amazombi

breitreifen sind neumodischer firlefanz. von der schwinge her sollte das aber wohl passen. sollte ja nur 91 mm hoch bauen. spurversatz gibt's reichlich. das finde ich aber weniger tragisch als man denkt. mich würde eher stören dass es kaum einen sinnvollen auspuff geben dürfte für das projekt.

hubbel sucks.

also von meiner seite wäre das ok. guter vorschlag, mit rationalisierung machen wir uns wieder fit für den weltmarkt.

und mal abgesehen davon: skf oder fag, weiß ich jetzt nicht mehr, hat mal in einem katalog verlauten lassen das es bei zweitaktkurbelwellen nicht ratsam sei auf beiden seiten einen festsitz (rillenkugellager) zu verbauen. grund: die welle schwingt leicht und sollte deshalb besser auf einer seite mit schiebesitz gelagert. nun haben aber die automatikkarren, die ja in punkto drehzahl, zumindest wenn leistungsgesteigert, kummer gewohnt sind auch gerne auf beiden seiten rillenkugel, also festsitz. mir isses aber auf jeden fall wichtig von skf oder fag, weiß ich ja, wie gesagt, nicht mehr, abgesegnet zu fahren. das sind schließlich weltkonzerne.

tut mir leid, ich hab' vorhin bei jochen angerufen, er meinte ich sei ein "sackloses gehüpfe" worauf ich ihn mit scharfer zunge und ebensolchem ton entschieden in seine grenzen verwiesen habe. damit ist aus der sache (leider) erst mal die luft raus. wenn sich was neues ergeben sollte, im sinne eines fruchtbaren fortgangs mein ich jetzt, melden wir uns natürlich.

wenn ich's richtig verstanden habe geht es darum am kolbenboden, vor den kanälen, material abzutragen um damit längere steuerzeiten zu kriegen ohne direkt am zylinder endgültig was zu verändern, kaputt zu machen.

mann, stahlfix, du arsch, jetzt hab' ich wieder ein schlechtes gewissen. @jochen: tut mir leid, das ging so mit mir durch. du wolltest mir aber doch eh' noch ein paar schallern, setz' es einfach mit auf die rechnung. und wenn du willst können wir auch mal ein eis essen gehen. sagt die rosa zündkerze und meint sie hätte damit einen rhetorischen treffer gelandet. anaaaaaaaaaal

brilliant eigentlich. ich mach nur gerade lästerpause, trotzdem: daumen hoch.

und ihn direkt mal um 20mm im krümmer kürzen. ansonsten: steck doch einen 30er koso auf den 30er ansaugstutzen, scheint mir schlüssiger.

du blöder hecklader du, bloss weil du bei der alten gestern nicht gelandet bist willst heute deinen "pin" versetzen. lass den scheiß, auf regen kommt auch wieder sonnenschein. was soll außerdem der quatsch mit "schlecht gefickt"? hat nicht irgendwer mal gesagt mit der demokratie sei es wie mit sex? selbst schlecht iss besser als gar nicht?

ja, jochen, klar. von der karre damals hab' ich nicht mal mehr eine leistungskurve. egal was am ende bei dir rauskommt, ich flunker mich locker drüber. A) was bringen 2 oder gar 3 boostports gegen den einen originalen? hat da jemand vorher/nachher vergleiche? ich behaupte ein boostport reicht. das meinen außer mir auch noch diverse hersteller moderner leistungsstarker zylinder. b) sicher dass man den pin versetzen muß? oder anders: warum sollte ein ringstoß nicht über einem (eher schmalen) kanal laufen? macht pavesi etwa bei den karts standardmäßig, da läuft der pin beim 40ps starken 125er zylinder genau über dem einen etwa 12mm breiten boost. wo sollen die ringstöße denn hinfedern? beim auslass ist das aber was anderes, klar. c) du sollst nicht auf leistung verzichten, du freak, sondern dir überlegen wo die herkommen soll. alle löcher groß außer hauptdüse ist zwar ein altes zündapp bonmot, hat aber mit tuning nicht so furchtbar viel zu tun.

steht doch etc. etc., das kann jeder nach gusto ergänzen.

