amazombi

könnten die beiden betroffenen auch noch mal runterkommen? iss doch schon alles gesagt. es gibt leute die mögen die karre nicht. aber im endeffekt sind's eure karren, das geht dann keinen was an. einklagbaren applaus gibt's halt nicht. wenn ihr den braucht habt ihr aber eh' ein anderes problem. eins noch: die ausgangsfrage war, glaube ich, nicht: was ist billiger. wenn's darum geht sollte man einen honda lead, oder halt eine komplette skr fahren. macht euch doch echt mal locker, die dinger gehen halt nicht allen ab. war aber bei customrollern schon immer so.

iss ein ferrari mit einem käfermotor ein ferarri mit einem motordowngrade, oder halt einfach kein ferrari mehr weil halt was wesentliches fehlt? so wie ich das sehe gibt es hier, wie so oft im richtigen leben (außer in amerika) keine schwarz/weiß antwort. am ende muß das jeder selbst wissen. ich fahre entweder lambretta oder skr. wenn ich mal zeit hab' bau ich auch mal einen lambrettamotor in eine skr ein. das wäre dann das was ich unter einem "upgrade" verstehe. a propos: darf ich damit dann im lambrettaforum fragen stellen? also zur karosserie? iss ja auch nur ein optikupgrade.

da steht "ich würde". du würdes, vermute ich mal, eher neu lacken. das muß aber ja jeder selbst entscheiden. mein hinweis war eigentlich eher als hilfe gedacht, könnte ja sein dass aktuell eine kleinigkeit nicht ganz in der reihe ist die sich eventuell kostenintensiv mit folgeerscheinungen bemerkbar macht. mußt du aber, wie schon hunder mal gesagt und geschrieben, selbst wissen, ist deine karre.

super, alles klar. wenn hier drauf hingewiesen wird das es für technische probleme technische lösungen gibt, eventuell sogar konstruktiv die vorgehensweise umrissen wird und das ganze unter umständen halt ausnahmsweise relativ fundiert aus der auspuffbaupraxis bekannt ist, dann ist das winterliches runtersprechen? entschuldige bitte unsere beiträge. außerdem hat gl racer recht, da sollten schon 20-22 pferde anstehen, sonst würde ich zur motorrevision und problemsuche raten, das aber nur nebenbei. vielleicht noch mal kurz als info: ein resonnanzauspuff hat erst nachrangig was mit strömung zu tun, primär geht's dabei um schwingungen. schallwellen ist es ziemlich wurscht ob sie irgendwo um die kurve müssen oder nicht. was ich sagen will: die tröte kann (theoretisch) ohnen signifikanten leistungsverlust als schneckennudel verlegt werden. praktisch ist das auch beinahe so. und ich sage jetzt einfach, ohne die karre von unten gesehen zu haben: es gibt definitiv eine linie bei der der enddämpfer nach hinten zeigt, der schwerpunkt auf aufhängungshöhe ist und ein auspuff mit leistung und schräglagenfreiheit verlegbar ist. ich bin weg, frohes zensieren noch.

neuerdings scheint da was defekt zu sein, es kommen immer mal wieder sachen weg. mach dir nichts draus, ich war auch schon am überlegen mal eine kurve von meiner gesteckten skr zu posten um das tuningergebniss mal einzuordnen. iss aber ja eher was für's automatikforum. @sliders: denke auch das man da mit etwas höherem eigenarbeitsanteil vom verlauf schnell was besseres hinkriegt. in punkto leistung finde ich den pm als basis schon tauglich, eventuell tauglicher als den scorpion. den müsste man eventuell mal am krümmer einen tick kürzen.

von a nach c: einfache verbaubarkeit, stress und bessere kolbenringe (eher schwachsinnig), haltbarkeit wegen besserer kolbenringe.

weiß ich nicht, da geht bei mir die motivation so ziemlich gegen null. dachte du hättest was plan am rechner, oder hättest da im zweifelsfall einen am start, wickeln und schweißen kann das was am rechner gut vorbereitet wurde auch ein versierter schweißer, und die sind durchaus auch lokal zu finden. ansonsten ist papiermodelle bauen trumpf, wie auf der seite von herrn worbel ausgiebig beschrieben. dafür hat man aber am ende nicht nur eine eventuell optisch gefällige (das kann ich eh' nicht so beurteilen) sondern vielmehr eine funktionale und schräglagentaugliche lösung.

