amazombi

bin mehr so der humorlose, das waranlederimitat-zeug gibt's echt, gerade voll im trend bei der jugend.

silbernes waranleder-carbon?

sicher was das material angeht?

genau. ich schreibs jetzt bald mal in meine signatur: unsereins nimmt einen zylinder von polini, schmeißt den kolben, den kopf, den auspuff, die steuerzeiten, die kanalgröße, mehr oder minder alles was der hesteller sich so fein überlegt hat über den haufen um dann ausgerechnet bei der zündeinstellung mit sklavischem gehorsam an den buchstaben des dürftigen beipackzettels zu kleben. irgendwie nicht nachvollziehbar. da schau ich lieber was am besten läuft, und das ist, sofern kein leistungsfading oder klingeln den spaß stört, in aller regel mehr vorzündung.

das war in der tat interessant, und aus genau dem grund hab' ich auf der grundplatte ungefähr 10 zzp markierungen die ich mit schöner regelmäßigkeit nutze. nach allem was ich in dieser hinsicht getestet habe würde ich sagen man könnte die abkehr von der ehernen lex des 17 bis 18° dogmas zugunsten einer etwas offeneren, experimentierfreudigen zündeinstellung fordern, und ich bin bereit zu wetten dass manch einer hier solcherlei experimente mit zusätzlicher motorleistung belohnt bekäme.

tja, jochen, da bist du der organisierten kriminalität aufgesessen. die jungs fälschen neuerdings um an die ganz große mark zu kommen dilletantisch lambretta-getriebe. wahrscheinlich nehmen sie dafür zufällig passende brough superior brocken aus der pendalpine-allerweltsserie und straucheln dann kurz vorm finalen i. so wie ich das sehe droht die forumsverhansung. ich erwarte als nächstes dass du das funkverhalten beim anflexen mit verschiedener schruppscheibendrehzahl durchexerzierts. teurer spaß, aber was macht man nicht alles für die wissenschaft.

ich war auch nicht weit weg. lebensmotto des protagonisten damals wie heute: lieber tot als zweiter! guter mann.

fahre immer so grob 23 bis 24° vor ot ohne fading. das war auch mit band unproblematisch. allerdings habe ich nicht dauerfeuer getestet, mir reicht's bei der karre wenn sie 20 sekunden volllast hält, eigentlich sind sogar 10 sekunden für die kartbahn schon ausreichend, und die abgastemperatur bricht ja schon bei kurzem dippen des schiebers ein. dann geht's quasi von vorne los.

ich würde sagen nein. wenn man nämlich den temperatursensor des abgasthermometers richtung kolben vorrückt merkt man zu seiner überraschung dass die temperatur fällt, das hängt damit zusammen dass dort recht viel kühles frischgas im wechsel mit heißem abgas vorbei kommt und die ganze chose kühlt. ansonsten läuft ja nicht die verbrennung heißer sondern die abgase halten die temperatur einfach länger weil der temperaturaustausch mit der umwelt an der stelle nicht so gut klappt. alles was vorher ist, also temperatur am zylinder/auslass bleibt davon unbeeinträchtigt. klingt das plausibel?

glasfiberband aus dem kartsport.

ohne personenbindung, also als knallchargenformulierung an sich: "wegduck", oder als steigerung "duck und weg", beides sprachfragmente die trefflich entweder den durch entwöhnung übergroß gewordenen wunsch nach physischer nähe, oder halt was anderes zum ausdruck bringen.

mindestens ein großer challenger ging nach deutschland. der lief scheiße und hatte seinen performancehöhepunkt als er in nürnberg(?) auf dem rungelände mittags bei abstimmversuchen seinen kolben ausgehustet hat. ich fand den zylinder alleine schon albern weil herr barlow ernsthaft versucht hat einen zylinder für schlitz- und membransteuerung zu schnitzen. das versteh' ich halt nicht. wenn ich schon anfang dann doch gleich richtig, und nicht so was halbgares mit der dreimeterwurst von ansaugstutzen vorneweg. der demonstrator von herrn barlow war damals übrigens beim sprinten mit mäßigen zeiten, aber dem versprechen auf ganz großes am start. das wurde dann aber, so weit ich mich entsinne, nie eingelöst. ansonsten iss steak im auslass bei standardstehbolzen maximaler effekt-firlefanz, das braucht mal sicher kein mensch. iss aber ja worscht. grundsätzlich isses so das schon ende der 80er immer mal wieder das auch von herrn kemp genährte gerücht über den ts2 kursiert ist der dann endlich mit den beknackten überströmersteuerzeiten schluss machen sollte. wenn man sich die stückmengen anschaut die gilardoni haben will bevor sie die maschienen anschmeissen iss aber schon klar dass es dazu nicht notwendig kommen muss.

normal würde ich jetzt echt vorschlagen dass du das in zukunft alleine machst hier. inhaltlich merkt man den unterschied nicht. wo gibt's den billiger...... australische klospülung... einfach perfekt. echt, der proporting/chiselspeed challenger war ein hammerzylinder? hammerpreis für die verarbeitung und die leistung meinetwegen. ich sag' nur kh750 kolben, mehr fällt einem dazu nicht mehr ein.

von den kemp's bei denen der capo ray heißt, dass ist dem franzen-arthur sein faktotum oder so.

genau das befürchte ich. das wäre schon ein zufall wenn das einfach eins zu eins passen würde.

ist das ein fetisch, das mit dem drücken? aber grundsätzlich bist du dann ja im bilde. so in etwa war das bei mir. ich bin mit der karre dann auch wieder etwa im mailänder berufsverkehr oder in london rumgefahren. darauf hatte ich vor dem kupplungsumbau definitiv keinen bock. war also eine deutliche verbessereung

meine kupplung war auf cosa (kippelmoped, keine ahnung inwieweit dich bis dato standesdünkel davon abgehalten haben da mal hin zu packen) niveau. mit teflonzug halt. leistung waren bei der karre etwa 30.

