amazombi

@kty: if you want to use it on the cart-track you should make up your mind about the tire you want to use. the only proper racing tires i know of are the dunlop tt91 or the heidenau racing slicks, and these are only available in 3,50 by 10 (if you're not prepared to buy them in japan). with a 3,50 by 10 you will find even a 2,56 with a zirri fourth a tad on the tall side for most kart-tracks. you will never be able to use the 125kph plus potential there. on the other hand i believe that for serious 400m sprinting you would need the 2,56, possibly even something taller, if you intend to stay with the zirri (not the highest revving of all pipes) that is. i have a feeling that you're trying to find a compromise where this may not be possible.

das hauptproblem ist aber schon dass der alte Jay Zahl praktisch keine skills hat.

du kannst auch was am block wegmachen. mach halt langsam und schau jeweil wo's noch hängt. tut mir leid, ich hatte das verdrängt. aber an und für sich iss das kein problem. cooler wäre wohl t5 zündung. das müßte eigentlich passen. vielleicht kannst du ja noch umtauschen?

bau dir einen motor von einer 125er virago ein, dann hast du effektiv zwei kackstühle still gelegt. im ernst: die pk automatik ist die volle fehlkonstruktion. es wird gemunkelt dass die sterblichen überreste aller an der konstruktion beteiligten mit betonschuhen, wenn ich das sagen darf: zu recht, in der adria geparkt sind. die dinger waren neu schon seuche, und das wird im alter bestimmt nicht besser. mein tip: noch mal zurecht flicken so gut es geht, ein celluphan schweißen und warten bis die japaner oder sonst ein abgedrehtes inselvolk die preise zum explodieren bringt. in irgendeiner abwegigen szene etabliert sich das sicher noch mal als accessoire.

nein, das passt nicht. kann aber mit "frasknödel" passend gemacht werden. mach hin, memme.

als echter styler trage ich, wie hier deutlich zu erkennen, einen string über der kombi. leck mich am sack, was bin ich sexy.

fuck, you certainly do know how to make a mundane twowheeled shopping trolly look fast. that, my friend, is an art in itself. but why in god's name did you mount it on a float? that's not going to help your cornering technique, unless you're intending to organise the ijselkrieg along the other side of the coastline. anglodutch, how weird can you get?

@kty: 2,34 with 3,5 by 10 rear tire and zirri fourth certainly is tall enough for most engines to run out of steam before they run out of gear. the tall primary also makes life easier for the clutch, and the big rear tire helps to impress the ladies. from the components i've seen of your engine i'd say: stop whining and get yourself a grown up primary. und bevor hier das große kuscheln anfängt: @hardy und freibier: da geht doch nix bei eurem sitzpisser-motor. 21ps, pfff, 20Nm, kinderfasching hier. das holen echte forumstuner aus 75ccm, so sieht's doch aus!

naja, so richtig zäh ist der da noch nicht, die kurve geht ja schon noch weiter. wenn das ein kopfding ist dann dreht das mehr so gegen die wand.

irgendwo in deinem führerschein steht wohl was in der art von: fahrzeuge mit einer bauartbedingten höchstgeschwindigkeit von nicht über 50km/h. die bauartbedingte höchstgeschwindigkeit ist bei einer ss aber nun mal höher als 50. damit braucht's einen anderen führerschein, und das versicherungskennzeichen gehört streng genommen da auch nicht drauf. die lex simson mit der ausnahme für die ostkarren ist wohl eher aus einem historischen ausnahmefall als aus legislativer logik entstanden.

verchromter auspuff höhere nenndrehzahl auf dem prüfstand? ist das normal so? mich wundert das auch, 500 mehr sollten das schon sein, und wie ich schon geschrieben habe: die auslass-zeit ist sicher mal nicht der limitierende faktor.

oh ja, die gabel, das war richtig scheiße. was hab' ich mir die flossen verbrannt beim fressen mit den pfoten. habe übrigens weder kosten noch mühen gescheut und das an der bremse vorne montiert. die funktioniert aber immer noch nicht so doll (also schlechter als vor dem harzring, wo wir die beläge neu gemacht haben). wenn das nichts wird dann bau ich eine doppelscheibe in der art von der hier ein. dann iss schluß mit lustig.

