amazombi

ich verstehe was du meinst. wann hattest du leistungsfading? auf der bahn? darfst du doch in italien gar nicht rauf mit der karre, oder? also gas sagen wir mal so 10 minuten auf und warten was passiert? oder direkt? ich kann dir übrigens mitteilen dass mein motor definitiv nicht der einzige smallframemotor ist der mit besagter zündeinstellung bewegt wird.

schaffst was? das ich schlagartig gar nicht mehr so traurig bin ein alter sack zu sein? das kann wohl sein, ja. @4takt: respekt. irgendwie hast du auf jeden fall den spirit.

wenn du an dir fummeln lassen willst bist du bei uns an der richtigen interesse. jochen ist hobby-gang-bang-instructor, und ich bin ein alter sack bei dem seit jahren nichts mehr geht. wird sicher ein riesenspaß @isa: wie jetzt? erst löblich einfühlsam (dame?) in die bresche gesprungen und jetzt den armen marc in der stunde der (relativen) not der rückzieher? tolle wurst.

sehe ich genau so. wenn die beteiligten lager ein paar kilometer haben kann sich das spiel bei hohen drehzahlen so addieren dass mal der kolben andengelt. dann hat das material aber schon viel erlebt, kann aber halt vorkommen. das iss aber weniger ein abstimmungsproblem als vielmehr ein mechanisches ding.

der t5 motor ist nach meinem dafürhalten hoffnungslos überbewertet, px motoren sind nach meinem dafürhalten allgemein mehr fluch als segen. das einzige was die dinger auf der habenseite verbuchen können ist ein hubraumvorteil den die motoren in aller regel nicht mal nutzen. die smallframemotoren sind der große wurf von piaggio. meine zumindest ich. kann aber ja jeder handhaben wie er will. ich würde einfach sagen auf einen t5 motor passen am besten t5 backen, die wiederum am besten an einen t5 rahmen und den rest kann man sich dann denken.

maximum squish velocity. schau dir mal spaßeshalber die von mir im technik allgemein geposteten kurven mit köpfen mit unterschiedlichem quetschanteil an. da sieht man ganz gut das nicht etwa eine hohe verdichtung die drehfreudigkeit begrenzt sondern oft ein ungeeignetes kopflayout. es gibt motoren die mit 1:18 verdichtet sind und trotzdem bis 14 000 drehen. vielleicht noch eine kleinigkeit: meine testerei ist immer ein 133er polini. das ist, trotz gußeisen, ein thermisch gesunder zylinder mit einer recht großen rippenfläche. das was du beschreibst ist gerne mal das was man, oder zumindest ich, als hitzefading bezeichnet. durch zuviel vorzündung wird der zylinder so heiß das er leistung abbaut. bei meiner karre ist allerdings selbst mit 24° vorzündung die abgastemperatur mit etwa 410° C (nach 15 sekunden volllast. das ist ein rundstreckenmotor und kriegt auf der kartbahn mit den kurzen geraden definitiv nie länger am stück volllast) komplett unkritisch. sicher ist der motor aber bis etwa 510, vermutlich sogar noch einen tick drüber, und bis 450° baut er auf jeden fall keine leistung ab. ich hab' den abgastemperatursensor leider erst seit kurzem, und aus dem einen oder anderen grund auch noch nicht durchgehend an meiner karre dran. deshalb kann ich da leider bisher nur erste erkenntnisse liefern. sobald ich die gründe für die nicht durchgehende montage im griff habe werde ich mal temperatur in abhängigkeit von zündung und bedüsung dokumentieren. was ich hier schreibe gilt also mit sicherheit nur für meinen motor (oder vielmehr für einen speziellen motor aus meinem fuhrpark), inwieweit das allgemein übertragen werden kann kann ich noch nicht sagen.

ja

genau. und bis du dir eine vorrichtung zum spannen gebaut hast und die drehbank eingerichtet und pipapo kommen dir die 120 von andi gar nicht mehr so schlimm vor. und wenn er dir nur den stutzen anbrät geht das sogar noch günstiger. außerdem habe ich andi schon schweißen sehen und kann dir sicher sagen dass er keine kühlrippen abschmelzen wird.

das stimmt so nicht ganz. wenn du den zzp verschiebst passiert was, aber nur bis zu einem gewissen punkt. bei meiner karre halt bis etwa 24° vor ot. weiter nach vorne bringt dass dann (bei meiner karre) laut prüfstand, auch laut fahreindruck, nichts mehr. in richtung nenndrehzahl verliert die karre mit meinetwegen 27° dann sogar auf dem prüfstand an leistung (hitzefading würde ich meinen, und bis du das auf dem prüfstand hast kannst du bei einer vespa schon einiges machen, lambretten mit af zündung etwa gehen beim 3. und den folgenden läufen in die knie, vespas, vorzugsweise smallframes, kennen das so eigentlich nicht. die abgastemperatur ist auf dem prüfstand normal gut mal 100° oder noch mehr niedriger als auf der staße unter last. erst wenn du die zündung auf komplett alberne werte stellst geht die temperatur, immer bei meiner karre, so hoch das du hitzefading hast). will sagen: du hast recht, wenn du die zündung auf früh stellst bringt das leistung, vorzugsweise von unten. allerdings scheint's einen maximumwert zu geben ab dem nichts mehr passiert, und der ist, immer bei meiner karre, halt nicht bei 30° oder mehr sondern bei 24°. bei diesen 24 gibt's noch kein hitzefading (auf der rennstrecke), und nicht viel drunter kann man sogar dauerfeuer auf der bahn unbedenklich fahren. also ist bei meinem motor die zündzeitpunktverstellung für die füße weil sie aus einem bereich das verstellen anfängt der sinnlos ist, idealerweise bei max. leistung an dem punkt ist wo ich sie auch statisch stehen hätte, und im überhand dann wieder richtung sinnlos abdreht. und ja, ich habe ab der minimal möglichen verstellung zu testen angefangen. das hat mich etwa 5 stunden auf dem prüfstand gekostet. @gerhard: genau, deshalb hab' ich ja auch das fröhliche kopftesten angefangen. dazu aber demnächst mehr.

klar macht sich ein veränderter zündzeitpunkt bemerkbar. aber wenn du weiter verstellst wirst du merken das nach etwa 24 (zumindest bei einer smallframe) nicht mehr viel passiert. und zwischen 22 und 24 grad nur wenig (immer bei meiner, und anscheinend auch bei bodybuildinggyms karre, ihm habe ich das zweite teil das ich hatte zum testen zukommen lassen). nun kann ich aber 22 bis 23 ° vor ot durchaus gut auf der straße fahren, profitiere als mit meinem motor nicht von der verstellung. ich warte ja drauf das jemand gegenteilige erfahrungen macht um dann zu sehen wie ein motor ausgelegt sein muß um von dem teil ernsthaft was zu haben. dann isses auch so dass du so einstellst dass du bei nenndrehzahl max. leistung hast. im überhang geht die zündung dann naturgemäßer weiter auf spät. das kostet bei meinem motor halt auch wieder leistung. normal müßte die veranstaltung ab nenndrehzahl im überhang ja eingentlich wieder auf früh. keine ahnung, bei mir haut's auf jeden fall nicht hin. ich habe aber letztes wochenende dann drei andere kopflayouts auf der rolle gehabt, bin nur leider wegen wilder basteleien nicht mehr dazu gekommen die zzp verstellung mit unterschiedlichen questschanteilen kombiniert zu testen. das will ich aber bald noch nachholen. vielleicht liegt ja da der hund begraben.

die gerüchte über herrn marc a. ableben sind zum einen verfrüht, und zum anderen stark übertrieben. herr a. erfreut sich, wie es sich für einen mann in den besten jahren gehört, einer eisernen konstitution und hat verlauten lassen er werde die verletzung an seiner hauptpopelhand nicht zum anlaß metrosexuellen wimmerns werden lassen. darauf ein prosit, den humpen kann er auch (interimistisch) mit der anderen hand stemmen. @marc: wenn dir die pfuscher mechanische bauteile einsetzen sag' ihnen sicherheitshalber sie sollen qualitativ hochwertige simmerringe verbauen, und die anzugsmomente beachten. inspektion und ausbau machen dann jochen und ich, das kommt billiger.

vom winterschlaf würde ich dir dieses jahr abraten, das bild von deiner letztjährigen hibernation ist, mit verlaub, eher abstoßend. du willst also 20 zähe und genügsame, allerdings nicht sehr sportlich pferde? das wird schon. nur die 30 schienen mir etwas zu optimistisch.

drücke ich dir die daumen, aber so richtig dran glauben tue ich nicht. und einer davon iss mit der kupplung die er hat mittlerweile total zufrieden.

unter der vorraussetzung wäre, in bezug auf die quetschspalte, sogar 0,8 ok

iss ein corgi, oder? hast du so was? und wie fährt das?

hier geht's nicht um deine person, und auch nicht darum ob du dich irgendwann für irgendwas rechtfertigen mußt. hier geht's darum ob es sinnvoll ist ein neues produkt zu testen bevor man's verkauft oder nicht. wenn du diese nach meinem dafürhalten zulässige, in diesem zusammenhang sogar nachvollziehbare, frage als polemische anfeindung empfindest tut mir das leid; beantwortet indessen wird sie dadurch nicht. genauso wenig wie die frage nach deiner, meiner, gerhards oder sonstwessen qualifikation den bei der produktentwicklung allgemein üblichen testzyklus ohne not schlicht zu übergehen. letzten endes ist das aber allein gerhards entscheidung, wenn jemand die entscheidung so wie er sie trifft nicht zusagt steht es dem betreffenden frei nicht zu kaufen. trotzdem ändert das, genausowenig wie ein ansonsten hilfreiches selbtbewußtsein, wenig bis gar nichts bezüglich der absolut sicheren prognostizierbarkeit auf der basis von modellen (vgl. dazu popper, karl: Grundprobleme der erkenntnislogik)

wieso klingen meine angeblich kleinen hoden nach einem gsf projekt. tickst du rund, alder?