u-profil über's rad an der stoßdampferaufnahme oder am variodeckel abgestützt? stinger kann ja auch in den baffle rein, der muß nicht nach außen. sind aber ja nur ideen. normal hätte ich in den zwei jahren halt einfach mal eine freie mittellinie für den pott an der karre definiert und einfach was existierendes auf der nachgebaut. der scorpion sieht auch so aus als ob nacharbeit dem fahrvergnügen speziell in rechtskurven zugute kommen könnte.

lies mal ab der letzten von mir geposteten leistungskurve. genau das ist die frage die ich mir gerade stelle. aber wenn du dir die kurve anschaust (2 seiten vorher oder so) und im hinterkopf behälst dass mit 13° schon eine eher spitze leistungskurve anliegen sollte wirst du verstehen was mich gerade etwas verwirrt.

get in touch with mvt, their engineer is a very nice bloke who will be able to put you on the right track, and he's french. the curve you are running at the moment does not seem to make much sense. it should start with 17° or so, then go to 32, then retard to 17 and then go up to say 23 or so again. there are some suggestions that max. advance should coincide with peak torque, max retard peak power. i believe that's bullshit though. the only way to arrive at decent results is a dyno, sorry to say so. depending on where you live i would be ready to trade dyno time for one of your fully programmable vcdi units, i'd be prepared to pay any difference you'd consider fair of course. great job, by the way.

klar.

auch wenn's manchmal nicht so rüberkommen mag: ich habe die gängigen zweitaktrelevanten publikationen nebst der einen oder anderen elektronischen erleichterung am start. literatur- und theorieverweise sind nicht unerwünscht, allerdings subjektiv nur dann hilfreich so sie von einer über das zitat hinausgehenden interpretation flankiert werden. eben weil es mir in kenntnis der gängigen literatur nicht so recht gelingen mag die reaktion auf diverse vorgenommene veränderungen einzuordnen frage ich ja hier um hilfe nach und bin dankbar für erfahrungen. kann aber schon sein das meine vorgehensweise sehr eigen, eventuell unsinnig, ist und das deshalb wenige in der position sind sich dazu äußern zu können.

deckt sich nicht mit meinen erfahrungen. bedarf nur recht ausdauernder tests um tatsächlich einen vorteil zu bringen. dieser ist allerdings nicht so richtig beeindruckend ausgeprägt, einstufige diffusoren sind weniger aufwändig mit guten ergebnissen zum laufen zu bringen, und das bezieht sich natürlich nur auf die begrenzte anzahl von designs die ich bis dato getestet habe, und das können naturgemäß nicht alle sein.

ich bin mir da auch nicht so sicher. ich hätte jetzt auch gedacht dass das rein eine frage des standpunkts ist. ich hätte jetzt gedacht dass die flussrichtung von a nach b ist, deshalb hätte ich von der strömungsrichtung ausgehend auch die schiebenden druck gewählt, wobei ich mir auch nicht sicher bin ob das relevant ist.

ergänzende information: ich habe natürlich bevor ich den krümmerquerschnitt vergrößert habe diverse layouts getestet. ich glaube, wie mehrfach geschrieben, nicht an die vollständige berechenbarkeit von motoren und deren details. deshalb bin ich da mit einer gewissen gründlichkeit vorgegangen. wenn jemand außer freien assoziationen noch was zu meiner spielerei (gegenkonuswinkel und deren einfluß auf leistungsbandbreite, respektive spitzenleistung) beizutragen hat, bitte, bin für erfahrungen und deren austausch dankbar.

wo iss das problem? gegenkonusnaht auf, dämpfer vor den body, vorm schweißen in diffusor 1 und 2 zwei, höchstens drei schnitte, leicht drehen, schweißen und fertig. kostet 4mm resolänge, damit kann man leben. wenn du dir eine stunde mehr stress machen willst misst du den gegenkonus aus, wickelst ihn in 0° neu, legst den stinger nach innen in den konus, und hängst den dämpfer nach hinten. steht dann zwar sportlich über, aber technisch mit durchaus überschaubarem aufwand ist das machbar.

klar kriegt man das hin, zumindest um ordentlich leistung raus zu kriegen. ob's für deutlich über 20 reicht weiß ich nicht. hast du die? wenn ja darfst du da schweißen so viel du willst. wenn nein natürlich auch. notwendig isses dann aber erwiesenermaßen nicht. ansonsten danke, ich weiß ja das du auch schon mal einen auspuff hast bauen lassen. wenn du gelesen hast was ich geschrieben habe ist dir aber schon klar dass ich schon genau das was du vorschlägst gemacht habe.

