amazombi

Nicht dass das bei einem pm je passiert wäre. Der auspuff ist, seit er auf dem markt ist, die referenz in punkto unproblematische dauerhaltbarkeit.

gar so schlimm ist es nicht. bis der erste zylinder zum testen fertg ist zumindest nicht. das problem ist aber ja das mit den rahmenbedingungen eines px motors auf der basis eines malossi schon ziemlich alles aus der substanz zu wringen ist was sinnvoll vertretbar ist. alles andere setzt so nachhaltige umarbeiten an der basis vorraus dass der zylnder dann eben nicht mehr plug an play passt, demzufolge sind die kosten auch nicht auf eine sinnvolle stückzahl umzulegen. davon abgesehen halte ich die ts1 auf px geschichte auch für ein auf der leistungssuche wenig sinnvolles unterfangen.

ja, ich hab' den hier rumliegen. wenn ich den montiert hätte hätte ich auch schon eine kurve gepostet. nur hab' ich die karre erst mal ad akta gelegt und kümmere mich um aktuell wichtigeres. mit etwas glück kriege ich aber in den nächsten beiden wochen dies und das fertig, dann bau ich den mal ran. ich wage aber jetzt schon die prognose dass das ding keine wunderwaffe ist.

hab' den zwar hier liegen, aber im moment nicht so recht die zeit mich darum zu kümmern. muss noch 2 motoren fertig stricken und auch sonst noch ein paar kleinigkeiten angehen. ist aber doch recht kurzweilig was hier so geschrieben wird, von daher hab' ich's auch gar nicht eilig da ein diagramm zu liefern.

Habe ich noch nicht gemacht, habe aber mal einen mit ausgepresster laufbuchse in der hand gehabt. Aus dem gedächniss würde ich sagen das waren 5mm, also für normales abdrehen unbedenklich.

@t5r Woher rührt die komponente "lambretta" in dem von dir angeführten kompositum. @maniac Danke. Bleibt also nur bildschirm abkleben.

Ich vermute eigentlich das motorhuhn sich implizit, wie im anschluss andere explizit, über den löschwahn der "moderatoren" (ich verwende den begriff in dem zusammenhang im weitestmöglichen sinne) im lambretta-bereich beklagt. Für mich übrigens bezeichnend dass genau die herren sich hier nicht äussern (wie im übrigen auch nicht zu pm). Und, nur um das klar zu stellen, es geht nicht um offtopic geschichten sondern vielmehr um nach meinem dafürhalten klar subjektive säuberungsanstrengungen der betreffenden kandidaten. Der stellenweise rüde kommandoton mit dem zur räson gebracht werden soll tut dann noch ein übriges. Das hat mit moderieren im eigentlichen wortsinne nicht viel zu tun, "schnullerloses" selbstdarstellen trifft's schon eher. Fazit für mich: lambrettaforum? nein danke

Typische smallframes halt. Sukram hat aber ja auch in einem seiner wegretuschierten beiträge angeregt die eher technischen lambrettafragen lieber zu den kompetenteren frisierten fünfzigern auszulagern. Mit dem schlitzgesteuerten zeug hab' ich aber leider keinen vertrag. Was fährst du da für einlasszeiten? Je nach dem wie engagiert da eingelassen wird soll das zeug ja irgendwann haarig abzustimmen sein.

Was iss das für eine karre? Wie lang ist der ansaugtrakt? Eventuell so lang, respektive voluminös das schwingungen herausgepuffert werden? Wie ist der einlass gesteuert? Wie viele unterschiedliche konfigationskombinationen hast du getestet? Kann ja sein das ein konischer trichter (hebo) mit quer zur venturi stehender platte am ende eine aufladeresonnanz erzeugt und der ganze kram samt trichter eben wie ein resonnanzauspuff funktioniert. Die von mir oben als beispiel zitierte firma malossi etwa hat einen dellorto vergaser nachhaltig modifiziert um ihn als teil eines abgestimmten ansautrakts zu verwenden. Habe oben aber ja schon gesagt das ich keine ahnung habe, nur halt zugriff auf ein paar empirische fakten. Das iss aber zumindest bei dem entwicklungsstand meiner motoren eh' nicht übertragbar, die haben mit aktueller renntechnik (125 ccm und 51 ps) eher wenig gemein. Trotzdem halte ich den bgm filter leistungsmässig nicht für optimal. Dafür passt er halt auf karren bei denen filtermontage normal schwierig ist.

@lacknase: Ist das eine gasströmung? Oder eine gasschwingung? Können beide phänomene mit einem paradigma beschrieben werden? Welche parameter sind relevant? Sind alle relevanten parameter bekannt? Ich finde das offen gestanden gar nicht so trivial.

