amazombi

hääh? hab' doch geschrieben das ich die karre mit px motor zum crossen nehmen will?!?!?!

und wieviel wiegen die 50 zylinder? und um wieviel dehnt sich so ein motorenbearbeiter bei erwärmung aus? mensch, stahlfix, das hier iss kein spass, da kannst du nicht aus der nassen hose mal eben so eine lösung auf den tisch knallen, das haben schon ganz andere versucht.

auch eine idee. bin auch am überlegen ob ich den kram auf einer hinteren ankerplatte auf der drehbank gespannt kriege zum abdrehen. ich versuch's aber mal mit den beiden taktiken. weiß der teufel, am ende wird's ja noch was.

um himmels willen, hans, jahre der forschung, des messens, wiegens, alles umsonst? weitere jahre des leidens?

ich denke ich habe dich zu recht als knallcharge des jahres nominiert.

das iss kinderfasching. der gefakte ss motor ist die ganz große herausforderung. da muß ich nämlich das bekackte fantic pleul von der momentan zerlegten beschissenen welle wiederfinden. das wäre eine leistung, nicht das blöde bernsteinzimmer und der andere kram.

hast du das schon mal gemacht? ich hab's versucht, und da iss scheißwenig platz zwischen den belägen und der trommel. werde aber morgen noch mal rangehen.

ich will über winter meine gefakte ss fertig machen, in die pk wieder den motor reinsenken, skr mattschwarz jauchen und wenn dann noch zeit ist einen lammymotor basteln. außerdem will ich das bernsteinzimmer und den heiligen gral finden, 8 minuten die luft anhalten können und im kopf dritte wurzeln ziehen können.

ging jetzt gar nicht so in deine richtung, mehr so allgemein. ich hab' von dem alten kram keinen plan, aber weil sich bei mir ja barvermögen staut wie nichts gutes will ich nicht ausschliesen das ich mir demnächst sowas hol', einen px motor reinschuster und dann cross damit fahr'. da will ich schon sicher stellen das ich keinen billigen rotz kaufe wenn ich möglicherweise mehr von der ballastfinanz abwerfen könnte. mal im ernst: ist das jetzt einigermaßen realistisch? vom gefühl würde ich sagen schon.

auf gar keinen fall, wenn gangsta jay die kombi baggy trägt bin ich auf jeden mit von der partie.

hallo, habe bei meiner karre mit der bisher sehr gut funktionierende vorderen schwimmnocken-trommel neue beläge verbaut. vorher hatte die bremse einen sauberen druckpunkt, jetzt fahren die beläge (nach den einbremsspuren zu urteilen) erst mittig an bevor die auf- und ablaufkanten an die trommel gehen. deshalb verbiegt sich anscheinend der belagsträger bis die kanten anliegen, das fühlt sich dann erstens schwammig an, zweitens bremst es im verhältniss zu vorher eher scheiße. frage jetzt: hat jemand eine praktikable idee wie man beläge sinnvoll bearbeiten kann so das sie von anfang an möglichst vollflächig an der trommel anliegen.

toller plan, hecklader. im team erstellt oder alleine drauf gekommen?

jo. zu viel? karre sieht manierlich aus, finde ich jetzt nicht so übertrieben. habe neulich in italien eine sehr frische gs3 für 5 800,- gesichtet. die hat auch ihren käufer gefunden.

alder, bei dem scheißeimer ging doch schon nix, was willste denn jetzt mit noch einer baustelle? iss nur scheiß, die karre läuft gut. schön das du wieder da bist.

der scheiß kommt nicht bei, ich warte und will morgen auf die rolle und beweise liefern. naja, eventuell kommt's noch.

ich mach das selten, aber jetzt mach' ich's @hans: wenn du dann auf der basis von was genau (?) was genau errechnet hast, verfasst du dann ein edikt in dem du verkündest der kolbenschurke habe sich deinem willen unter allen umständen zu fügen, und nicht nur er, sondern die physik, das universum, gott und alles überhaupt obendrein? ist das echt so schwer einfach an einer stelle wo's wirklich kein problem gibt das zu machen was sich einfach bewährt hat? und noch ein letztes mal: was versprichst du dir davon den kolben ohne jede sicherheitsmarge so eng als irgend möglich in den zylinder zu pressen und dann das ganze mit einer 107,3er düse die du, wie den zylinder, auf's genaueste vermessen zu haben glaubst unter die grenze des sinnvollen abmagerst? und dann knallst du mit 60 über die strasse? ich raff's nicht.

eben. dann einfach auf expertenrat hören. machst du aber ja jetzt.

ich finde was du findest finden andere auf der müllkippe.

schönerlinde war auch schon ein idsm rennen. die haben bei den langstreckenrennen (4,6,8 und 24 stunden) das erste mal am harzring (siehe anderes topic), weitestgehend unbemerkt, neuerdings auch eine blechklasse. am harzring haben armin (stahlfix) und ich als team a)unflätige beschimpfungen ausgestossen, b) spaß gehabt und c) gewonnen. letzteres zwar eher erwartet weil als einzige starter in der klasse halt ohne konkurenz, aber eben trotzdem gewonnen. respekt also bitte. autogrammanfragen oder weibliche fanpost an mich, oder halt direkt zuhause bei euch in den mülleimer.

