amazombi

das blöde war und ist halt bei dem dingens dass die überströmer ungefähr so viel fleisch haben wie die beim originalen et3 zylinder. der einzige pinasco bei dem in der hinsicht was ging war der doppelansauger, der hatte wenigstens von haus aus zwei doppelsätze.

ich versteh' den hype jetzt auch nicht. die überströmer sind scheiße, sonst hängt da halt eine membran am zylinder, der kolben kann nix, aber der kram ist aus alu, das war's dann auch schon. beschichtung ist vermutlich eine nikasilgeschichte, wie das genau heißt hängt wohl mal wieder von der namensschutzsituation ab. aus dem gedächniss würde ich sagen der kolben ist gleich dem alten ding, also wohl von den ringen nicht der brüller.

so was stand da aber immerhin rum bei parmakit.

ich hatte den in mailand auch in der hand, und auf den ersten blick, und auch nach rückfrage, war klar das es sich um eine 1:1 neuauflage des alten klumpens handelt. der sieht dann übrigens so aus.

ja, hans, im ernst. die nasa hatte keine zeit, und deshalb hat sich af vertrauensvoll an einen renommierten italienischen hersteller gehalten, wohlwissend das er mit dieser entscheidung den einen oder anderen vorsprung-durch-technik-teutonen abschrecken könnte. für den anspruchsvollen originalfahrer hilft nur eigenbau, am besten nach sorgfältigem vorwiegen und dehnungserwärmen, sonst ist sicher weder das vibrationsniveau noch die haltbarkeit zumutbar.

ja, ne, iss klar. wann und wo genau war denn dein damals? mein damals, von 89 bis gestern, fand durchaus mit schraubenschlüssel und fräse in der hand statt, das vergaser nicht nur mit hauptdüsen bestückt sind wußte der eine oder andere auch schon vor dem gsf. und zündungen stellt man immer noch nach gefühl ein. mit abblitzen reproduziert man werte die auf einem motor funktioniert haben auf einem anderen in der hoffnung das sie es dort auch tun. und es gibt, so weit ich das beurteilen kann, trotz gsf immer noch smallframemotoren unter 18 ps, gerade so als ob man die infos um einen eimer mit bumms zu bauen nicht wohlfeil hier ziehen könnte. in dem zusammenhang möchte ich dann auch noch mal erwähnen das letztes jahr in stockach die smallframeklasse an eine karre ging deren motor unverändert schon 14 jahre auf dem buckel hat, trotzdem am vortag großflächig salbungsvoll erörtert wurde wie chancenlos der alte rotz im vergleich zu den modernen aggregaten sein wird.

edit meint ich solle weniger unfug schreiben.

naja, bei selber federkonstante federt der halt beim draufsetzen genau so weit ein wie ein serie III teil, dann ist die karre hinten immer noch höher (eben um die differenz die sie auch im ausgefederten zustand länger ist) als mit dem drittserienteil. federvorspannung erhöhen ist auch nicht der ganz wahre jakob, im prinzip reduziert man damit nur den negativ-federweg und verschlechtert das ansprechverhalten. aber besser als die ganze zeit aufsetzen ist das schon. af vs. rahmen: habe das bei zwei karren versuch, beide innocenti drei, bei einer ging's mit dem langen dämpfer, bei der anderen nicht. ist auf jeden fall sehr eng, mit membranspacer wird das wahrscheinlich grundsätzlich nichts.

habe ich ja oben schon geschrieben. wie funktioniert denn ein smallframegetriebe? mit dem ziehkeil isses einfach so das lastarm schalten trumpf iss, und dazu braucht's keine kupplung. es iss im gegenteil sogar so dass man beim schalten ohne kupplung die gänge satter trifft und nicht etwa gerne mal in einem zwischenleerlauf strandet und von dort aus, idealerweise schon mit aufjaulendem motor, den nächsten gang reindrischt.

ja was jetzt?

kupplung braucht's zum anfahren und runterschalten, sonst schalte ich fast immer ohne, im rennen auch runter. und ja, ich meine das ernst, und hatte noch nie einen getriebedefekt (zahnausfall). wo bitte ist das problem? ich würde halt kurz gas lupfen um last weg zu nehmen, sonst ist das doch bei einem ziehkeilgetriebe mal wirklich latte.

wie, die werden frisiert? war da nicht was mit altem adel der sich der vornehmen zurückhaltung verpflichtet fühlt? abgesehen davon scheinen ja 36ps mit kaufauspuff möglich zu sein, dass der ts1 fahrer als solcher sich mit minderleistung bescheidet liegt in den meisten fällen anscheinend nicht an den erhältlichen tröten.

echt? welchen denn?

wahrscheinlich weil das ding evolution heißt und halt einen enddämpfer drauf hat der auch bei den automatikanlagen verbaut ist. mehr hat das ding aber auch nicht mit den automatikanlagen gemein, ich würde, nach der optik, denken der könnte ganz gut laufen. mal sehen halt.

ich hab' mir den vor längerem bestellt, und anscheinend ist das ding auch diese woche gekommen. ich bin allerdings noch nicht dazu gekommen den zu verbauen. wenn ich aber hier so lese mit welcher selbstverständlichkeit, und vor allem in welchem ton, darauf gedrängt wird das gefälligst jemand (natürlich immer schön ohne gegenleistung) die initiative übernimmt und gratis für alle das ding a)anschafft und b)verbaut und auf den prüfstand stellt muß ich echt sagen ich lass den erst mal noch eine weile liegen. kaputte freaks hier, echt.