115. miss mal kompressionshöhe kx und ts1 kolben. @lummy: ja, die harten. ziehen sich aber weicher als mit vier scheiben. weniger vorspannung

leiser: nein weggammeln: die idee beim mumifizieren war, glaube ich, die sterbliche hülle des verblichenen gottkönigs auf ewig zu konservieren. allerdings habe ich meinem auspuff nicht das gehirn mit einem haken durch die nase rausgenommen, eventuell hinkt die analogie also ein wenig. will sagen: keine ahnung.

abgastemperatur krümmer, von 430 auf 470° (unter last auf der strasse, auf dem prüfstand liegen die werte wegen weniger last jeweils deutlich niedriger, vom verhältniss sind sie aber ähnlich)

selbe nein, immer der drehschieber mit jeweils modifzierten details, der hat je nach rahmenkonfiguration zwischen etwa 18 und 20 ps und zwischen 17 und 18,6 NM. sinn und zweck ist die "grundlagenforschung" für meinen tourer, der soll dann 30 ps und 25 Nm haben. oder so. oder so ähnlich.

einmal ohne thermoband, einmal mit thermoband bis anfang diffusor, einmal die warze bis ende diffusor mumifiziert. spitzenleistungsunterschiede sind zu vernachlässigen, rest wie erwartet. gute möglichkeit das leistungsband mit geringem aufwand nach hinten zu verlängern. effekt tritt erst unter last, also mit steigender abgastemperatur auf. beim vom gas gehen baut die abgastemperatur laut thermometer genau so schnell ab wie ohne band (ohne das ich allerdings eine stoppuhr in der hand gehabt hätte), also im leistungsanstieg keine beeinträchtigung, nach hinten etwas "freier".

das würde schon irgendwie gehen, nur iss halt beim aluzylinder nachhonen nur in beschränktem masse möglich.

ich war zufällig in santa pod als der herr betreiber des fahrzeuges den motor wegen zahnriementod zerrupfte. das sind wohl fünf gänge, aber wenn man das so gesehen hat wurden da keine gefangenen gemacht, dass iss schon was ganz anderes als der kram den es zu kaufen gibt. die hauptwelle hatte ich so bis dahin nämlich auch noch nicht gesehen. wenn man 5 scheiben da unterbringen will wo vorher vier waren werden die immer dünner, wenn man halt einfach alles rausschmeißt was keine miete zahlt und großflächig maschienenstunden verbaut geht da sicher mehr. allerdings sah' alleine die kupplung nach ein paar stündchen cnc fräse aus, in dem motor war nichts drin was der normalsterbliche bei sich verbauen würde. ich würde schätzen das man für das getriebe, die kupplung, den zahnriemenkram inklusive spannerei 2-3 gute sx 200 am start hätte wenn man's denn regulär bezahlen wollte. über so kleinkram wie die schaltklaue, den lockerkram und die hydraulikgeschichte bei der betätigung hat man da noch gar nicht gesprochen. so wie ich das sehe braucht ein guter motor keine 5 gänge, das iss spielkram.

vielleicht sollte man zur ehrenrettung des zylinders anmerken das tanja die love and pride II erst auf lc umzustricken beschlossen hat als die lackierung und alles schon stand. das hatte dann zur folge das der kühler im handschuhfach verstaut wurde und nur über das hupengitter mit einem pc-lüfter oder so mit luft versorgt wurde. das hat nie gereicht (bei meinem lc-ts1 waren alle versuch den kühler diskret zu montieren für den arsch, das ding gehört in den fahrtwind, und je mehr es davon abkriegt desto besser. abkleben kann man immer, aber im sommer auf dem weg nach italien mit 100-110 über die bahn zu eiern ist bei dem aufwand einfach unwürdig) und das ding wurde immer zu heiß. wenn das ganze am kochen ist haut's die schwächste stelle raus, aber mit einem adäquat dimensionierten kühler der auch da hängt wo er hinsoll ist das absolut fahrbar, ich kenne mindestens drei inselaffen die damit ganz normal unterwegs sind. wie gesagt, immer unter der voraussetzung das man nägel mit köpfen macht und einen männerkühler nicht flach unterm trittbrett, nicht tief im handschuhfach und auch nicht hinterm rad unterm kotflügel montiert. das isses einfach nicht. ich glaube mich übrigens zu entsinnen dass der kram mal um die 2000 tacken (DM) gekostet hat. nicht billig, aber wenn ich zusammenrechne was mich mein eigenbauversuch gekostet hat, inklusive lehrgeld und zeit die dafür draufging, voll angemessen.