da wäre ich aber auch mal nach koblenz gekommen, junger mann, wenn du mir nicht geglaubt hättest das sich mein name mit nur einem t schreibt. allerhand, hier.

eine garantie kann ich dir diesbezüglich nicht geben. wohl aber die zusage das umfangreich getested wurde, und das vorab reichlich einigermaßen dokumentierte information zur verfügung stand. die katze im sack hat keiner kaufen müssen. und bitte nur ein t.

echt, du hattest selbst 15-20 köpfe auf ein und demselben prüfstand und jeweils auf der straße, plus über ein dutzend von straßen 125ern und anderen karren? bewerten heißt nicht anschauen und vermessen, das kann man mit bildern oder grundstücken machen, bewerten heißt im bezug auf ihre anwendung und die effizienz in diesem bereich einorden. das ist, glaube ich, ein anderes skalenniveau oder so. bewerten geht, in punkto leistung, auf dem prüfstand ganz gut, in punkto verbrauch müßte man fahren. ich für meinen teil hab' mir auch noch die mühe gemacht abgastemperatur und beschleunigungsverhalten in verschiedenen drehzahlbereichen einzubeziehen. und ich kann dir sagen dass das von jedem der in drei motoren geschaut hat erwartete 50% ergebniss nicht ganz so unproblematisch ist wie du denkst. in der industrie mag die stückzahl von der wir hier reden kindergarten sein und vorabtests überflüssig erscheinen lassen. die meisten der käufer wären aber sicher nicht undankbar wenn man vorab mal eine kurve oder einen erfahrungsbericht einstellen würde von dem was sie erwartet, bzw. einfach möglichst nahe an 100% kommt bevor man ausliefert. iss aber ja latte, ich hab' bezahlt und wußte dass das ganze ein restrisiko birgt, ich mach mir wegen 110 euro nicht ins hemd. wenn alle stricke reißen sieht das ding dann doch noch schnittig aus auf dem regal. klingelkasper hat inhaltlich mit dem was er anführt recht. die wahrscheinlichkeit dass diesbezüglich was schief geht halte ich allerdings für vernachlässigbar gering. über das anströmverhalten hätte ich mir keine gedanken gemacht, ist allerding auch eher unproblematisch weil der kopf von der außenform ein lambretta-teil ist, und das funktioniert erwiesenermaßen bei vergleichbarem kühlstromverlauf. von mir aus darf gerhard auch mehr als 2 köpfe über haben. ich finde es albern wenn leute qualifizierte arbeit für umsonst ableisten sollen. da fällt mir nun echt kein grund ein das zu machen, außer idealismus. den kann man aus sich heraus aufbringen, aber nicht von anderen fordern.

der gravedigger hat recht. die daseinsberechtigung eines tuningteils, sofern man tuning als leistungssteigerung begreift, ist das steigern von leistung. leistung kann auch bei einem exakten drehzahlpunkt gesteigert werden, dann bleibt, sofern dieser punkt nicht die nenndrehzahl ist, die spitzenleistung gleich, aber der leistungsverlauf wird besser. oder anders: wenn ein teil keine leistung bringt, nicht den spritverbrauch senkt, die karre nicht leiser und auch nicht zuverlässiger macht (und warum sollte das addon das tun? im alltag wird man grundsätzlich fast durchgehend mit mehr vorzündung unterwegs sein als mit einer statischen zündung) muß man sich schon die frage stellen warum man es kaufen soll. ist das gut gegen den hunger in der welt? macht es das wetter stabiler? ich weiß' es nicht.

ja, bin mit dabei. wenn der termin passt mit überraschungsgast aus großbritannien als co-fahrer.

ja, iss ja gut, hab' die dinger schon bei claussstudios bestellt, du kostest einem richtig geld mit deiner klugscheißerei.

wie, du fährst mit 1,2 ps breitreifen? du bist ja mal ein krasser typ! ach so, gerade weiter gelesen. echt, das vibriert zumutbar? ich muß zu meiner schande gestehen dass ich das an einem schaltroller nie ernsthaft getestet habe. du meinst das iss ok? hast du die maße der buchse? die außenmaße würden reichen. dann hol' ich mir mal eine stange delrin mit den richtigen abmessungen und dreh' mal eine runde.

bißchen rauher klingt das schon, ja, aber da passiert nichts weiter, will sagen es geht nicht's kaputt von (auch wenn's so klingt). und beim fahren finde ich das ganze voll ok.