Der kollege hatte aber auch ausserordentliche skills, ich wollte schon fragen wie's mit einem seminar über winter aussieht. Aber bis der den hammer gedreht, gefräst und geschweisst hat mit dem er sich die flausen aus dem kopf schlägt ist bestimmt schon frühjahr.

Gehäuse: Mein favorit ist ets/125xl, aber mehr wegen der kurbelwellenlagerung als wegen der drehschieberfläche. Pv und et3 sind auch geeignet, sonst kann ich dazu aber nichts sagen weil ich nie was anderes hernehmen musste. @ditmar: Motor ist ets mit hp4, originalwelle, polini mit gs kolben und malossi kopf, ansaugstutzen mrb drehschieber, 30er koso und hz auspuff. Einlass 140 vor und 65 nach ot, habe ich bei allen motoren, muss aber nicht der weisheit letzter schluss sein, iss halt nur blöd zu testen weil sich die welle in eingebautem zustand nur schlecht modifizieren lässt. Zylinder ist unten 3mm abgedreht, dann mit dichtung auf 124 grad überströmer und 184 auslass, breite 68% eher oval als trapezförmig, verdichtung 1:13, 1mm quetschspalte, 50% quetsch. Überströmer unten im gehäuse nur angeschrägt und von der fläche auch nur etwa 70% der fläche im zylinder, nicht weil ich das toll finde sondern weil's ohne materialauftrag nicht zu machen ist. Ausserdem ist das zwar die stelle wo man mit dem dremel schön gas geben kann, aber es ist sicher nicht die stelle an der 5 ps gewonnen oder verloren werden. Und ja, du darfst grundsätzlich alles was ich dazu schreibe auf deiner seite oder auch auf deinem toillettenpapier, meinetwegen auch mit buchstabensuppenbuchstaben, öffentlich machen. edit weist noch darauf hin das man mit den angaben oben auf jeden fall den motor der kurve reproduziert kriegt, ob das allerdings der weisheit letzter schluß ist weiß ich natürlich nicht. ich bin weder an der fräse noch sonstwo der große zampano, es ist also nicht auszuschließen das ein ambitionierterer bastler da noch deutlich leistung findet. wenn ja, und wenn er irgendwo auf dem weg dahin von irgendwas was ich in diesem zusammenhang zum besten gegeben habe profitiert hat würde ich mich über tips wie's weitergeht freuen. wenn jemand komplett alleine auf den großen trichter kommen sollte bitte ich trotzdem darum in kenntnis gesetzt zu werden. bei mir steht über winter wohl noch mal die sache mit dem auspuff an. oder ich überfall' wolle bei scooter und service und klau ihm mit maske das dingens was sein mädchen montiert hat. mit ansagen iss jetzt halt blöd, dumm von mir eigentlich.

ich finde der preis geht an motorhuhn. der dreher der das pleul dreht?!?! besser geht nicht.

klugscheiß: maximal geht immer, das wird dann halt durch das aufsetzen eines bauteils definiert. maximal kann dann halt mal mehr oder mal weniger sein.

respekt, ist schön geworden. was mich ehrt, aber eventuell bei der entscheidung für eine art der einlasssteuerung irritieren könnte, ist die gegenüberstellung meiner kurve mit der von olaf (bodybuildinggym). bei meinem motor ist weder geschweißt noch wurde sonstwie material aufgebracht, das ganze ist streng nach englischem gruppe 2 reglement aufgebaut, und da ist das ausgeschlossen (könnte ja sein dass man da mal rennsport machen will). bei olaf's motor hingegen ist material aufgetragen, zumindest ist der einlass über beide hälften geschweißt. was ich sagen will ist das es an dieser stelle möglicherweise sinnvoller wäre meinetwegen eine kurve deines motors einzubauen, oder halt was in der art, das hielte ich, weil mit kaufmembranstutzen relativ einfach reproduzierbar, für aussagekräftiger. der motor von olaf markiert aktuell nach meinem dafürhalten die grenze des machbaren auf polinibasis und ist nur mit erheblichem einsatz und aufwand nachzubauen.

wie immer, ja. danke. ich dachte echt das ding säße richtig fest und man würde den stärkeren verschleiß des auflaufenden belags mit der schraube korrigieren. wenn die nocke immer schwimmt ist das natürlich um so besser.

was war denn das für ein vergaser?

kenne ich so nicht, außer bei kaltem motor. karre durch gas aufreissen ausgemacht? leerlaufdüsen mal eine nummer größer gewählt? cut-out passt? und dann hat das ding geklemmt? wie gesagt, kenne ich selbst bei drehschieber mit 34er nicht. wenn die karre beim gasgeben ausgeht wäre bei mir abdüsen angesagt. abgesehen davon fahre ich auf dem motor um den es hier geht den 30er weiter. der iss total sexy, der duchmesser in milimeter lässt sich primfaktormäßig in 3, 2 und 5 zerlegen, und, schlampig auf englisch ausgesprochen, heisst der "dirty mill". das hat erstens was und ist zweitens der name eines rollerklubs, und zeigt drittens das ich eine coole sau bin die locker abwinkt wenn gewaltig mehrleistung im angebot ist.

scharfe typen, unscharfe bilder?

guuuut, guut, gut, wollte ja nur drauf hinweisen.