hat er schon durchgegeben. das mit der bsso iss schade. aber wenn da eh' hauptsächlich motorkurse befahren werden ist das auch nicht so spannend.

scheint schon fast ein kleiner trend zu sein. bei herrn absolut ist da ja auch was leistungsstarkes japanisches im hintergrund geparkt. gibt's da erfahrungswerte zu? sind nächtens schon viertaktmüde pferde in richtung motorroller gepilgert um dort asyl und einen vermeintlich ruhigen lebensabend zu erbitten? in welcher größenordnung bewegen sich denn solche zuwächse?

klar, wenn man da eine sinnvolle renndistanz ansetzt (für italiener sind das dann mittlerweile 150m), das ganze mit zeitnahme macht (mit ausgewiesener reaktionszeit, in italien interessiert nur die reine fahrzeit. der held ist der der die karre gebaut hat, der nimmt auch den pokal mit heim, nicht der lästige fahrer). sponsoring ist für die füße, ich fahr' quer durch europa weil ich da bock drauf habe, nicht weil jemand 'ne sitzbank auslobt. und mal ehrlich: wen interessiert den die quartermilerei? ich schau mir in stockach zum beispiel normal nicht mal die kleine largeframe klasse an. eigentlich spannend ist, finde ich, eh' nur smallframe. bei den großen karren sehen die vereinzelt auftretenden lammies, sofern adequat pilotiert, dynamisch aus. bei px mit leistung ist das eigentlich spannende ja eher die frage ob's den kompletten motor sprengt, oder nur das getriebe, oder ob sich der fahrer beim start direkt per zappelwheely auf die fresse packt. die leute die's im griff haben damit schnell anzufahren kann man an den fingern einer hand abzählen. was ich sagen will: die öffentlichkeitswirkung der geschichte ist schwerlich dazu angetan das interesse von sponsoren zu wecken.

ja, herr round meinte schon dass sie da was am stricken seien. oder meinst du jetzt in richtung acu oder wie der haufen da heißt, die tun sich ja ohne lizenz schon schwer

das hatte ich so befürchtet. mir wär' das ja anders lieber. aber wahrscheinlich wird da ja in der form eh' nichts draus.

die ham' doch da keinen platz.

klar, kenne ich, hat mir vespabestia direkt geschickt. der polini sst hat bei mir 26,6, der rotax 32 ps. wenn du irgendwo bei anfang/mitte 20 einschlägst ist das doch schon voll ausreichend für gepfegtes reisen.

wetter war dieses jahr nicht so. soll aber schon mal so in der art gewesen sein, ja. @scooteria frankonia: die automatiker sind da eher tolerant. umgekehrt sehe ich da probleme. ich habe ja mit dem automatik-kram so ein bißchen was zu tun, und dir reaktionen auf diese tatsache reichen von "szeneveräter" bis androhung von körperlicher gewalt, abbrennen von immobilien und dergleichen. bin mir nicht sicher ob der schaltrollerfahrer an sich die nötige sittliche reife mitbringt um so ein event gemeinsam zu bestreiten. bei 6000 besuchern gehen aber 2-300 schaltrollerfahrer (wenn's soviel wären) eh' unter, von daher ist das wohl egal.

