amazombi

jo, klassisches stecktuning, sieht man auf den ersten blick. und, wie sieht's aus, kochen die inselaffen mit wasser oder muß man sich warm anziehen? lange primär für inselracing?

fetten respekt. von mehr auslass würde ich mir nicht allzu viel versprechen. bei deinem motor bestimmt der auspuff wo die nenndrehzahl ansteht. das wird sich, wie der überhang, wenig mit mehr auslass verändern. vermutlich wirst du hinten und oben nichts gewinnen, aber vorne verlieren. mich wundert aber insgesamt schon ein bißchen warum bei dir Pmax und max. drehmoment so früh anliegt. ich poste gleich mal eine kurve mit dem auspuff auf drehschieber, zylinder hat grob 124-184. schau dir den überhang nach dem peak an, ich finde da gibt's vom verlauf her ähnlichkeiten mit deiner karre. meine verliert halt, eventuell wegen drehschieber, eventuell wegen schlampigkeit, unten raus. ich vermute da könnte deine mit etwas weniger auslass und überströmer noch was finden ohne oben zu verlieren.

@hügenberger: scheint eine ziemlich schicke kamera zu sein die du da am start hast, respekt. hast du eine ahnung ob wolfgang die rundenzeiten irgendwo als pdf veröffentlicht? ich glaube armin und ich werden nächstes jahr da ab und an mitmischen. so schlecht haben wir ja, solange die karre die luft im reifen hatte, nicht ausgesehen, die akzeptanz bei den anderen teilnehmern war auch vorhanden (was man im umgekehrten fall mutmaßlich nicht sagen könnte), und mehr "tracktime" für's geld dürfte kaum zu kriegen sein.

ich dachte stage 5 sei die sammelbezeichnung für alles was schon mal eine fräse gesehen hat, und im gegensatz zu stage 4, einen kolben verbaut hat der nicht ab werk da drin war. die harten rochen fahren schon stage 6, oder 7, ganz brutale speedjunkies dann sogar mal stage 8 (gab's das nicht mal von ralph saxelby? die rs 250 geschichte?). man weiß es nicht. abgesehen davon gibt's in einer älteren scootering eine karre (so eine art taffspeed demonstrator), besitzer steve turnbull, bristol, die mit einem 30er flachschieber dello immerhin auch 30 pferde am rad zusammen bringt. die fausregel riesenvergaser gleich riesenleistung muß nicht immer aufgehen.

hast du da mal ein bild von? so von gekräuselten fußnägeln? sieht sicher gediegen aus, so was.

siehste, geht doch. gerade bei so was speziellem wie vergaser auf ts1 kann man wirklich ruhig mal was neus aufmachen. da profitiert schließlich auch die allgemeinheit von. @praktikant: auf dem russenkram liegt kein segen. bei donghai sollen die aber neuerdings ziemlich gediegene kopien von ziemlich gediegen kopierten kopien von kopierten vergasern am start haben. wenn ich hier im brustton der überzeugung verkünde das da, und nicht nur da, einiges geht, dann, lieber praktikant, lehne ich mich sicher nicht zu weit aus dem fenster.

was ist den stage 5? wird da schon was genaueres gewußt?

müll mal nicht das topic zu. für vergaserfragen, gerade bei ts1, sollte man schon besser mal ein neues aufmachen.

passiert an der stelle schon mal wenn das lager zu zornig eingetrieben wird. je nachdem was das für ein motor wird würde ich da auch enfetten, anrauhen, kaltmetall drauf hauen. wenn's allerdings ein highend renommierstück werden soll wäre dieses vorgehen an der stelle das falsche signal.

mußt du aber schon bei beiden rausschneiden, oder? so wie ich das sehe ist der nachvollziehbare ansatz das gepäckfach (eine schrankwand passt da, entgegen anderslautender gerüchte, allerdings nur mit mühe rein) bestand zu schützen immer auch eine absage an den einen oder anderen durchaus gut funktionierende auspuff. ich für meinen teil habe mich gegen eine karriere als spediteur und für engagierte leistungsoptimierung entschieden, und diese entscheidung bis dato auch nie bereut.

der ring sollte reichen. würde ich für die schweißerei erst mal drin lassen, lagersitze werden vom ständigen raus und reinhauen auch nicht besser.

jetzt mal ehrlich: für das was bei scooterhelp gefräst wird braucht's echt keinen materialauftrag. überleg dir halt mal vorher wo du hin willst, solange du am zylinder nicht noch ernsthaft was machst ist das echt für die füße.

wenn du eine befestigungsschelle haben willst: du brauchst die in 52mm.

wenn pk muß nur die gegenhalterschraube des schaltarms unten leicht angefast werden, da stößt der dämpfer sonst an, dann halt passendes gewinde in den silentblock geschnitten und dämpfer reingeschraubt, alles eingebaut, fertig. halt komplett ohne distans zwischen dämpfer und silentblock. pv sollte genau so laufen. halt nur ohne das anfasen von dem dingens unten.

klar, das gab's schon. aber halt nicht in dem sinne wie die werksracer/sei giorni interpretation von motorhuhn. bei den inselaffen war die idee ja mehr so flott mit schrott, die ss wollte in den 70ern und frühen 80ern ja wirklich keiner haben, das war gerade gut genug um auf der rennstrecke geschrottet zu werden. terry hat mir mal erzählt das er in einer saison 3 lenkköpfe zerdeppert hat. das war aber vor der zeit zu der er eine hälfte seines ansonsten verwaisten doppelbettes für die raren ss teil reserviert hatte. die ss von terry inklusive des gruppe 2 motors aus seiner letzten saison war (oder ist?) übrigens vor kurzen zu verkaufen. allerdings nicht billig dafür das es sich um eine ziemlich gequälte ss mit ernsthaft geknittertem blech handelt.

und damit wurden rennen gefahren? denke mal schon das man damit motorleistungsmäßig nicht gut gegen eine gs anstinken konnte. das ss zeug soll ja von haus aus nicht so mächtig voranstürmen, was man so hört.

das iss definitiv ein px/pv dämpfer? nicht pk?

ich glaube da wurden einfach keine rennen mit gefahren, mit den misthaufen.

ich fahr genau die kombination. hast du über dem dämpfer noch ein distanzstück? bei mir ist da reichlich platz, und die krümmer unterscheiden sich eigentlich nicht (sind ja an der entscheidenden stelle nur einschweißbögen, die sind immer gleich). kannst du mal ein bild von deinem krümmer posten?

schleimiger sack

der vollständigkeit halber: klausstudio-dinger sind gestern angekommen, habe die heute montiert und auf der hauseigenen teststrecke probe gefahren. vibrationen sind nicht merklich höher, das handling scheint präziser. die gummis vorher waren aber sicher nicht mehr so die macht.

ich hab' bei mir ein größeres dämpferrohr mit drehteil und so hingeschnurzelt, dann ist der richtig leise. ich pinkel aber ja auch im sitzen.

halt eine dreißiger rohr auf einer platte mit drei löcher, da hängt der vergaser dran, rest wie gehabt polini, halt nur gedreht, das wars. hab' ich keine bilder von.

eventuell zu klarstellung: zylinder drehen bedeutet nicht notwendig dass da ein vergasere an der seite raushängt. selbst wenn man einen direkt gesaugten zylinder fährt nicht. und das tun ja auch nicht alle. ich fahre zum beispiel einen sehr engen verwandten des zirri auf einer pk mit polini, und zwar ohne das was raus schaut, und alles eingetragen.

ja.