amazombi

gegen mehrstufige diffusoren spricht eigentlich nichts. was den gegenkonus angeht macht versuch klug. auf anhieb einen volltreffer zu landen ist nicht sehr wahrscheinlich.

speich die mal komplett ein. die speichenspannung sollte gleichmäßig sein, und halt nicht zu niedrig. zugspeichen sollten mit dem bogen außen am nabenflansch liegen. im zweifelsfall auch mal die flanschlöcher messen und drauf achten das die speichenbögen da eher stramm drinn sitzen. wenn die löcher zu groß sind für die speichen gibt es beim gut sortierten fahrradhandel auch messing u-scheibchen für da drunter. im zweifelsfall würde ich auch doppeldickendspeichen verbauen, die sind in der mitte dünner und dehnen sich deshalb leichter, puffer also belastungen auf den speichenbogen (was die stelle ist wo sie brechen, oder) etwas ab. wenn das alles nicht hilft kann man speichen auch verlöten, also mit feinem messingdraht an den flechtpunkten wickeln und verlöten. dadurch verteilt sich die belastung auf mehrere speichen. außerdem sehen die karren richtig geil aus. hatte auch mal so was, wenn ich gewußt hätte das damit so schicke sachen gemacht werden hätte ich die nicht einfach so einer ex überlassen.

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verzeihung, eingeschrumpft ist quatsch. der ist schon eingegossen. wie dick der ist kann ich dir leider nicht sagen. llacknase meint aber ja es seien 1,5 bis 2,5 mm materialabtrag (im radius?) machbar. ich an deiner stelle würde es versuchen. wenn du lust hast könntest du auch vielleicht ein bild vom spannen machen, das kann ich mir nicht so recht vorstellen.

was ist das am inneren ende der bremsfläche für ein rand? ist das abgelagerter bremsbelagsmodder? wie willst du spannen? grundsätzlich geht das aber. allerdings ist da ein stahlband eingeschrumpft, da solltest du beim materialabnehmen nicht durchkommen.

die frühen 180er motoren hatten etwas probleme mit dem kaltstart. bei piaggio wurde da, so weit ich weiß (entschuldig, lacknase), teilweise mehrfach nachgebessert. dafür war aber wahrscheinlich bei italjet das servicenetz allgemein zu dürftig. könnte sein das deshalb die besitzer den einfachen weg gegangen sind und auf klappchoke umgerüstet haben.

ach so, dann hab' ich hier nur einen alten katalog.

und bevor's zu licht wird finden sich dann auch immer wieder freiwillige die löschen was ihnen dann gar zu fremd erscheint. wenn ich "vom hörensagen" schreibe meint das, in dem zusammenhang, dass ich so ein ding nie selbst dauerhaft gefahren bin. es meint nicht dass ich nicht in der lage wäre zu schweigen worüber ich nicht reden kann. ansonsten bin ich für inhaltliche korrekturen des in meiner antwort durchaus vorhandenen technischen gehalts (und hier dann ein gravierender unterschied zum lambrettaforum) dankbar. bis zu dessen ergänzung (wissen heißt ja auch wissen wo's steht, und zumindest diesbezüglich kann lacknase erfahrungsgemäß einiges) würde ich dem fragenden meine hinweise als richtig anempfehlen.

dito.

echt jetzt? scheiße, dann hätte weihnachten gar nicht ausfallen müssen.

250er oder 350er motor? keine ypvs. kühler sieht für mich nach tzr 125 aus. aber das rasant im stand aufgenommenene bild des erprobten daily drivers beweist ja dass der ausreichend dimensioniert für volllastbetrieb ist .

normal vertreibt der wolle seine teile auch lieber über neckermann, hab' ich gehört.

wenn er den so gar nicht braucht hätte ich interesse. kann ja nicht angehen dass das gute stück wegen eines leerlaufdüsenproblems dauerhaft entsorgt wird. wenn der schieber falsch rum drin war hat halt ein vorgänger versucht den dadurch unten sehr fett laufenden vergaser mit der zugelöteten leerlaufdüse zu retten. ich könnte mir vorstellen dass der mit der freien düse schon ordentlich läuft. eigentlich hatten die dinger nämlich, zumindest in meinem bekanntenkreis, immer die selbe (35er? weiß ich nicht mehr) leerlaufdüse drin.