das mit der abgastemperatur ist eine idee. bei meinem stehen auf der straße unter volllast etwa 430° an. auf der rolle schafft man das normal nicht, eventuell wird das durch den chrom noch stärker ausgeprägt. das würde die doch sehr deutliche diskrepanz zwischen deiner und meiner kurve erklären. ich denke da passiert auch mit mehr fläche hinten raus nicht mehr viel. 3,5er sollte mit dem auspuff gehen, dann bist du doch, wie oben geschrieben, schon ernsthaft schnell, vor allem weil auf der straße unter last die nenndrehzahl noch ein gutes stück nach oben gehen wird. bau halt mal digitacho dran und schau was geht, wenn du hohe 130 anstehen hast ist das doch schon recht zügig. grundsätzlich kann man auch noch den krümmer gerade machen (also den verchromten auspuff in ruhe lassen). das bringt etwa 10mm, sollte im überhang schon noch ein stück freier machen und das abfallen der leistung noch 2-300 u/min nach hinten schieben @solo: habe übrigens mittlerweile bei mir die clausstudio silentgummis drin. eine echte empfehlung. ich drück dir aber die daumen dass bei deinem sst teil noch was mehr geht. obwohl sich mittlerweile mehr und mehr abzuzeichnen scheint dass fremdzylinder vielleicht nicht wirklich notwendig sind um durchaus zuverlässige, leistungsstarke motoren zu bauen. der 19,7ps drehschieber hat mittlerweile wahrscheinlich etwa 30 betriebsstunden mit überdurchschnittlich hohem volllastanteil durch und läuft prächtig. das ist ein echter tourendampfer.

hockenheimring. nächstes jahr halt wieder. termin? weiß ich noch nicht. wenn jemand kommen mag: ohropax und sauerstoffflasche sind sinnvolle accessoires.

der mann auf dem bild ist natürlich italiener. das bild ist auf europas größtem rollertreffen, dem scooter-weekend (dieses jahr 6000 besucher) entstanden. es waren noch ein paar andere schaltrollermenschen mit schrägen karren am start. das ding auf dem bild ist recht schnell, ich glaube eine 7,8 oder so waren da geboten. ich erinner mich nur darüber nachgedacht zu haben das meine gelbe karre war auf 150m (der renndistanz) bei einer anderen gelegenheit etwa 0,5 sekunden schneller war. gesamtsieg an dem tag ging an die scooter-attack markII aluleiter die mit einem 42kilo fahrer (steffen "minimi" persch) und fahrfertigen 35kilo respektable 6,42sekunden mit 127km/h endgeschwindigkeit (auf nicht sehr griffigem asphalt) hinlegte. mit 80ccm wohlgemerkt. zweiter wurde der fahrer/jockey des auch in schaltrollerkreisen bekannten herrn paul melici (PM tuning) auf seiner equinox-karre. 6,51 sekunden und grob 135km/h), bei probeläufen morgens mit langem (400m) getriebe standen am ende bei etwas schlechterer zeit 147km/h an. allerdings mit 172ccm. weiteste anreise hatte übrigens nicht die truppe aus russland, sondern ein team aus japan (die ernsthaft mit sprintkarre im reisegepäck am start waren). leider fahren die herrschaften dort nur 50m, deshalb war das teil schon nach etwa 70-80m komplett am ende des getriebes und deshalb nicht für ganz schnelle zeiten gut. allerdings gab der herr fahrer und erbauer glaubwürdig zu verstehen das 0-100km/h zeiten von etwa 3,5 sekunden nachgewiesen seien. für'n roller nicht so schlecht.

das problem ist das man, so denke ich, für 140 mindestens 20 ps am rad anstehen haben sollte. mit 2,34 und 3,5er reifen ist dass dann bei einer nenndrehzahl um 8000 mit ein wenig überhang drin, sogar mit kurzen viertem. wem das als endgeschwindigkeit nicht reicht muß halt über drehzahl weiter. das bringt's nach meiner einschätzung aber nur wenn ehrlich über 20 pferde, besser halt deutlich mehr, anstehen. so wie ich das sehe sind echte 140 für eine staßensmallframe unter nutzung der vorhandenen getriebeoptionen machbar. mehr ist schwierig weil man dazu mehr leistung und für's vierganggetriebe wohl auch ein eher untypisch breites band braucht.

hier. oben raus, oder besser überall, verliert das ding natürlich auch. es geht auch nur darum zu illustrieren dass der auspuff anscheinend nenndrehzahl und überhang stärker dominiert als die steuerzeiten. ist zumindest meine erfahrung. der vollständigkeit halber: bin letzte woche mit stahlfix ein 4 stunden langstreckenrennen gefahren, heute dann karre "inspiziert", paar kleinigkeiten gerichtet, aktueller stand mit PM nach der knüppelei: