amazombi

wieder kommen!

Zylinder unser, der du bist von Polini, geheiligt seien deine Steuerzeiten, sowie deine Kanäle als auch der Auslass. Einstellungsfehler vergib mir, sowohl auch falschen Zündzeitpunkt. Und dass du uns brigst ans Ziel, und als schnellster bei den 400 Metern. Denn mein ist die Drehzahl, die Kraft und der Funfaktor. AMEN meint 100spezial in seiner signatur und bringt das wesentliche damit auf den punkt.

ich glaub' nicht dass das ein yz zylinder ist. die yz a kam 74 raus und hatte direkt membran. sonst steht auf dem zeug nichts drauf? ich finde den übrigens sehr geil. aber wenigstens den hub solltest du schon rauskriegen bevor du loslegst.

danke. ich find' das schön dass in österreich die damen noch derlei wissen horten. ein hoch auf die töchter, und weil's gerade im trend ist meinetwegen auch auf die söhne, der alpenrepublik.

der auf dem bild oben ist die gedrehte version des silent (offiziell). inoffiziell ist er aber nicht eins zu eins identisch mit dem silent, das band ist damit einen tick breiter, eigentlich ein sehr gut funktionierender auspuff. das blechpressteil ist nach meinem dafürhalten identisch mit dem simonini, halt nur per schriftzug preislich angehoben.

willst du drüber reden? ansonsten: ist das echt und unwideruflich durch? wie geschrieben, ich fänd's sehr schade.

ich hab' auch bei meinen brotzeitdosen (tupperware) das problem dass die in den ecken, gerade wenn man obst drin hatte, schnell recht grindig aussehen. pfirsiche etwa nehm' ich schon gar nicht mehr mit (und trauben vertrag' ich nicht). hat da noch wer einen tip?

ich glaube du täuschst dich. im diffusor wäre da zumindest eine schweißnaht mehr in sicht.

selbst wenn man einen kolben mit 16er bolzen findet, und da dann fenster reingschnitzt hat bleibt immer noch zu checken ob die kompressionshöhe wenigstens grob passt, und ob das hemd halt nicht auch zu lang ist. alles machbar, und gelegentlich vielleicht sogar erwünscht. einfacher ist das aber schon mit dem mb kolben. @pabst: nein. wollte 2007 eventuell noch mal ts1 fahren. bis dahin smallframe, li150, und demnächst noch skr.

die sache mit dem kolbenbolzen ist halt bei eigentlich allen japanischen kolben etwas doof. der mb kolben ist mit 16er bolzen. das finde ich ziemlich clever, und das spart halt auch geld

nein. bei selbem auspuff läuft das jeweils ziemlich gleich. es gibt leistungsmäßig keinen unmittelbaren vorteil.

der iss nicht so doll, das stimmt schon. wenn du einen in der art willst wäre es das ist ein durchaus tauglicher auspuff

einmal 3. gang, einmal 4. gang (kurzer zirri)?

der sollte nenndrehzahl zwischen 8 500 und 9000 haben. war zumindest bei mir so um den dreh

mich hat er auch schon genervt, der jan. aber wenn man ihn mal persönlich getroffen hat merkt man schnell dass er eigentlich ein wirklich netter, wenn auch leicht schräger, zeitgenosse ist. ich hätt' ihn/sie/es gerne wieder. gäb's nicht vielleicht eine möglichkeit eine "back on public demand" aktion zu starten? also meinetwegen eine zahl von "in" stimmen festzulegen, so als vote, und sobald diese erreicht wird gnade vor recht ergehen zu lassen? oder irgendwas anderes?

ja, babba.

was für ein zirri?

mich beeindruckt auf jeden fall das potential was in punkto auspuff bei smallframe noch zu sein scheint. die basiskurve mit dem auch schon guten auspuff von salihs karre ist mit "nur" 18 pferden und 16,5Nm mit sehr elastischem band zwar auch schon eine ansage, aber halt im großen und ganzen noch durchaus menschlich. da dann aber noch mal 25% leistung drauf zu packen, und zwar nur mit dem auspuff, ist zumindest für mich ein klarer hinweis dafür weniger zeit in immer detailverliebtere fräserei zu senken und wirklich die sache mit dem auspuff konsequent in angriff zu nehmen. das scheint der punkt zu sein wo sich's noch richtig lohnt. hut ab auf jeden fall. und daumen hoch für den koso vergaser. ich drück' dir die dann auch noch auf dass der sich weniger zickig anstellt als der tmx. scheint aber bei den meisten leuten so zu sein.

nur weil er mir jetzt keinen hochgekriegt hat? das kann ja auch an mir gelegen haben. bei dir sieht das vielleicht schon wieder ganz anders aus.

geh' mal zum zeitschriftenhändler deines vertrauens. schau dort nach "classic bike" und such im anzeigenteil nach amal, da gibt's auf der insel sicher jemanden der das zeug hat und im umschlag nach deutschland schickt. poto kostet dann nicht die welt, und verfügbar sollte alles sein. ansonsten würde ich den powerjet, wie geschrieben, still legen (habe ich bei meinem damals auch gemacht). der bringt auf unseren motoren keinen vorteil. in punkto abstimmbarkeit sind die dinger übrigens wirklich sehr geil, der meldet sich direkt wenn was nicht passt. mikunis laufen ja irgendwie immer, selbst wenn sie eigentlich viel zu mager für den motor sind.

nächstes mal dann auch den zweiten daumen. jochen hat mich abgefüllt weil er mich beschlafen wollte. hat aber nicht geklappt, er iss halt auch nicht mehr der jüngste.

ich hab' auch eine einteilige. die war von taffspeed. bevor ich die drin hatte dachte ich auch 4 oder 5 scheiben würden "halten", danach hat meine karre dann beim zügigen anfahren auf einmal wheelies gezogen. wenn die greift dann greift die auch und rutscht nicht noch halbherzig nach wie die sparlösungen, selbst mit harten federn. mit denen wird ein dosiertes einschleifen dann irgendwann auch eher schwierig. das ding war teuer, aber ich hab' keine mark davon jeh bereut.

bis 172 gibt's die wohl. aber was hat das mit amal düsen, die wie's der teufel will, direkt und garantiert in amal vergaser reinpassen, zu tun?

was, also blöde frage mal, spricht gegen amal düsen? zu naheliegend?

starterfeld ist vermutlich voll, lässt sich aber bei wolfgang vom harzring sicher erfragen. stahlfix und ich wollen mit der smallframe fahren, eventuell mit vespadirk als masseuse/joker. mit der karre sind wir dann klasse 4, also 180er runner und ähnliches. die ansage vom harzring war das grundsätzlich schaltroller willkommen sind, und das, sofern 2-3 oder mehr karren am start sind, auch eine eigene wertung denkbar ist. wir wollen halt mal testen wie sich das mit den automatiks verträgt, und eventuell nächste saison mal so ein paar langstreckendinger fahren. warum sollte man ausgerechnet das feld kampflos überlassen? und dann sind unsere karren ja anscheinend für rundenzeiten um 1.05 zu gebrauchen (wenn auch armin und ich als fahrer da eventuell nicht das volle potential ausschöpfen können werden), damit sieht man, wenn die karre hält, schon mal gar nicht schlecht aus.