kolben sind ballig und konisch. die italiener messen auf kolbenbolzenhöhe um 20° oder so verdreht. das ist in aller regel die stelle an der die materialstärke des kolbens so ist dass er sich eben da am stärksten ausdehnt. piaggio gibt bei der px 200, so gemessen, 23/100 an. japanisch ist am hemd unten gemessen, dort sind die gemessenen laufspiele dann halt bei selbem zylinder entsprechend niedriger. wie innocenti gemessen haben will, und was sie an laufspiel für maßgeblich hielten, kann man dem alten workshop manual entnehmen. die messung mit der selbst gesuchten dicksten stelle des kolbens scheint mir eher laienhaft. die im kaltzustand dickste stelle des kolbens ist mutmaßlich die die sich bei betriebstemperatur am wenigsten ausdehnt. bei betriebstemperatur sollte der kolben zylindrisch sein, iss klar. vor diesem hintergrund würde ich diesen bereich des bastelns einfach komplett dem fachmann überlassen. motorenbauer haben zwar alle nicht studiert und haben oft ölige klamotten an, manchmal wissen sie dann aber schon was sie machen. vertrauen ist gut, mit (fachkundige) kontrolle ist besser, klar.

spa francorchamps, belgische grand-prix strecke mit angegliederter kartbahn.

contenance, die herren aus aachen. nächstes mal schaun wir ob wir nicht alle mit von der partie sein können, dann kann man auch mal hinter sich herfahren, oder sogar hinter sich herfahren während man hinter sich herfährt. oder so. wenn der huegenbegger da noch mitspielen kann können wir auch gleich als komplettpaket mit feindbild-automat anreisen. was ein spass. und unsere jungs wären dann ja auch am start. ronnie aber eher nicht, also kein grund sich zu sorgen dass jemand über einem drüberfährt.

ich halte solche ansagen für grob fahrlässig. ob das funktioniert hängt von dem spezifischen kolben, dem zylinder in dem er gefahren werden soll, der verdichtung, dem polrad und zig anderen faktoren ab. was man braucht um das zu beurteilen ist erfahrung, idealerweise mit genau der kombination. wenn man die nicht hat würde ich mich eher auf der sicheren seite bewegen wollen. wir haben hier zwei "profimeinungen", einmal von lambretta SX und einmal von herr worbel. beide verweisen in etwa auf 12/100. was spricht dagegen nach dem aktuellen debakel einfach der ansage glauben zu schenken? oder anders: was verspricht man sich von einem (zu) engen honspiel? mehr leistung? weniger verbrauch? den beweis technischer virtuosität? übrigens: 6/100 wie gemessen? italienisch? japanisch? kleine anektote am rande: ich bin mit einem wassergekühlten ts1 erst (japanisch gemessene) 4 hunderstel gefahren (obwohl taffspeed mindestens 6 empfohlen hat), dann gezwungenermassen auf 6 nachgehont und am ende sogar mit 8/100 gefahren, dann aber halt wirklich ohne mir in's hemd zu scheißen, gefahren. leistung war da, und der verbrauch hielt sich mit etwa 5 litern (nach oben war beim verbrauch dann auch noch ordentlich luft) bei 120 reisetempo in grenzen. bremse: scheibe mal vermessen? wenn die dicke schwankt äußert sich das wohl so. hatte ich auch bei einer italienischen. kann man aber überschleifen lassen. dito wenn die scheibe eiern sollte. freigängig auf den bolzen ist das ganze aber schon? antiklapperring drin? würde ich, der späteren empfehlung des herstellers folgend, immer rausmachen.

nein, das ging. iss eigentlich ganz geil, da hat's um die ecke einen sportflugplatz mit webcam, kann man schön wetter gucken. ist ja in den ardennen vereinzelt etwas strenger als etwa bei uns hier. entschuldigung noch mal für das nicht-ansagen, eigentlich war ein ausflug nach walldorf wegen ein paar tests geplant, die haben aber schon winterpause, also haben wir uns ganz kurzfristig noch mal umentschieden.

kostet 30 eu für den gesamten tag, wir sind erst um 3 oder so aufgeschlagen und haben noch 20 bezahlt. das ganze geht bis die dunkelheit kommt. strecke finde ich ziemlich cool, geht auch mal ein wenig berg hoch und runter. das ganze ist auch in hinsicht auf den belag kein billardtisch, positiv formuliert kann man da sicher fahrwerksentwicklung machen. außerdem ist es ein eher schneller kurs, start-ziel gerade ist deutlich vierter gang, das habe ich mit meiner karre nicht überall. fazit: da fahr' ich noch mal hin. mit dem wetter iss halt kritsch, könnte man aber ja kurzfristig hier ansetzen.