Doppelpost

hat er, ja, vielmehr durfte/mußte er unweit des prüfstands gammeln als das bis zum erbrechen durchdekliniert wurde. pmsens ergebniss scheint dem skr fahrer gut in das lokal ermittetelte raster einbaubar. am besten scheint die kombination trichter mit voluminösem schaumstoffluftflter zu laufen, wobei der trichter und dessen verlauf auch noch was auszumachen scheinen. was und wie genau behalt' ich aber tunlichst für mich weil ich der einzige sein will der von den an der stelle zu findenden 10-17 ps profitieren wird. vielleicht ist der grund aber auch altersdemenz mit daraus resultierenden erinnerungslücken gepaart mitt der vagen erinnerung dass über oben hinausgehend allgemein nicht sooo viel zu sagen ist, außer eben dass da durchaus nennenswert leistung zu finden ist, und vor allem beim fahren spürbar besseres ansprechverhalten. bei meiner karre bin ich aber nicht zum feintunen gekommen.

herrschaften, ich muß doch sehr bitten! eure wiederlichen intimitäten könnt ihr echt woanders verhandeln.

genau. allerdings nur in verbindung mit einem kompletten mhr team motor mit 19er mhr dello (gekürzter body). das zeug ist ja dank dataloging recht gut dokumentiert. ist ja nur ein beispiel für mit im vergleich zu ohne hab' ich keine haltbare theoretisch erklärung für, tut mir leid.

lacknase vermutet, denke ich, richtig. ein guter luftfilter funktioniert wie eine airbox und beruhigt die ansaugluft. mit einer airbox oder eben einem gut funktionierenden schaumstoffluftfilter geht aber sehr wohl mehr luft durch als nur mit einem trichter. bei dem beispiel mit dem malossi filter für den wirklichen 70ccm hochleistungszweitakter (über gp kram weiß ich leider zu wenig um was sagen zu können) etwa steigt die abgastemperatut mit filter und gleicher bedüsung deutlich, die karre muß fetter bedüst werden und hat so auf dem prüfstand auch mehr leistung als korrekt bedüst ohne luftfilter. bgm teil: passt physisch. in punkto leistung gibt's besseres. die idee dabei war, glaube ich, einen vergaser auf der lambretta ohne loch in der haube fahren zu können.

sehe ich genau so, die beidseitige lösung ist schon eher maximalinvasiv. dichtung: welle wird ja auch verbreitert (längerer hubzapfen), von daher ist das kurbelwellenlagertechnisch kein problem. haupt- und nebenwelle laufen dann halt in lagern die nicht mehr im block, sondern in von innen auf den block geschraubten lagersitzblöcken sitzen, also quasi 5-10mm zur seite versetzt.

hallo, gibt es eine möglichkeit ein unterforum komplett auszublenden?

das hängt vom luftfilter und dem zustand desselben ab. von malossi gibt's für die automatiks sogar filter mit denen fetter bedüst werden muß als mit. das impliziert ja das mit den filtern mehr luft in den motor kommt.

ich hab' zwei et3 rahmen bei denen so ein loch geschnitten ist. ich hab' das nach oben halt rund geflext und dann halt rundum einen schweißdraht hinterlegt. "oldschool"-motto: cut it down and paint it black!

wenn ich mir etwa unser beider avatare so anschaue weiß ich genau was du meinst. edith meint noch eine entschuldigung für eine sachliche inhaltsdebatte auf untypisch hohem, technischen niveau nachliefern zu müssen.

luftfilter mit großem volumen (wie ramair, twinair, stage6) bringen, zumindest auf dem prüfstand, deutlich mehrleistung. bei einem 166er den wir neulich auf der rolle hatten etwa 1ps gegenüber ohne luftfilter. mit dem sieb von oben dürfte der ansaugluftberuhigungseffekt (was'n wort) weniger ausgeprägt ausfallen. enger trichter mit sieb (in die preisklasse würde ich das ding einordnen) kostet auch deutlich.

5euro scheint mir auch ein bißchen wenig. sicher das die honen und nicht nur einmal mit dem flex hone durchfegen?

wär in bezug auf leistung nicht meine erste wahl.

so zwischen 30 und 32 kannst du schon gerade laufen lassen an der oberkante, das halte ich noch für durchaus tourentauglich. edith meint so wie du das jetzt hast wird dich das auch keine 5ps zu der extremeren form kosten.

ich glaub' der rasputin hat recht. die ringe zerschellen in aller regel unten. da ist eher verrunden angesagt als oben. ich würde den oben schon in der mitte ein stück gerade laufen lassen und dann halt verunden, nach unten wäre so wie er jetzt bei dir oben aussieht gut. ääh, der steht auf dem kopf, oder? warum machst du so was? würde den trotzdem oben, selbst als bekennender schisser, gerader machen.