na gut, wenn ihr mir dann schon alle auf den sack geht, hier isses, allerdings aus dramaturgischen gründen stark gekürzt: - krümmerquerschnitt von 32 auf 34mm (bei meiner auslassgestaltung sollte alleine das schon mal zumindest spitzenleistung, ich denke eigentlich übers band, was bringen). - dann in einer reihe von tests bei ansonsten gleichem layout nur den gegenkonus von anfänglich 9,5° zunehmend steiler, aggressiver, gemacht (deshalb auch gustav aggro). Mittlerweile ist der mit 13° schon durchaus ambitioniert. die kurven (von denen ich sinnigerweise nur gustav aggro am man habe) sind durch den steileren gegenkonus und die sich dadurch verkürzende resolänge immer ein stück nach oben verschoben. so weit, so gut. allerdings hätte ich dann doch irgendwann ein schmäleres band mit mehr spitzenleistung (irgendwo um 8 500 oder leicht drüber) erwartet. kam aber nicht, statt dessen immer dieses an sich ja nicht unschöne plateau. was mich halt nervös macht ist der nahe liegende verdacht dass die auspuffänderungen von einem anderen effekt (wenn jetzt einer "drehschieber" schreit krieg' ich 'nen anfall) überlagert wird und sich deshalb nicht so zeigen wie sie sollten. plan: zu dem aggressiven gegenkonuslayout noch aggressivere diffusoren verwenden und schauen ob's damit über die mauer an die das ganze gerade läuft geht. wenn ja einschließen und grübeln ob eventuell eine querschnittsvergrößerung der überströmer die lösung ist (weil ein stärker saugender auspuff sich positiv bemerkbar macht, die stärkere aufladung könnte ja an mangelndem nachschub scheitern). wenn sich da auch nichts tut trotzdem überströmerquerschnitt auf und alles von vorne testen um zu schauen dass es nicht an einer drosselung dort lag. dann versuchen die scheißwelle im auslassboden beim polini weg zu kriegen (nicht das die aufladewelle alles durcheinander schmeißt weil sie von der welle irgendwohin gelenkt wird wo sie nur schaden anrichtet). dazu fällt mir aber außer schweißen nichts ein, und das wird quasi unfräsbar. und wenn das alles nichts fruchtet membranmotor fertig machen und referenz laufen lassen. alles aufriss halt. deshalb der leichte frust.

findste? hier kann man posten was man will, da fragt keiner mal nach was bei den tüten so alles geändert wurde und warum ich leichten frust schiebe bei dem eigentlich nicht so schlechten ergebniss mit gustav aggro.

ich vergaß, als dame fühlen sie sich natürlich nicht nur der ästhetik verpflichtet sondern sind auch an der wahrung ihres rufes interessiert. ich änder mal noch schnell was an meiner signatur.

danke. ja, dann hat er inhaltlich recht, stimmt. ps.: seit gestern läuft meine skr, vergaser und auspuff sind zumindest mal eingetragen, zylinder halt nicht. wenn bei dir interesse daran besteht die beiden sachen eintragen zu lassen: der automatikhöker bei euch um die ecke ist da eine von den kosten überschaubare adresse.

wie? schon feierabend auf dem haustierstrich? und was iss eine bähmulle?

ergebniss der wochenendbastelrunde: dummerweise ist das aber nicht das was rauskommen sollte. das plateau war in der bastelabschlussversion von gustav nicht mehr vorgesehen, hat sich aber doch noch mal eingeschlichen. lieber wäre mir ja mehr spitzenleistung, also quasi ein hubbel auf dem plateau. mal sehen ob ich vor weihnachten noch was geschnurzelt kriege mit etwas anderem diffusorlayout. vorerst seh' ich aber von der ganzen schweißerei erst mal punkte, und mir fallen bald die flossen ab ("nur noch mal umdrehen und rückseite braten, dann isser fertig, ....aaargh, wieso ist der noch heiß, iss doch schon mindestens 5 sekunden her dass ich das schweißen eingestellt habe")

den sicherungsring kannst du schon noch mal nehmen, der sieht noch gut aus.

scheiße, champ, du kannst ja doch mehr als tanzen! tut mir leid dass ich dich da vor längerem mal so unterschätzt hab'.