amazombi

schmierst du dich dann auch mit öl ein und so'n kram? ich freu mich. ich glaube nicht das da viel passiert mit den kanälen. bißchen drehmoment, mehr nicht. abwarten bis nach weihnachten halt. außerdem hast du einen richtig guten auspuff. der macht schon gut druck bei niedrigen drehzahlen, und das macht auf der straße schnell.

cutaway immer nach vorne. leerlaufgemisch 1 umdrehung raus, dannach raus fett, rein mager. nadel wackelt immer. ich hab' da eine kleine karosseriescheibe unter die feder unterlegt, damit wird's etwas besser. schieber sollte ein chrome slide sein (bleischwer), die teflon hängen bei nässe. wenn sprit rausläuft: schimmernadelventil defekt?

darauf wird's rauslaufen. die frage ist mit welchem vergaser, auspuff

das wäre jetzt, so aus der nassen hose, auch meine einschätzung. was sagen die experten?

iss klar, mir geht's auch mehr um die tendenz. wenn meinetwegen 10 leute mit grob 20ps sagen sie seien mit der karre auch schon mal mit gepäck in urlaub gewesen und auch sonst regelmäßig damit unterwegs ist das ja schon mal eine aussage.

mich würde mal interessieren wie haltbar man mit welcher leistung unterwegs ist, also wie weit kommt man mit welcher leistung von motorrevision zu motorrevision? sind etwa mit 20 ps noch 15 000 drin bevor großflächig erneuert wird? oder gar mit 25? einfach nur mal als hausmarke um einen unproblematischen daily driver anzugehen.

eins noch zur überströmerfräserei: das ist geficke, ja. man kann aber ja grundsätzlich die steuerzeit mit fußdichtungen oder durch abdrehen einstellen und dann das was der kolben den kanal unterfährt nach unten wegnehmen um die fläche zu vergrößern. auf die art kann man auch mit einem schmiergelleinenstreifen den innenradius wieder zumindest glätten. die fräserei nach unten ist immer noch scheiße weil einfach schwierig am handstück zu führen, aber halt doch ganz gut nachzuarbeiten. der innenradius ist auch von den radien eigentlich der unproblematischere. meistens wird aber ja bei den ts-geschichten eh' nicht die fensterfläche an sich vergrößert sondern nur das asymetrische spülbild korrigiert (das fenster des einen kleinen kanals wird auf die größe des kleinen kanals auf der anderen seite gebracht. aber wie jochen schon sagt: es iss sein zylinder, da kann er machen was er will. und, so weit ich das beurteilen kann: so richtig dämlich stellt er sich allgemein nicht dran.

grundsätzlich ist beides materialabtrag. damit dürften sich aber die ähnlichkeiten fast erschöpft haben. mit winkelstück fräsen ist eine echte fickerei, und ohne das geht's in den überströmern halt nicht. aber der jochen ist da eine harte sau, der schreckt vor nichts zurück und hat bisweilen das glück des tapferen, zumindest bei seiner blöden vespa bis dato gehabt. also abwarten und schauen was passiert.

ist es, ja. allerdings legen da die meisten bastler auch wert darauf eben kein t-modell or mehr zu fahren, sondern halt einen special auf t-modell basis. bei den inselaffen mit den diversen federbettrahmen/motor kombis steht da auch immer special wenn jemand in einem fachblatt eine Norvin oder triton oder norcati präsentiert. in der scootering stand da auch regelmäßig lammasaki oder yambretta. bei euch wäre das dann eine lampiaggio, oder lamskretta oder so. ich hab' immer noch nicht kapiert warum das so wichtig ist was es ist.

und das heißt was?

klar, kein ding, mach ich gerne, immer in der hoffnung das eine version durch die zensur rutscht.

