass sich hier drei überzeugte membranfahrer über was streiten was, nach der wahl ihrer fahrzeuge zu urteilen, ohnehin konsens zu sein scheint, und wenn man überlegt wer die drei sind (aktuell, zumindest nach meinen erkenntnissen, leistungsstärkster polini, leistungsstärkster malossi und halt gerhard mit seinem vor längerem auf dem boden der werkstatt zerschellten projekt), dann könnte man sich schon fragen ob die etwa von dir, chris, in diesem "stellvertreterkrieg" ursprünglich gewählte rolle des jovial-souverän gähnenden elder statesman nicht vielleicht genau so aufgesetzt ist wie gerhards äufklärerische attitude, und dass in wahrheit doch der hosenlatz (bei allen kommentierend beteiligten außer mir natürlich, ich bin ja platzhirsch und per se die coolste sau auf dem kontinent) offen iss zum schwanzvergleich. und man könnte sich auch fragen wen in einem rollerforum die kleinen eitelkeiten einzelner ernsthaft interessieren. wie gesagt, man könnte. ich bin ja eh' hoffnungslos idealistisch und würde so was nie jemand unterstellen. mir geht's, wenn ich so eine kurve poste, in aller regel nicht um den "respekt" von leuten die ich drei mal im jahr sehe, da kann ich getrost drauf verzichten. wenn ich respekt haben wollen würde wäre die gepostete kurve auch mal sicher nicht eine mit pm auspuff, sondern eher eine mit leistung und drehmoment. meine intention iss eher der allgemeinheit zu helfen auf dass mir mit fragen dann auch mal geholfen wird, quid pro quo oder so.

alder, was iss'n das in deiner signatur? älteres baujahr und eher rar?

iss doch auch worscht, selbst wenn's nur 11-12 sind ist das ja schon mal 30% über px 200 nivau, auch schon mal nicht schlecht. kurz noch als anmerkung: die tatsache dass ich malossi nicht mag hat eine ganz albern private ursache (habe herrn polini mal die hand geschüttelt, herrn malossi dagegen einfach noch nie gesehen). technisch ist gegen den malossi wirklich nichts einzuwenden.

ich mag' den malossi nicht so gerne, aber das iss nachvollziehbar argumentiert. nur die ausgangsleistung halte ich für etwas optimistisch. im zuge des D+F auspufftests sind damals auch ein paar sachen auf einem malossi gelandet. würde den eher mal mit 11-12 verorten. wobei einer natürlich nicht sehr repräsentativ sein muß.

dann schreib' wenigstens meinen namen richtig, schurke.

mädels, gang runter schalten. das iss echt albern. ich hab' olaf weiter oben auch so verstanden dass er nur mal den ganzen gehäusezerstörern bei denen wenig rum kommt (und die gibt's nach meinem dafürhalten zu hauf) sagen wollte dass es auch anders geht. wenn jemand seinen motor entsprechend nutzbringend (wie du, gerhard, oder wie du, olaf) ummodelt spricht da sicher mal nichts gegen. wenn aber wegen 12ps maximalinvasiv zerspant wird finde ich das halt albern und denke mir einfach das vorher mal eine runde demütige basisarbeit nicht verkehrt gewesen wäre. mich nervt nämlich auch einfach die immer noch sehr verbreitete "alle löcher groß außer hauptdüse" philosophie. das iss aber mal sicher nichts weswegen ich einen krieg vom zaun breche. ich sag' das noch mal: meine kurve war als hinweis auf die quasi vom hersteller authorisierte, einfache modifikation mit dem sich einem durchaus verbreiteten auspuff mehr leistung entlocken lässt gedacht. wenn man mal schaut sieht man das ich alle kurven die ich gepostet habe (drehschieberkurven) mit einem spruch in der art von "rettet den drehschieber", so als running gag halt, überschrieben habe. sich deswegen zu einer munteren "ich scheiß mit meinem motor die dickeren haufen", der allgemeinheit, im gegensatz zum PM-kürz-tip, im übrigen nicht sehr dienlichen, kurvenüberlagerung zu versteigen fand ich, jetzt ganz persönlich, irgendwie nicht nachvollziehbar. iss aber ja alles worscht.

ich find' die kanalunterkanten auch vergleichsweise lieblos. aber nicht schlimmer als das was tausende von italienern so bewegen. strange.

und um's noch weiter zu verkomplizieren: herr bell hat recht. und unrecht. nicht nur die steuerzeit sondern auch der querschnitt spielt eine wichtige rolle. ich hätte da etwa ein motörchen anzubieten was mit vergleichsweise harmlosen 196° auslaß üppige 13000 als nenndrehzahl bietet. zur ausgangsfrage: in punkto alltagsfahrerei, auch mal mit gepäck und sozia/sozius, ist der pm (und dessen derivate) meiner meinung nach nach wie vor die referenz. die komponenten vornedran sind dann glaubensfragen. da muß jeder wissen was er will, um das rauszufinden bleibt einem ein wenig recherche nicht erspart. auf jeden fall sind ansagen wie "malossi dreht und hält nicht" genauso unfug wie "polini macht druck von unten und hält ewig". zylinder sind das was man aus ihnen macht. ich persönlich halte aber den polini für den etwas unprätentiöseren der beiden. ich würde, wenn ich ein intaktes gehäuse hätte, idealerweise entweder ein pv, pk 125 oder 125xl, immer erst mal drehschieber fahren. wenn man schon membran will dann fände ich es schicker wenn man ein eh' totes gehäuse aufarbeitet.

kannst du, pennah, mal ein photo von deinem zylinder posten? wie sieht das da aus?