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wenn die zugelötet war und eventuell immer noch was dicht iss klar dass da kein standgar zu finden ist. das wäre normal die leerlaufdüse.

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damit bist du hier falsch. automatikkarren werden im lambrettaforum kurz verhandelt und dann normal als topic glöscht. trotzdem: der motor ist piaggio. da ist die teileversorgung gesichert. beim rest der karre ist das anscheinend anders, der italjet-fuzzi ist so ein bißchen das stehaufmännchen unter den italienischen zweiradproduzenten und hat schon die eine oder andere marke lanciert. italjet ist, wenn ich das richtig verstanden habe, auch nicht mehr aktuell. deshalb würde ich auf den zustand der restkarre gesteigertes augenmerk legen. da sollte nicht viel deffekt sein oder gar fehlen. die achsschenkellenkung ist (weiß ich aber alles nur vom hörensagen) eine recht aufwändige mimik. da sollte alles spielfrei sein und die gummimanschetten vollzählig und in gutem zustand am start, sonst kann da gerne gammelfördernder schmodder eingedrungen sein. mehr fällt mir dazu auch nicht ein.

niedrige drehzahlen sind nachvollziehbar ein haltbarkeitsfaktor. deshalb wird's bei mir dann auch ein polini werden. wobei ich ja aktuell weder das moped noch den motor habe, das soll sich aber im laufe der nächsten monate ändern. muß ich mal schauen, wahrscheinlich dann polossi mit einem basteltopf der von unten schiebt, wenn das machbar ist. den 24er würde ich auch gerne behalten, aber das ist ja eine sache die sich immer noch ändern lässt.

der funktioniert eigentlich sehr gut. und ist schön abzustimmen weil die lastbereiche recht deutlich definiert sind. wirkt auch so ein wenig aus dem vollen gehackt. aber die außenabmessungen sind schon ein argument.

ja, kenn ich, hatte ich bevor ich auf 6 scheiben umgebaut hatte. ist aber natürlich eine echt diffizile operation so was.

damit habe ich beim schreiben auch gehadert. analog wären aber ja etwa die hauben und der lenkkopf nach wie vor lambrettateile, das bestreitet ja, glaube ich, auch keiner. ungeachtet dessen sind wir uns, denke ich, einig das ein eventuell von weit angereister käufer sowohl bei der mit sprite gefüllten colaflasche als auch bei der mit piaggio gefüllten lambretta, so er vorher nicht in kenntnis gesetzt wurde, einer gewissen irritation ausdruck verleihen würde. nur mal interessehalber: sind die dinger zugelassen? wenn ja, was steht denn unter hersteller in den papieren? ich habe mal eine sprint mit einem neurahmen aufgebaut, mit pk gabel und 200er px motor. da stand in den papieren dann unter hersteller mein name mit dem zusatz: unter verwendung von piaggio teilen. die ansage des tüv menschen der die 21er abnahme gemacht hat war: das hat piaggio so nie gebaut, da können wir schlecht piaggio als hersteller eintragen.

deine einschätzung freut mich, aber largeframe ist mal ganz sicher nicht meine baustelle.

eine 180er runner hat komplett standard so grob um 17ps. mit einer smallframe derselben leistung ist man, so man alle schaltpunkte richtig sauber trifft (bei mir etwa bei 40% der versuche der fall), einen hauch schneller (weil die karre halt leichter ist). nach oben scheint's aber so zu sein dass irgendwann der automatikmotor mit weniger mehrleistung mehr kann, für eine 27ps karre reicht meine 32ps smallframe, aber so richtig deutlich ist das dann nicht. und was herr melici mit der equinox hinlegt ist nicht mit einer schalkarre machbar (zumindest bis dato noch nicht gelungen). ich würde die der dieser argumentationslinie latent zugrunde liegende these dass ein innocenti-motor nicht sinnvoll alltagstauglich zu fahren ist im übrigen nicht unterschreiben. für lummy noch: soll jeder fahren was er will, wenn ich in eine colaflasche sprite reinmach' kann ich die halt schlecht als colaflasche verkaufen.

versteh ich jetzt nicht ganz, was ist das für ein setup? was neues?

wenn der sehr langsam auf standgas runtergeht könnte es sein dass die leerlaufdüse zu ist. das ist das winzige ding was im schwimmerkammerdeckel eingebaut ist, der durchlass ist extrem klein und geht wohl nicht zuletzt deshalb schon mal dicht.