amazombi

bei unserem industriebedarfhöker hier gibt's teflon und delrin nur als rundmaterial mit diversen durchmesser. was genau brauchst du denn?

eben. es führt ja auch mehr als ein weg nach rom. und dann bist du ja auch, wie olli, mehr so der kaputte typ.

das stimmt so nicht ganz. gustav aggro kann auf einem motor mit mehr einlassfläche deutlich mehr spitzenleistung. bei dem diagramm was du da hast bricht einfach die füllung ab 8000 weg, deshalb geht das drehmoment da wo es eigentlich noch als plateau anliegen sollte runter, deshalb dann, bei steigender drehzahl, die leistungsstagnation. mit dem richtigen einlass wird die kurve spitzer, und nach dem peak (der bei höherer drehzahl anliegt als bei wolle) fällt die choose dann auch ohne großen überhang ab. im großen und ganzen ist die kurve bei wolle einfach nach links verschoben. gut idee würde ich meinen. drehzahl nur so viel wie man braucht um leistung zu machen, alles andere iss schnickschnack (oder halt geschmackssache). außerdem hat's andre ja auch schon festgestellt. wolles prüfstand zeigt, im vergleich etwa zu herrn worbels ammerschläger oder auch dem p4 von scooter-attack gerne etwa weniger an (norddeutsche zurückhaltung?). ich würde sagen auf wolles werte kann man gut und gerne noch ein pferd oder zwei drauflegen wenn man's absolut vergleichen will (müsste man halt mal mit noch ein paar karren mehr bestätigen). und dann ist das ding natürlich noch beeindruckender als es ohnehin schon ist. die leistung bei der drehzahl, vor allem mit dem drehmomentverlauf: das rockt. aber kegeln kann er wahrscheinlich eher schlecht, der wolle.

weiß ich nicht mehr genau, das ding wird einfach mit einem konus an einer schlauchschelle in ein 6er (?) loch gesenkt und dichtet dadurch ausreichend ab. wenn man keinen bock mehr auf das ding hat kann man das loch mit einer kappe verschließen, oder halt, oldschool, zuschweißen.

ja. das ding reagiert sehr schnell auf temperaturveränderungen. das ist vorraussetzung für abstimmung nach temperatur. ich bin von der idee der abgastemperaturmessung an sich, und von dem gerät hier im speziellen, voll überzeugt. für den preis dürfte das schwierig zu schlagen sein.

ich glaub' fast der mann hat recht. ich hab' ein paar mal mit powerjet-kisten auf dem prüfstand in den ansaugtrakt gefilmt, da war nicht viel zu sehen von pj. außerdem war bei mir kein unterschied feststellbar zwischen pj zuleitung offen und abgeklemmt. muss aber ja nicht für alles motoren gelten.

respekt, wolle, ziemlich geil. das blöde an der sache ist dass du damit noch mal was bewiesen hast was für mich ohnehin schon feststand, nämlich dass du dick skills am material hast. ein wenig von diesem glanz strahlt dann auch auf den in diesem fall verwendete zylinder. wie dem auch sei: das ergebniss iss amtlich, der erst bekannte fabrizi bei dem ich anfange über erwerb nachzudenken. @oli-san: was willst du mit overrev? grundsätzlich gibt's keinen auspuff der alles kann, man muß sich immer entscheiden wo man hinwill. das ding hat da wo's gilt leistung, das drehmomentplateau spricht bände und auf der strasse wird die karre sehr solide vorangehen. ich wüsste jetzt nicht wo ich was zu opfern bereit wäre um dem motor noch mal 500 umdrehungen zu entocken. so wie ich das sehe kann sich der künftige besitzer mehr oder weniger aussuchen wie er übersetzen will, der motor hat qualm für 140 oder leicht drüber, und die wird er mit bei etwa 9000 im vierten je nach reifen und primär auch fahren. ziel voll erreicht, würde ich sagen. @vesponex: was meinst du mit "wenn der am ende mehr leistung hat"? die kurve ist für den zylinder klassenziel. da braucht man nicht mehr konditional zu formulieren.