wie gesagt, soll jeder machen wie er lustig ist. ich finde das halt von der herausforderung nicht so spannend. mein auto ist 47 jahre alt und wird jeden tag (mit zeitgenössisch getuntem) originalmotor gefahren, bei meinen rollern war das lange zeit dasselbe, und ist heut auch immer mal wieder phasenweise so. grundsätzlich geht das auch. es hängt einfach davon ab was man will, und das ist nun mal nicht bei jedem gleich. für den einen ist lambretta halt bertone und design, für mich ist es ein ziemlich abgefahrener motor mit diversen, eigentlich für einen bauernmotor viel zu teuren, detaillösungen. mit richtig liebevollen dingern wie kühlveripptem sumpf, für das ziel viel zu aufwändiger und teurer verzahnung auf dem wellenstumpf und pipapo. scheibenbremse vorne und noch ein paar andere sachen, all das spricht so ein bißchen dafür dass die ingenieure damals trotz massenmotorisierung einfach nicht immer von der kaufleuten ausgebremst wurden. der skr motor hat dagegen, für mich, immer subjektiv, den charme einer plattenbausiedlung. das ist ein mühsam hochgestrickter 50er motor (als 50er allerdings ziemlich clever) in dessen entwicklung und produktion kein euro zu viel geflossen ist. das funktionert, macht aber keinen spass. und wenn ich einer karre das herz rausreiß' ist sie halt, nach meinem dafürhalten, tot. das ist aber einfach abhängig davon was für einem das zentrale ding ist.

faustregel (so gelegentlich in der literatur zu lesen): verhältniss 2 zu 1.

ja, kopier ruhig. nein, das läuft alles sauber. und schon anders als auf der strasse. grundsätzlich fehlt halt der fahrtwind. @gammel: jochen hat das schon richtig angemerkt, die motoren an sich sind natürlich so unterschiedlich wie sei nur sein können. die frage ist halt: wo hängt's, und ich denke mal noch nicht am zylinder, respektive an dessen potential. bei anderen geht's ja anscheinend damit vereinzelt noch weiter. ich bastel nach weihnachten noch mal ein bißchen. mit dem endgültigen abgesang des drehschiebers warte ich noch, wäre nicht das erst mal dass man überrascht feststellt das es doch noch mal weitergeht. ich lass mich überraschen. @olli san: ets oder pk xl 125, ich weiß es nicht genau, ist aber ja grundsätzlich eh gleich. ich denke die überströmer unten sind nicht die allerwichtigste stelle im motor. wird man dann aber ja sehen.

habe gerade keine kurven da. habe aber heute morgen noch mal einen gebaut, selbes ergebniss. das ist jetzt das vierte grundsätzlich andere layout was bei knapp unter 20 an eine wand rennt und dann ein plateau über 2 500 u/min oder so raushaut. heute waren's mal wieder 19,9 mit gutem drehmoment. von der resolänge müßten die alle weiter hinten peaken, der anstieg müßte halt noch weiter gehen und dann, ganz normal, ab wendepunkt, nach hinten abfallen. so wie ich das sehe bedeutet dass das bei meinem motor ein auspuff der eigentlich deutlich über 20 ps kommen müßte im anstieg den rest mitzieht bis halt ein faktor aussteigt, dann weiter nach oben zu kommen versucht (plateau) bis er irgendwann nicht mehr will. dann ist halt ende der fahnenstange, plateau fällt ab. nun hat aber olaf mit einem grundsätzlich ähnlichen zylinder deutlich mehr leistung. den zylinder lasse ich also erst mal außen vor. bleiben einlass und überströmer unten im motor (beim aktuellen motor ist der eigentlich block bis dato ungefräst, also nur welle und zylinder sind bearbeitet). ich steck jetzt mal zwischen den jahren einen anderen block zusammen der hier noch liegt, da sind die überströmer und der einlass schon fertig gefräst. dann nehme ich den zylinder mit und schaue mit diversen anlagen was passiert. wenn das nichts bringt gibt's einen membranreferenzmotor. das muss aber unter uns bleiben.

sven oder was? stimmt, ja. aber der wollte doch an seine auch noch mal ran und neu beschichten lassen.