ich bin intolerant, nachtragend, spießig (zeit jahren bekennend), von mir selbst überzeugt bis zur arroganz, ungeduldig etc.etc.. und jetzt mach dich locker, schließlich kriegst du ja bei aller häme auch ab und an mal einen inhaltsbeitrag. abgesehen davon, hans, bist du zumindest virtuell ein typ der so was beinahe ein wenig herausfordert. was ich übrigens nicht schlecht finde

dann wiegen die bestimmt auch mehr. dadurch hat die karre sicher ein besseres fahrverhalten weil das ja von der ungefederten massen abgeht. sind die zylinder unten oder oben länger? oben wäre halt besser, weil da der abstand um den drehpunkt größer ist, d.h. der effekt noch ausgeprägter. obwohl da auch mehr weg gemacht wird, will sagen die trägheit ist eventuell schon wieder ein problem. kann das mal wer ausrechnen? also für verschieden temperaturen und reifenprofile?

walze war bei start der messung noch nicht unterhalb der startgeschwindigkeit, bzw. stand halt noch nicht. für die leistungsmessung ist das unerheblich, bei den beschleunigungsmessung macht das aber was aus weil halt nicht von null auf achtzig sondern meinetwegen von 23 auf 80 gemessen wird. ist aber, wie gesagt, komplett worscht. je nachdem in welchem gang du die messung fährst kann's ja auch sein dass du die 80 gar nicht erreichst.

vielleicht sollte jochen die frage mal anders stellen: gesetzt den fall es stünden 2 kolben zur auswahl, einer der einfach ohne was zu versetzen passt, und einer bei dem ein pin versetzt werden muß, welchen würdet ihr nehmen? verfügbar wären beide, preis wäre jeweils ähnlich. und klar hält das meistens, oder meinetwegen auch fast immer. die laufleistung ist dabei wohl weniger aussagekräftig. vielmehr halt die frage wie heiß so ein kolben im worst case wird. ein ts1 ist ein thermisch eher grenzwertiger zylinder, und je heißer das wird desto stärker machen sich vermutlich die unterschiedlichen wärmeausdehnungscharakteristika des kolbens und des pins bemerkbar. ich kann mir zudem nicht vorstellen dass diverse hersteller einfach so im bereich der pins kleine beulen innen im kolben vorsehen. so wie ich das sehe vergrössert sich daduch bei entsprechend längeren pins die fläche in der der pin passsitzt. also ich würde, wenn es einen kolben gibt, immer den nehmen der einfach ab werk so passt. mir fallen für vergangene saison übrigens spontan zwei beispiele ein bei denen der versetzte pin rauskam.

ich hätt' auch noch so ein teil, das hab' ich in einem anfall geistiger umnachtung geordert und erst danach geschnallt dass das nicht, wie ich dachte, originalmotor raus und dann p-motor rein ist. so wie ich das sehe lohnt der aufwand nicht für einen 177er motor. ich nehme für sowas dann doch lieber eine vnb oder halt direkt was 10 zölliges, da iss die basis auch immer mal wieder für kleines geld zu kriegen.

ich würd's nur machen lassen wenn wirklich nötig, also nicht mit passenderem kolben umgehbar. ob der mensch der dass macht das wirklich kann merkst man nämlich im zweifelsfall erst wenn der kolben sich samt zylinder verabschiedet. bei wiseco etwa bin ich mir hingegen recht sicher dass sie die pinsetzerei im griff haben.

das mit dem pluralis majetatis iss echt nicht nötig, ein einfaches sie reicht schon. aber wie ihr meint: ihro gnaden Rocket LXXXVIII hat eben das von euch gemahnte ziel erreicht. soll leistungsmässig eher gut abgehen.

ja, gibt's. ich behaupte sogar das mal auf der heimseite von herr wrobel gesichtet zu haben. und nein, man muß nicht auf dem selben motor testen um aussagen über die charakteristik eines auspuffs machen zu können. normal dominiert der auspuff die charakteristik eines motors stärker als etwa plus minus 2-3° auslasssteuerzeit.

meine meinung: a solution in search of a problem. kack carbon hype. und die rallykarren und superbikes in denen das angeblich genau so verbaut wird haben allesamt trockenkupplungen.

von einer kleinen, aber hochrenommierten kurbelwellenschmiede (name dem verfasser bekannt) eher im norden italiens. bevor jetzt die spekulationen losgehen und hingefahren werden will: der mann hat keinen bock auf schräge vögel die sich über technische details irgendwelcher kurbelwellen für alten schrott unterhalten wollen die er primär aus, wie ich vermute, materiellem interesse fertigt.

dein fundus an rational nicht nachvollziehbaren verhaltensmustern ist in der tat unerschöpflich.

war irgendwie klar dass du für die reise deines lebens das weltlängste getriebe am start hast.

doch, tut sie.