der 25er hat den vorteil dass er einfach auf einen existierenden stutzen montiert werden kann. der 30er ist halt aufwärtskompatibler, und ich finde auch einfacher abzustimmen (ich mag den 25er aber auch einfach nicht). wenn's dir nicht zu hektisch ist einen ansaugstutzen zu stricken würde ich den 30er nehmen. bedüsungsvorschlag wäre x5er nadel, 40er schieber, av264, 50er leerlauf und hd um 130. damit sind dann, würde ich denken, bis 14 pferde drin.

weiß ich nicht. würde ich erst mal motor zusammen stecken und durchmessen. könnte mir vorstellen dass die resonnanzlänge des rs auspuffs eventuell einen tick zu kurz sein könnte um mit dem zylinder, und vor allem dem vierganggetriebe, zu funktionieren. je nachdem was das ergebniss deiner messerei ist könnte ich mir auch vorstellen eine der gängigen rolleranlagen zu verbauen. @scooteria frankonia: dein beitrag hat ein auffälliges querformat. eventuell würde deine signatur von einer layoutoptimierung profitieren.

ich würde mich, wenn du das ding regelmäßig nutzen willst, von der wasserpumpe trennen. das ding gehört eher in die aquaristik als in einen roller. den auspuff bin ich auf der einen oder anderen motorkonfiguration mal gefahren, der wäre auf der suche nach leistung auch eher nicht meine erste wahl (als accessoire an einer "historischen" exponat auf jeden fall aber schon). von der charakteristik her kann der erstaunliche drehzahlen mit noch erstaunlicher wenig schub. wenn du ihn fahren willst dann trenn zumindest die dämpferhülse ab, schweiß die löcher recht und links im gegenkonus zu (die sind da konstruktionsbedingt immer), das macht ein bisschen leiser und haucht dem ding wenigstens ein bißchen resonannzcharakter ein.

@lacknase und champ: ihr seid grundsätzlich schon auf einer wellenlänge, scheint zumindest mir. die grundaussage das eine gs, wenn alles intakt ist, eben genau das, nämlich intakt, ist, und damit ihrer ursprünglichen bestimmung als fahrzeug nach wie vor gerecht wird ist euch offensichtlich gemeinsam. und ihr seid euch auch einig darüber dass ein motor auf selber basis bei höherer leistung und nenndrehzahl nachvollziehbar andere serviceintervalle hat als sein weniger potentes pendant. die aussage (sofern sie denn getätigt wurde) dass eine gs konstruktionsbedingt generell nicht vollgasfest zu fahren ist würde ich so auch nicht unterschreiben. habe eine weile bei einem vespahändler geschraubt, da gab' es noch die eine oder andere in erster hand und in gebrauch befindliche gs, ich erinner mich an mindesten zwei davon die, nach angaben der sportlich orientierten besitzer, durchgehend engagiert bewegt wurden ohne das probleme aufgetreten wären. ist aber im endeffekt wohl in diesem fall gar nicht erheblich. lacknase hat ja schon in reaktion auf das nutzungsverhalten des topiceröffners darauf hingewiesen dass, von dem schonenden umgang mit seiner px ausgehend, mehr standschäden als nutzungsschäden zu erwarten sind, unabhängig vom letztendlich gewählten fahrzeug.

zum beispiel stand in draussen unter einem vordach eine sprint mit 7 kilometern auf der uhr, aber festgegammeltem gas- und schaltrohr. die ansage des führers auf rückfrage war dass das ding damals wohl aus der laufenden produktion genommen wurde um mal eben was zu testen, und dann halt einfach stehen blieb. so sachen halt. ich war damals im anschluss an die eurovespa in san marino da (ist also wohl schon was länger her) und war, wie du richtig vermutest, an eine gruppe angeschlossen angemeldet. das ist sicher kein fehler. und wie gesagt, damals hat es sich gelohnt. damalso liefen aber noch primaveras vom band (für japan), und eine px ist zwar von der ästhetik was anderes als die alten sachen, von der idee ist der produktionsablauf aber wohl immer noch derselbe. aktuell dürfte die produktion sich wohl eher mit modernem plastik befassen, und das ist dann für den altrollerenthusiasten eventuell nicht mehr so spannend (ich fand zum beispiel die blechpresserei und das anschliesende verschweißen ziemlich abgefahren, von 2D zu 3D halt. das dürfte mittlerweile eine mutmaßlich nachrangige rolle spielen.

was willst du denn? du säufst doch sogar sambuca oder wie das zeug heißt, damit bist du als instanz aber sowas von draußen.