jetzt wo du's sagst könnte es schon sein dass man das offensiver publizieren hätte können. eldo hat halt ewig einen geknallte gesucht, und, so wie ich das verstanden habe, keinen gefunden. kann sein das jochen deshalb nicht so konsequent nachgefragt hat. sind aber nur mutmaßungen meinerseits.

ich finde toleranz gar nicht so langweilig. indifferenz schon, aber die ja hat ja hier keiner an den tag gelegt. abgesehen davon kann von einer grundsätzlichen abneigung gegen automatikmotoren aller die sich gegen den umbau geäußert haben nicht die rede sein. eldo und ich etwa fahren skr und wissen anscheinend recht gut was wir daran haben und was eben nicht. andere wiederum finden die automatikkarren in punkto fahrspaß nicht optimal. das würde ich, je nach einsatzzweck, auch teilen. das motorgeräusch wurde kritisiert, würde ich so nicht unterschreiben, halte ich aber für nachvollziehbar. ich bin mir auch gar nicht sicher ob es hier um eine abneigung gegen automatikkarren, oder um eine abneigung gegen automatikmotoren in lambretten handelt. das scheint nicht, wie dein beitrag impliziert, das selbe zu sein.

ja, iss schade um das neuteil. jochen hätte den aber im zweifelsfall auch gegen einen geknallten getauscht. gab halt keinen.

das rockt. vier mal bitte. smallframe. was war noch mal dies ominöse largeframe für ein zeug?

würde ich auch so sehen. schließlich sind die quasi stärker vorgespannt.

ich tue mir ja, wie neulich erwähnt, an der stelle schwer mit fräsen, aber das hat bei meinem ts1 schon für mehr drehmoment gesorgt. rein theoretisch hast du aber mit der frage nicht unrecht, die fläche der überströmer oben sollte eigentlich selbst mit am eintritt nicht vergrößerten überströmern der limitierende faktor sein (also nicht ganz, bei einem verhältniss von 2:1 dürften die unten schon etwas größer sein). ich vermute da ist also eventuell weniger die fläche als die strömungs/schwingungsrichtung wichtig.

gut, dann revidiere ich meine einschätzung und behaupte das gegenteil. die sache mit dem auspuff und dem selber bauen (lassen) würde ich mir trotzdem noch mal durch den kopf gehen lassen. der scorpion ist doch in rechtskurven wirklich nicht zu gebrauchen, oder sieht das nur so aus?

hatte wir schon mal, glaube ich. ich würde denken die stehen auf high, durch die verkürzung (eine solche ist es ja) der membranplättchen flattern die weniger bei hohen drehzahlen? nur vermutung.

vollquatsch. schau dir mal viertelmeilenzeiten an, oder fahr mal mit. da relativiert sich einiges. außerdem bin ich auch nicht sicher ob neoliberale mantren ("stillstand ist rückschritt") geeignet sind die motivation an alten karren zu schrauben zu erhellen. ich bin aber sicher dass solche bonmots ungeachtet der wiederholungshäufigkeit inhaltlich nicht richtiger werden. sushi hat voll recht. ich sag' noch mal: für mich (ganz subjektiv) isses keine lammy mehr. für andere (ganz subjektiv) offensichtlich schon. wenn jemand freude am basteln und an projekten hat, und wenn für ihn einen automatikmotor in eine lammy bauen ein solches projekt ist, dann soll er bitte mit seiner karre machen was er will. überhaupt soll jeder mit seiner karre machen was er will. dabei iss mir auch egal wenn es sich um eine sx200 handelt. ich will auch bitte nicht mit irgendwelchen rechnungen überzeugt werden was orthodox und sinnvoll ist. mir persönlich sind die lammies mit automatikmotor einfach egal. mich strengt einfach nur an dass hier ein um's andere mal (ist schließlich nicht das erste topic zu dem thema) meine, und anscheinend auch die meinung einiger anderer, rational wegbegründet werden soll. und wenn mir in dem zusammenhang auch schon das recht auf freie meinungsäußerung abgesprochen wurde und statt dessen mit "clubkrieg" gedroht wurde wird das auch nicht besser.