amazombi

12v pk.

ich würde sagen die chancen stehen 70:30 für lachen. man wird sehen.

ja. ich hab' hier gerade ein paar einzelteile von einem motor rumliegen bei dem alles ordnungsgemäß gefräst ist. da muss noch ein primärrep.kit rein, und nächste woche werfe ich den zusammen. wenn sich der größere einlassquerschnitt positiv auswirkt mache ich dann mit dem kram weiter der sich etwas nebendran stapelt, da liegt nämlich noch ein guter und ein schrottmotor. den schrottmotor spann ich dann mal auf die fräse und zerspan den mal an kritischer stelle um zu schauen wie ich das gespannt kriege und was wo wie geht. dann hab' ich noch ein kurbelwellenprojekt in der mache, wird alles so ende januar fertig. wenn alles so läuft wie bis jetzt vermessen und gedacht wird damit der einlassquerschnitt beim drehschieber um satte 25% vergrößert. mal schauen was damit passiert. allerdings ist das, wenn alles so läuft wie ich's mir denke, zwar mit überschaubarem aufwand machbar, nur meint überschaubar dann halt unter nutzung einer fräse, einer drehbank, eines wig schweißgeräts und nicht an einem samstag morgens mit o-karre angefangen und abends mit schnellem motor heimgefahren. dazu aber mehr in 2 bis 4 wochen. dann können sich die membranfuzzis entweder warm anziehen, oder halt kaputt lachen. mal sehen.

normal hat man unten rum mehr power, drehzahl sollte aber runtergegangen sein und das ganze obenrum eher zäh drehen.

-----------

klar ist das aufriss, und ein primitivtuning ist es dann auch nicht mehr. wenn man mit polini ordentlich leistung will muß man aber auch mit membran schon mehr machen als nur hinschrauben. mit kaufteilen ist irgendwann anscheinend in derselben größenordnung wie bei standarddrehschieber schluß. dann muß man, so wie's ausschaut, irgendwann über beide hälften ran. das ist normal mit erheblichem aufwand, schweißerei, planfräsen und schnickschnack verbunden. das relativiert doch einiges.

der tzr ist doch genau so lang wie der rd, oder? dann hast du immer noch das boostportproblem?

kann ich dir nicht aus eigener erfahrung sagen. allgemein ist es aber so dass 5mm fleisch über dem hubzapfen als grenzwertig wenig gilt. wenn man da eine stramme passung am hubzapfen anpeilt (was bei lambrettawellen keine schlechte idee ist) reißen die wangen gerne mal nach außen raus. frag' doch mal bei den kölnern an was sie da so messen an der stelle. ich bin mit auch gar nicht sicher wie du den hub sinnvoll im zylinder verstaust. das wird ohne zylinder verlängern scheißeng, und komische steuerzeiten kommen dabei eh' raus.. ich behaupte einfach mal die pferde liegen im detail an anderer stelle. mußt du aber wissen.

die distanzieren den unteren totpunkt ziemlich genau 64mm vom oberen totpunkt weg. ansonsten schreit das nach materialauftrag und nach gehäusespindelei. nicht unbedingt plug and play. bei piaggio reichen, was man so hört, 60mm hub und 68,5 bohrung für grob 40ps. also der hubraum alleine ist es anscheinend nicht der leistung bringt. ich würde denken mit 60er und unspektaklär gemachtem ts1 sind 35 pferde drin. dazu braucht's nur einen guten auspuff. aber da ist der herr fichtl etwa ja dran.

ich hab' da einen stinknormalen ramair drauf der gerade rumlag, allerding mit adapterring. ich würde eventuell mal beim automatikhöker, scooter-attack in dem fall, nach stage6 luftfiltern schauen. da gibt's einige die passen.

----------

-----------

----------

--------------

--------------

die vollwange kann man als drehschieberbasis definitiv vergessen, da hat gerhard recht. die drehschieberfläche zu verlängern ist auch nicht das gelbe vom ei, dabei steht dann doch sehr lange was im einlass, will sagen der ist nicht so lange richtig offen. breiter wäre der richtige weg, das geht aber nur mit aufwand und zum getriebe hin.

wenn die welle entsprechend mit gewicht gewuchtet wird ist mir das nachvollziehbar. ich habe nur immer noch, auch halt aus oben genanntem grund, bedenken bei dem pauschalen 12 uhr diktum (ohne gewichte).

denke ich schon. finde ich aber nicht so schlimm, sooo oft mache ich zumindest die dinger gar nicht auf und zu. weniger stress iss natürlich, und jetzt kommt's, mit drehschieber. tut mir leid, das ist zugegebeneremassen schon leicht zwanghaft.

grundsätzlich gibt es die kleinen und die großen rahmen. die smallframes gehen von haus aus bis 125ccm, die largeframes bis 200 (mit tuningkits jeweils mehr). in punkto absolutleistung ist aktuell die 200er px mit den dort möglichen tuningstufen das maß der dinge. wer also darauf wert legt muß so was fahren. für smallframe spricht allerdings das bessere motorkonzept (vergaser auf der richtigen seite des zylinders, kupplung nicht auf kurbelwelle, gangrastung nicht am arsch der welt mit windiger übertragungsmimik sondern halt da wo's gebraucht wird) was allerdings trotzdem wegen des hubraumnachteils in punkto absolutleistung nicht mitkommt. und natürlich das besser fahrwerk mit der größeren schräglagenfreiheit und den daraus resultierenden höheren kurvengeschwindigkeiten. smallframe ist auch günstiger in der anschaffung (denke ich), bei den tuningteilen aber auf jeden fall. im großen und ganzen ist das aber geschmackssache.

wie iss'n das mit der 12 uhr wuchterei? das frag' ich zwar schon zum 5. mal, aber trotzdem: wenn ich an einen welle unten, also gegenüber des hubzapfens, einen sack zement hinbinde, dann hängt die ja sauber auf 12 uhr. ist sie dann gut gewuchtet? was ich meine ist: das teil kann auf 12 uhr pendeln wenn der schwerpunkt gerade so auf 6 uhr ist. sie kann aber auch auf 12 uhr pendeln (oder dann eher stürzen) wenn da eine massenansammlung im zementsackformat ist. scheint mir alles nicht plausibel.

------------

-----------

---------------

habe hier ein welche mit 109er die durchaus gut auf einem 133er laufen. würde aber schon sagen dass du da eher dick bist im belly. wirst du aber ja merken. ich mach das halt auf dem prüfstand, da ist das (bei smallframe) mit einer 90° biegung und danach nur noch gerade getan, das ist schnell gebaut und man weiß direkt mehr drüber. wenn man auf der straße testen will ist so ein rohr zur seite raus aber wohl eher nicht der wahre jakob. aber mach halt, das wird schon.

und von im garten einzusteckendem "fackelhalter" war auch die rede. das tat richtig weh, du sack. von daher geschieht es dir gerade recht dass die neckermannmädels deine ekligen rohre nicht mehr anfassen.