2 zur welle hin. da iss weniger material was die ölzufuhr blockieren könnte. iss aber eigentlich ladde, vom lagerhersteller gibt's keine vorgabe.

plaste zu welle. kommt öl besser rein anderes lager simmerring auf der einen seite raus, würde ich auch so machen. geht aber auch mit beiden drinn

findste jetzt doof oder was? ich mein das schon ernst.

genau, ihr spacken. wann geht' hier endlich mal was vorran? service iss echt unter aller sau hier für die ganze kohle die man reinträgt. oder soll ich mir etwa den eimer einfach so auf verdacht holen? kann mal einer bei stiftung warentest anrufen dass die penner mal endlich aus den hufen kommen? @bastard: habe hier einen roller, einen prüfstand, und einen polini evolution auspuff, könnte das also testen. wenn der auspuff jetzt scheiße ist geht aber ja der wert beim hier verhökern runter. wenn er aber gut ist will ich den ja gar nicht verkaufen, und mehr als er neu kostet würde ich wohl eh' nicht kriegen. scheißsituation. willste dich mit mit 50 bucks (ich nehm auch euro, das iss mir als währung sympatischer als die amischeiße) am risiko beteiligen? dann würde ich wohl am montag, meinetwegen auch in einer halben stunde, lieber aber nach eingang der zahlung, einen ausdruck mit pm als referenz einstellen.

habe da mal eine führung mitgemacht. piaggio hat in der tat ein werksmuseum (was bei meinem besuch gerade geschlossen war, tut der existenz an sich aber ja auch keinen abbruch). ansonsten war damals beim rumlatschen auf dem werksgelände noch das eine oder andere an die wand gelehnt oder lag/stand unter der treppe. allerdings wäre gruppenerscheinen eventuell hilfreich beim besichtigen. für einen touri alleine stellen die eher ungern einen ab der den ganzen tag mit den besucher rumlatscht.

gegen den strom aber durchaus ernst:auf einem 50er pk zylinder (mit 3 überströmern) wird der 19er durchaus brauchbar laufen, gelegentlich sogar gut. meine schwester (kurzhubversuchskaninchen) iss das ewig gefahren nachdem ihr 75er abgeraucht war und halt nur der zylinder zurückgebaut wurde. das lief mit kompletter pv bedüsung, also hd 74, rest keine ahnung, voll ok.

es gibt von malossi für die automatiks eine cdi die die ducati ersetzen kann. das iss das selbe in grün, zumindest wenn in punkto zündung keines der originalteile einen hau weg hat. spar dir das.

suche benutzen.

die steigung ist bei beiden 1:5. der enddurchmesser ist bei den automatics aber recht klein, der läufer sitzt recht weit außen. das kriegt man aber mit mutterbastelei, oder besser: mit einsenken der mutternauflagefläche gut hin. das ist deutlich weniger stressig als den konus nachzudrehen (finde ich).

die zündung alleine war bei mir schon für 3cm gut. durchmesser. iss klar. was man so hört soll polini in mailand auf der dortigen fachmesse auch eine innenrotorzündung mit lichtspule vorgestellt haben. ausgangsleistung sollen 80 watt gewesen sein. damit ließe sich wohl eine pumpe mit batterie als puffer und wohl auch eine beleuchtung betreiben. sicher top wenn man den frieden wollend auch mal etwas weiter weg von zuhause den krieg vorbereitet. ets welle hat übrigens eine 5:1 konussteigung. das fanden die eisenharten entwickler von piaggio so nachhaltig knorke dass sie sich, nach wenigen jahren, direkt noch mal bei den neuen automatiks zitiert haben.

kann sein. iss aber halt ein piaggio originalteil und 2,7 milliarden mal verbaut, wurde auch nie nachgebessert in pontedera. kann sooooo scheiße also nicht sein.

pk hinten nur wil der HAT den ich hier liegen hatte eben ein pk war, der ist zudem etwas länger als der pv (weshalb ich das auch erwähnt habe), deshalb ist die karre quasi hinten hochgelegt. das ganze ist also analog zum langen sechskant gemeint.